dn-performance

^^ Du kannst am Kopf mit einer Va Dichtung arbeiten, bei dem Dichtset von Derbi sind solche Dichtungen dabei. Also das war der Performer von 2006 und der Zyli hatte knapp 14 Ps an der Welle um die 12,5 am Rad! Das reicht auch für 140Kmh (andere Übersetzung nötig) Übersetzung war original!

Hi, ich habe das gerade hier gelesen. Wir fertigen selbstverständlich alle Spacer an, in den verschiedensten Stärken und auch Konturen. z.b. 0,5,0,75,1,1,5,2,2,5,3 ect. Da ich eh AM6 Spacer habe kommen keine Konstruktionskosten hinzu. So mal am Rande falls jemand allgemeines Interesse hat Ps: Ich habe zu meiner Anfangszeit in diesem Forum hier einen Alu Nachbau Zylinder verbaut gehabt (gleiche Geometrie wie originaler) diesen habe ich dann geportet 0815 Tuning aber. Mit 19er und Hebo low waren 127Kmh drin (Per GPS gemessen) Steuerzeiten waren sehr human , dennoch waren Drehzahlen bis 14300 drin-Mit dem Hebo! Gruß David

Der Motor wird wieder verwendet,warum auch nicht Leistung stimmt. Der Kolben wird halt immer vor den nächsten Rennen gewechselt bzw. zumindest der Ring. Die Welle wird auch jedes Jahr gewechselt nur aus Sicherheit.

Danke, die gesamte Maschine ist unfassbar schlank im Gegensatz zu den meißt verwendeten Honda Rs Rahmen. Der Rahmen wird von einem Bekannten gebaut, nicht von irgend einer Firma die man so beauftragen kann. Der jenige ist kein geringerer als ein professioneller Alu Rahmen bauer. Er baut täglich Rahmen, nichts anderes. Verschleiß liegt hier wohl an der Belastung die der Rahmen schon durch hat, wenn man bedenkt, das er gut 100 Stunden im Einsatz war ist das schon Top. Der Rahmen hat inc. eigenkonstruierter Schwinge gut 3 Kg Gruß

Ja genau, dieses Jahr wurde die Airbox noch wesentlich verbessert. Jetzt sieht es noch anders aus.

Bild von 2008 ! Aktuelle folgen.

Das Ergebniss aus diesem Jahr werde ich nicht veröffentlichen können, aber das aus letztem Jahr. Letztes Jahr hatte der Motor 17,6Ps an der Kupplung, also ca 18,5Ps an der Welle. am Rad standen letztes Jahr 16,4Ps am Rad an. Dieses Jahr lag der Wert deutlich höher Dort war auch ein 50er Airsal Sport als Grundbasis verwendet worden. Natürlich extrem überarbeitet und optimiert, denn wir haben auf selbem Setup einen ungeporteten getestet, Ergebniss: 9,8 Ps am Rad/11Ps am Motor maximal.

Hi, ich benötige wieder EBS Motorten. Ohne Zylinder, Zündung, Welle ect. Eigentlich sind nur die Gehäusehälften wichtig und das Getriebe, alles andere kommt eh neu. Bitte Pm schreiben. Gruß David

Pics kommen, der Alex hatte die Cam in diesem Jahr aber die Bilder haben wir noch nicht, da der Besitzer ja auch ein Teammitglied ist und wir wohnen nunmal 370Km weit weg von Liedolsheim wir warten auf die Cd per Post. Ich mache evt. ein Video heute abend, denn die Videocam hatte ich Die Bilder kommen aber keine Sorge wir haben genug geschossen.

