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ich will ja nix sagen aber... Pronomen fail XD

In den 6 Monaten Grundausbildung, wird den Bonzen Kindern und möchtegerns wenigstens mal Disziplin und Respekt beigebracht. Außerdem ist das schon immer so gewesen, und sollet auch weiterhin so bleiben. Was ist schon ein Mann der nichtmal ne Waffe bedienen kann? Ernstfälle kanns immer geben. Aber die Mädels sollten in den 6 Monaten, 1x pro Woche einen "Oma Kochkurs" belegen müssen, damit auch wenn unsre Omi´s sterben, noch jemande Bratl in da Rein, Schweinsbroten etc. kochen kann, schließlich muss ein Soldat auch gut versorgt werden

Moped-Tuning Leitfaden Vorwort: Hallo an alle Moped Tuning Begeisterten! 2Takt Motoren sind nicht nur Rasenmäher, Kettensägen oder läppische Mofa Motoren, nein ganz im Gegenteil, sie sind ein wahres Wunder der Technik. Trotz der sehr einfachen, nahezu primitiven Bauweise, hat der 2-Takt Motor bei halbiertem Hubraum mehr Drehmoment und etwa die gleiche Leistung als der 4-Takter. Auf die Nachteile komme ich später zurück. Schon lange wird dort, wo viel Leistung verbunden mit unkomplizierter Wartung gebraucht wird, auf den 2-Takter zurückgegriffen. Vor allem im Motorsport sieht man sehr häufig die großen Resonsanzbirnen, die den 2Takter unverkennbar machen. Da das Mopedtuning in Österreich schon fast ein Volkssport unter Jugendlichen geworden ist und das Wettrüsten kein Ende nimmt, steigt die Nachfrage nach professionellem Motoren-Tuning stetig. Doch warum wollen alle nur schnell fahren, wenn sie ihr heissgeliebtes Moped Herz nicht warten können? Man sollte nur die Pferde reiten, die man auch pflegen kann, deswegen schreibe ich hier einen kleine Zusammenfassung meines Wissens, um den Einsteigern die Sache leicht zu machen! Wer damit angefangen hat, sein Moped zu schneller zu machen, wird bald zu den Süchtigen des Tunings gehören. Wie funktioniert ein 2-Takt Motor? Wie schon im Namen zu erkennen, arbeitet unser Motor in 2 Takten. 1. Takt: Verdichten und Arbeiten Kolben bewegt sich aufwärts, dadurch wird das Gemisch im Zylinder komprimiert und neues Gemisch in das Kurbelgehäuse gesaugtKomprimiertes Gemisch im Zylinder wird durch die Zündkerze gezündet2. Takt: Ladungswechsel Kolben bewegt sich durch die Explosion abwärts.Das Gemisch aus dem Kurbelgehäuse wird über die Überströmer in den Zylinder gedrückt und verdrängt die Verbrennungsgase durch den Auslass in den Auspuff.Hier kommen wir zum ersten Nachteil des 2-Takt Motors. Wenn das frische Gemisch in den Zylinder gedrückt wird, verdrängt es die Verbrennungsgase in den Auspuff. Allerdings wird dabei immer auch frisches Gemisch in den Auspuff gedrängt und altes Verbrennungsgas bleibt im Zylinder zurück. Das erhöht den Verbrauch und die Verbrennung kann nie so sauber wie bei einem 4-Takt Motor stattfinden. Komponenten eines funktionierenden 2Takt Motors: Hier beschäftige ich mich mit den Komponenten eines membrangesteuerten Motors, so wie er in einem Serienmoped verbaut ist. Zylinder: Zylinder werden entweder aus Grauguss (Abkürzung GG) ohne Beschichtung der Laufbahn oder aus Aluminium (Abkürzung Alu) mit einer NiCaSil Beschichtung gefertigt. Beide Bauarten haben ihr Vor- und Nachteile. Einerseits kann man den GG-Zylinder, nach dem er angerieben hat, hohnen lassen und in mit einem Übermaßkolben weiterverwenden, andererseits leitet GG schlechter Wärme ab. Aluminium hingegen leitet sehr