BerndDasBrot17

Das kann sehr, sehr schnell gehen. ( z. B. kaputte membran - obwohl das eher zuerst auf die kw geht - , späne etc. im auspuff,...) Überprüf mal, ob du kompression hast (zk raus, daumen in öl, aufs loch drücken und starten).Wenn ihn dir wegdrückt, sollts nicht so schlimm sein.

Auf jeden fall zu mager! (geht oben rum nicht mehr gscheid, zk weiß) bevor du weiter fährst unbedingt richtig abstimmen. Hier http://www.2stroke-tuning.com/moped-forum/topic/5163-vergaser-richtig-bedusen-und-einstellen/#entry61820 hast du dazu eine anleitung. Zündkerzenbild: http://www.2stroke-tuning.com/moped-anleitungen/35-moped-allgemein/72-zuendkerzenbild Nimm mal den auspuff runter und schau dir den kolben an. Es kann nämlich sein, dass er schon beschädigt ist.

Wenn du mehr anzug willst, oder viel bergfahren musst, 12er, zum normal fahren 13er. 14er funktioniert meines wissens noch, ist aber eher nicht alltagstauglich

Wie genau, pfeiffen, rattern, schießen... Bitte noch genauer beschreiben (optimal wär video ) Wie lange besteht das problem bereits und geht sie kalt immer perfekt? So würd ich jetzt auf ein lager oder schlecht abgestimmten gaser tippen, kann aber auch ganz was anderes sein, wir bräuchten halt noch ein paar infos ^^

Kommt ganz drauf an, wie genau der vorbesitzer gearbeitet hat. Man kann halt beim verkauf leider nicht in den motor reinschauen. Am besten, du fahrst ein längeres stück probe und stellst so viele fragen wie möglich. Von polini ist mir nur ein zylinder für vespa mit 75ccm bekannt (besserts mich aus wenn es doch einen gibt). Wird aber irgendein sportzylinder sein, da die steuerzeiten eines racingzylinders nicht mit dem ori auspuff zusammen passen. Frag ihn, ob die kupplung noch ori ist, oder ob z.B. stärkere federn verbaut wurden, ob/ wann die kurbelwelle neu gelagert wurde, wie lange das setup schon verbaut ist. Interessant wäre noch die größe des vergasers, um den zylinder optimal zu unterstützen. Ori übersetzung weiß ich leider nicht.

Mh ist meiner meinung nach eine von den besten mopedmarken auf dem markt (und eine der wenigen, bei denen die qualität seit den letzten jahren nicht so stark nachgelassen hat), also wenn du am6 gegenüber d50b0 vorziehst, wirst sicher deine freude damit haben (solange du nicht zu hohe erwartungen hast, aber das ist ja klar, dass ein 50erl schlechter verarbeitet ist, als eine richtige maschine ^^) Wenn sie nimmst: viel spaß damit

Ja, je magerer, desto heller. Oder ganz genau erklärt: http://www.2stroke-tuning.com/moped-anleitungen/35-moped-allgemein/72-zuendkerzenbild

Stimmt schon, dass sie zu fett läuft, ich würde mir einfach ein düsenset holen, dann kannst du gleich bei jedem wetter richtig abstimmen (musst ja im herbst/winter fetter laufen)

http://www.2stroke-tuning.com/moped-anleitungen/37-moped-tuning/83-zylinder-wechseln Da steht alles drin, was du brauchst Edit: sorry, hats mir irgendwie doppelt gepostet ^^

http://www.2stroke-tuning.com/moped-anleitungen/37-moped-tuning/83-zylinder-wechseln Da steht alles drin, was du brauchst

Mit airsal 50 und big one würd ich maximal ein 14er ritzel nehmen, ein größeres wirst sicherlich nicht mehr ausdrehen können.

Jo größeres ritzel. Hast an airsal 50 oder 80?

Normal sollt die cdi bei 12000 abriegeln (das ist eh schon fast zu viel für die ori kw). Ich weiß nicht, wie hoch der airsal mit big one dreht, aber die ori cdi sollt einen sportzylinder nicht wirklich beeinträchtigen.