Hi Leute! Jetzt eine Woche nach dem Rennen hat sich alles wieder eingelebt und die Fehleranalysen sind abgeschlossen. Dieses Jahr hatten wir wieder den Ex-GP Fahrer und Viezeweltmeißter Ralf Waldmann (Waldi) mit im Team. Zum Fahrwerk/Motor. Der Rahmen ist eine Eigenkonstruktion aus Aluminium, das Fahrwerk ist eine Sonderanfertigung und die vordere Gabel stammt aus einem Productionracer. Die Motorenbasis ist ein Derbi Senda Motor dem ich richtig Beine gemacht habe. Als Motorenbasis wurde ein Barikit/Airsal 50ccm genommen, gepaart mit einer hochwertigen BRK Welle und Speziallagern (Verkaufe ich nur auf Anfrage), Auspuff ist eine D.N.performance Spezial-Anlage aus dem Jahre 2006, Sprich da wurde dieses Jahr nichts neues für gebaut. Freitags: Beim Qualifying wollte der Teamchef bewusst in den fetten Bereich um den Motor nicht unnötig zu nerven und um ein gutes Gewissen zu haben, das der Motor keinen Schaden ab bekommen kann. Denn es gibt nichts schlimmeres als Freitags vor dem Rennen noch viel schrauben zu müssen. Platz 6 war dann letztlich der Startplatz unseres Teams. Vor dem Rennen wurde dann noch die Düse optimiert. Jetzt konnte es los gehen. Das Team war guter Dinge und ich als Motorenbauer/ auch. Der Motor wurde nun auch lange von uns auf dem P4 Prüfstand optimiert und bis ins kleinste Datail analysiert. Ich war mir sicher, der Motor hält 8 Stunden und ich wusste auch, das er seine Leistung erst nach wenigen Stunden entwickeln würde. Eigentlich konnte nichts geschehen, aber zu früh gefreut. Nach dem Start das ging auch ne ganze Weile gut, bis das erste Problem aufgetaucht war. Nach ca.1 Stunde nach dem Faherwechsel (Gegen 13:30Uhr) ging es dann los. Der Rahmen ist an der vorderen Motorhalterung gebrochen. Sicherlich hat der Rahmen schon viel mitgemacht, da er auch seit 2006 Verwendung findet-Nur konnte damit keiner wirklich rechnen, zudem wir nie Probleme damit hatten. In der Box herrschte Aufregung, wie man das Problem nun beheben könnte, bis später Ralf Waldmann einen genialen Einfall hatte. Wir haben einfach einen Haltegurt mit Ratsche um den Motor und Rahmen gespannt, das funktionierte auch Leider haben wir mit der Aktion knapp 20 Minuten verloren, sodass wir als 27 er wieder ins Rennen eingestiegen sind. Innerhalb einer guten halben Stunde hatte Ralf sich wieder auf Platz 14 gefahren, jedoch dann das nächste Problem. Da der Motr nun vorne Flaxibel gelagert war, hatte sich mit der Zeit der Motor gesetzt und die Kette gelockert. Was ist geschehen? Kette ab! Wieder in die Box Kette rauf und neu gespannt, dann hieß es wieder von Platz 19 aufholen....... Dann kam wierder ein anderer Fahrer, leider nach wenigen Minuten auch in der Box, diesmal weil ein Unfall (hinter der "Scheißhauskurve" )geschehen ist, andem einige beteiligt waren.Gerald konnte nicht ausweichen und fuhr mitten ins Geschehen. Kupplungshebel verbogen, Verkleidung ab, Schaltheben abgebrochen-Box! Verkleidung mit Panzertape einfach um den Lenker geklebt, damit sie hält und gut, dann noch die anderen Teile gerichtet, neuer Schalthebel rauf und wieder ins Renngeschehen. Das kostete aml eben wieder ca. 6-7 Plätze. Aber dann ab ca 16:30 Uhr konnte das Team erstmal wieder Plätze aufholen, jetzt war Motorleistung angesagt und die war auch da. Alle paar Minuten haben wir uns gefreut es ging immer mehr nach vorn, zum Teil in einer Runde sogar mehr als 3 Plätze. Wir haben somit auch den Rundenrekord des Tages erzielt Das gesamte Feld wurde immer wieder überrundet, damit wir den Abstand immer mehr verkleinern konnten, denn von uns auf Platz 1. waren durch die Ausfälle über 20 Runden Rückstand entstanden. Kontinuierlich wurden Plätze gut gemacht. Zwichenzeitlich dann 2 Faherwechsel und der Motor ging immer besser und besser Kurz vor Schluss hatten wir uns auf Platz 4 vorgekämpft und Platz 3 war nur noch eine Runde vor uns-Da wäre Platz 3 eigentlich in wenigen Minuten aufgeholt-Jedoch dann das aller schlimmste vom Tag. Durch den vorne abgebrochenen Motorhalter, konnte der Motor viel mehr vibrieren als in einer steifen Konstruktion. Dadurch hatte sich um ca 18:30, sprich eine gute halbe Stunde vor dem Ende des Rennens die andere Motorhalterung gelöst und den Vibrationen nicht standhalten können. Gerade Platz 3 in Aussicht ist der Motor quasi aus dem Rahmen gekippt, sofort kamen unfassbare Vibrationen auf, der Vergaser hat durch die Vibrationen bläschen in der Schwimmerkammer gebildet, dadurch ist der Motor abgemagert und schlagartig fest gegangen.Der Motor wurde schlagartig so mager, das die Hitze die Kerze komplett angeschmolzen hat und Aluteile auf der Kerze sichtbar waren-Was alles geschehen kann (Fehleranalyse) Wieder in die Box diesmal unter so hohem Zeitdruck, das einige vom Team schon aufgeben wollten. Da ich aber nichts von halben Dingen halte und alles auch 100% erledige, habe ich sofort angefangen den Zylinder zu wechseln. Das war unser persönlicher Rekord-Alex und ich haben den gesamten Zylinder inc. Wasser ab lassen und auffüllen, Auspuff ab und wieder dran Kolbenclips rauf(ganz schlimm unter Zeitdruck)ect. in 12 Minuten komplett erledigt ........Herzfrequenz war auf 180 aber gut! Um 18:45 dann wieder aus der Box mit vollem Tank und Waldi als Fahrer. Durch den Verlust von ca 17 Minuten lagen wir wieder weit hinten, dennoch haben wir es in Kürze und damit auch als Endplatzierung auf Platz 7 geschafft. Nach dem Rennen waren dennoch alle Glücklich mit dem Fazit: -Rahmen muss neu -Der Motor lief perfekt -Der Motorschaden war durch Vibrationen geschehen-Mein Gewissen ist rein -Fehleranalysen abgeschlossen -Ohne die 40 Minuten Schrauben in der Box hätte ein Podiumsplatz 100% drin sein müssen So gehen wir guter Dinge auf 2010 zu mit neuem Rahmen (schon in Planung) und neuen Motorteilen zum Testen, welche ich schon hier stehen habe. Denn nach dem Rennen ist vor dem Rennen Gruß David D.N.performance