gut Hitze ab, durch die NiCaSil Beschichtung der Laufbahn kann man die Zylinder aber nur bedingt reparieren. Hier muss die komplette alte Beschichtung abgetragen und eine neue aufgetragen werden. Meist ist ein neuer Zylinder nur unwesentlich teurer. Ein Zylinder besteht aus 2 verschiedenen Kanälen, dem Auslasskanal und dem Überströmerkanal. Der Auslasskanal kann von einteilig bis vierteilig reichen, Überstromkanäle gibt es 5-8, meist sind 5 vorhanden. Durch den Auslass entweichen die Abgase, durch die Überströmer gelangt das Gemisch in den Zylinder. Rot gekennzeichnet ist der dreiteilige Auslass, grün gekennzeichnet die 5 Überströmer! Das Thema Überströmer ist eine sehr komplizierte Sache auf die hier noch nicht genauer eingegangen wird. Steuerzeiten eines Zylinders: Warum bringt ein Zylinder in einem bestimmten Drehzahlbereich mehr Leistung, der andere weniger? Einer der Hauptgründe sind die Steuerzeiten. Steuerzeiten beeinflussen die Leistung und die Charakteristik eines Zylinders maßgeblich. Steuerzeiten sind vereinfacht gesagt die Höhe der Kanäle. Man misst sie in Grad (°), weil der Wert mit der Stellung der Kurbelwelle zusammenhängt. Beispiel: Zylinder: Malossi MHR 80 Replica 80 Seine Steuerzeiten liegen ab Werk bei 186°/128°. Der erste Wert ist immer der Auslasskanal, der Zweite betrifft die Überströmer. Jetzt stellt man sich ein Bild der Kurbelwelle und eines Kolbens vor. Man fängt bei der oberen Kante des Auslasskanals an und öffnet ihn bis zu unteren Kante und fährt dann wieder rauf zur oberen. Jene Grad um die sich nun die KW gedreht hat, nennt man Steuerzeiten. Das gleiche gilt für die Überströmer Kanäle Je höher die Zeiten liegen, ungefähr bis zu einem Wert von 200° Auslass, und ca. 135° ÜS, hat man mehr Leistung, weil der Zylinder länger Gemisch durch die ÜS aufnehmen kann, und durch den Auslass Abgase ausgestoßen werden können, bzw. der Auspuff länger das Gemisch durch die Überströmer in den Zylinder saugen kann. Hier kommen wir schon zum Thema Resonanzauspuff, welches ich später behandeln möchte. Um zu wissen ob die Steuerzeiten eines Zylinders zusammenpassen, kannman sich den Vorauslass (Abkürzung VA) berechnen. Einfach die Überströmerzeiten von der Auslasszeit subtrahieren und durch 2 dividieren. Ein High End Zylinder sollte einen VA zwischen 30-34,5 haben. Der TPR 80 Zylinder von Top Performances hat zb. 195°/133° laut Werk, das ergibt einen VA von 31. Ist der VA zu groß, entweicht ein großer Teil des firschen Gemisches wieder durch den Auspuff, so steigt der Spritverbrauch stark an und das Leistungsband des Motors verschiebt sich in Richtung obere Drehzahlen. Kolben: Der Kolben steckt auf dem Pleuel drauf und verdichtet das Gemisch bei der Auf- und Abwärtsbewegung. Es gibt normale aus Guss, Kolben mit Blauzafirbeschichtung und zuletzt die Graphitbeschichtung. Letztere beide sorgen für eine bessere Schmierung, vorallem in der Einfahrzeit. Blauzafir Graphit Normal mit einer Schmierbohrung Hier sieht man den Kolben, die Kolbenringe und den Kolbenbolzen mit dem der Kolben auf dem Pleuel der Kurbelwelle befestigt wird, so wie die Kolbenclips, links und rechts, die den Bolzen sichern. Der 2Takt Auspuff: Ein sehr wichtiges Bauteil beim 2-Takt Motor ist der Auspuff. Die wichtigste Aufgabe des Auspuffes ist es, die Abgase zu reflektieren und die Frischgase, die aus dem Zylinder vor dem Schließen des Auslasskanales in den Auspuff gedrückt