Wahrscheinlich abgenutzte schaltwalze oder schaltklaue.

Die Abkürzung für Ansaugstutzen.

Manchmal reicht wirklich schon ein kleiner riss, wenn du zufällig einen ass rumliegen hättest, würde ich den tauschen. Kontrollier mal die membranplättchen, wenn die plättchen ausgeleiert sind und nicht mehr gscheid schließen können, musst den mmb tauschen. Standgas könnte auch massivst falsch eingestellt sein, glaube ich jetzt aber weniger. ^^

Wie hoch dreht er denn genau? Wenn die zk trocken bleibt, solltest du den gesamten ansaugtrakt überprüfen. Geht's mit dem e- starter garnicht, oder springts ab und zu sofort an, später aber nicht mehr? wenn das moped länger gstanden ist, können sich z. B. im vergaser ablagerungen gebildet haben.

Nein, ist nicht gefährlich. der schnorchel verändert nur den ansaugweg, solange die luft noch gefiltert wird, hats auch keine auswirkungen auf den motor.

Hast einen airsal sport? Und wieviel ccm? Also für high end ist der cpi motor wirklich ungeeignet, z. B. sind im getriebe einige plastikteile, die die hohen belastungen nicht aushalten. Wenn man größeres vor hat, würde ich zum am6 greifen. Ich selbst hab eine cpi smu 2006 und hatte einmal einen getriebe + kw- schaden, der aber in einer werkstatt verursacht ( und nicht ersetzt -.- ) wurde. Ansonsten lief sie immer top (hat jetzt 10000km)

Ich weiß leider nicht für was die nr. 4 zuständig ist, da ich mit d50b0 getriebe wie gesagt noch nicht viel zu tun hatte. Für mich siehts so aus, als ob als ob die feder auf der schaltwelle sitzen würde. ( rechts neben nr. 3, das würde aber bedeuten, dass es die nicht einzeln zu kaufen gibt) Für am6 ists nr. 6 ( http://www.gearparts24.de/images/exploded_views/popup_images/4f7b529c0922f_44_schaltgabel.gif ,da erkennt man auch wie sehr sich die motoren da unterscheiden) Wart am besten ab, ob es jemand genau weiß, nicht, dass ich dir noch was falsches angsagt habe.

Du musst auf jeden fall spalten. die feder sitzt normalerweise auf der schaltwelle (sieht man im link, bekommt man anscheinend aber nicht extra zu kaufen) http://www.gearparts24.de/ersatzteile-schaltgabel-d50b0/ Das wär die gesamte schaltgabel. Genaueres kann ich leider nicht sagen, da ich die feder bis jetzt nur bei am6 getauscht habe, und sich die mina und d50b0 schaltgabeln stark unterscheiden.

Ich würd mir man den starter genauer ansehen, ob die kohlen verrutscht sind oder an der wicklung was hin ist. Und alles ausmessen (lassen), ich weiß aber die werte leider nicht.

Nein, es gibt eine rückholfeder auf der schaltwelle, die dafür zuständig ist, dass der schalthebel in ausgangsposition zurückspringt. Wenn die feder bricht, springt der schalthebel folglich nicht mehr zurück. Also ich vermute, dass es an der feder liegt.

Also die halterungen sind gleich und zu den auspüffen: cpi hat einen geschraubten flansch, am6 federn Wer den cpi pott auf am6 fahren will, kann sich entweder eine reduzierhülse kaufen, oder selbst eine basteln. Ich hab aber gehört, dass beide varianten oft nicht gscheid dicht werden, auch mit dichtmasse nicht wirklich. Und die steuerzeiten von cpi und am6 zylinder unterscheiden sich stark (am6 viel höher), worauf auch die potts abgestimmt sind. Der cpi auspuff läuft also auf am6 zyli nicht optimal. Wenn ihn trotzdem unbedingt haben willst musst eben flexen und schweißen, damit der flansch passt

Nicht unbedingt, da das wasser ja nicht gscheid aus dem luffikasten rauskommt. Mach den mal auf und schau obs trocken ist und ob er irgendwo beschädigt ist.