Viel erlebt, viele Probleme, dennoch zufrieden Rennbericht kommt in kürze. Gruß David

Achtung! Es gibt verschiedene Güsse. Die einen haben 132° die anderen 138° ich hatte schon beide verbaut. Gruß

Fazit ist: Andi hatte 28Ps am Rad, was dann letztlich später am Rad ansteht sehen wir dann. Mein P4 rechnet übrigens alle automatisch aus, was die Leistung an der Welle angeht. Die Verlustleistung wird bei mir in der Profi Laborversion des P4´s automatisch ermittelt.

Die Kritzelei stimmt aber nicht P4 misst auch wirklich die Leistung am Rad , da muss nichts mehr mit nem Wert multipliziert werden! Was da für Werte unten auftauchen lustig hehe

Aha , da sind ja alle Fotos. Ne von dem Manuel habe ich noch nichts gehört bisher.^^

29 Ps an der Welle denke ich mal, da waren die 28 am Rad ja schon ganz gut, oder X-racer? Das waren Hinterrad Ps?

Die anlage die ich gerade baue hat mit Serienzustand nichts mehr am Hut. Habe noch nie was von xx gehört, scheint aus Va zu sein oder ist sie vernickelt?

Ggf werde ich den Krümmerverlauf auch in diese Richtung verändern. Was ist das denn fürn Pott auf welcher Karre? Der ist aber auch noch sichtlich länger^^ Gruß

Das trift es ganz gut, ausser das ich auf dem Sofa saß und den Müll auf dem Boden abgelassen habe. Ja Conelayout muss schon sein, sonst kann man die Konstruktionszeit keinem Kunden zumuten, wenn man die Konen per Hand zeichent, dauert das 50x solange, dennoch muss man auch mit dem Programm noch einiges rumexperimentieren und rechnen, sonst passts vorn und hinten nicht an der Maschine, fertig ist das Modell auch noch nicht, denn es passt noch nicht genau unter die Maschine.

Hi, was für ein originalen Squich hat der MHR replica (AM6) mit der mitgelieferten Dichtung? Weis das jemand-keine Schätzangaben! Ich muss am Zylinder spezielle überarbeitungen vornehmen, dazu wäre der Wert nötig. Danke und Gruß David

Das passt schon alles notfalls wird am P4 noch nachgeholfen. Der Auspuff ist in der Mache..... Gruß David Ps: Prüfstand verschiebt sich um ne Woche

So, die Rs hat den Motor wieder! Diese Woche kommt das Auspuffmodell und andere Dinge. Prüfstandsabstimmung wird ca ende nächster Woche sein, sprich ab dem 29.5.09. Bis da werden der Auspuff und die anderen Teile (Ass,Choke ect.) gefertigt sein. Warn ganz schöner Aufwand den Motor einzusetzen, der sitzt so extrem steif und passgenau im Rahmen und dann alle 5 Aufhängungen synchron zu halten-passt das eine, passt die andere Aufhängung nicht. Naja jetzt kennen wir die Reihenfolge Gruß

Hier sind sogar Diagramme im Forum, wo weis ich aber nicht (ich meine in einem Projektthread)

Das stimmt doch nicht Andi! Die Gp 125 hat dieses Jahr 58,x Ps am Motor! Und die fahren sehr schnell