werden, zurückzudrücken und somit die Füllung zu verbessern. Das nennen wir die "Resonanz". Der Bereich, in dem euer Moped unterbesonders viel leistung bietet. Dieser Bereich kann je nach Motor zwischen 6.500 und 14.500 Umdrehungen liegen. Hier ein Bild von einem MHR GP mit Beschriftung der einzelnen Teile: Rot: Der Krümmer Grün: Der Konus Schwarz: Das Mittelstück Gelb: Gegenkonus Lila: Der Endschalldämpfer Die Kurbelwelle: Die Kurbwelle ist das Teil schlechthin, bei der man gut und gerne einen stolzen Preis zahlen sollte damit die Qualität stimmt, denn diese sollte ewig halten. Es gibt 2 Verschiedene Arten von Kurbelwellen, Vollwangen und Halbwangen. Bei allen modernen Mopeds sind Vollwangenwellen verbaut. halbwangen sind leicht zu erkennen, die Wangen in der Mitte, zur Seite des Pleuels also, sind nicht ausgefüllt. Hier auf dem Foto der Moto Force Kurbelwelle, mit Kunststoffeinsätzen Rot. Dies verringert das Gewicht, also die Schwungmasse, was zu schnellerem Hochdrehen führt. Allerdings zu Lasten der Laufruhe des Motors. So jetzt mal zu den verschiedenen Teilen aus denen die Kurbelwelle besteht: 1: Der Pleuelbolzen Auge, da steckt Nr. 2, mit Nr. 3 drinn und hält Nr. 4 an ihrem Platz. 2: Das Pleuelbolzen 3: Das Pleuellager 4: Das Pleuel 5: Der Nadelllager-Sitz 6: Das Nadellager durch welches der Kolben Bolzen kommt. 7: Einsätze für die Wuchteinsätze, das sind die Roten runden Dinger die man oben auf dem Bild der Moto Force Kw auf der Seite der Wangen sieht. Kurbelwellenlager: Hier noch als kleines Unterthema zur Kurbelwelle, die Lager. Passende Lager sind das A und O für einen rund laufenden Motor. Es wird unterschieden in der Art von dem Lager (Kugellager, Zylinderrollenlager...), der Größe (6303, 6204) und der Lagerluft (C3,C4, C5) Ob es nun Kugellager oder die teuren Zylinderrollenlager verbaut werden sollen, ist jedem selbst überlassen, wobei Kugellager der Standard sind und bei jedem alltäglichem Setup problemlos ausreichen. Man sollte aber immer Markenware, zB von SKF kaufen und auf No-Name Lager unbedingt verzichten. Die Größe der Lager hängt von der Kurbwelle ab, die Standardmaße sind: Minarelli Am6, 2x 6303 LagerD50B0 und beim EBS/EBE, 2x 6204 LagerDoppler Er1Kurbelwelle, 1x 6303 und 1x 6204 LagerDie Zahl nach dem "C" gibt den Wert für die Lagerluft an, je höher dieser Wert ist desto mehr Luft ist im Lager vorhanden. Das heisst das Lager kann höher drehen, weil mehr Luft zum Ausdehnen bei der Erhitzung durch die Reibung vorhanden ist. Die Lagerluft kann bei unseren Motoren eher außer Acht gelassen werden, stnadardmäßig sind C4 lager verbaut. Kupplung: Auch die Kupplung ist ein sehr wichtiger Bestandteil eines Motors. Das beste und stärkste Setup nutzt nichts, wenn die Kupplung die Kraft vom Motor nicht auf die Kette übertragen kann, weil sie zu schwach ist und somit rutscht. Auf unserem Mopedmarkt gibt es einige Kupplungen die wirklich ihr Geld wert sind, das sind jene von Bidalot, Conti, ARP Master und Polini. Sie zeichnen sich durch 5 Reib und 4 Trennscheiben aus, und harte Federn die die Druckplatte festhalten. Gegebenfalls kann man noch die Malossi Feder verbauen, die sind absolut die härtesten. Falls deine Kupplung dennoch rutschen sollte, liegt es zu 99% am falschen Getriebeöl, in diesem Fall sollte man sich eins mit weniger Viskosität zulegen. D50B0 und EBS/EBE Motoren haben 5 Federn, AM6 hingegen nur 4. Somit hält die Kupplung des D50B0 etwas größerer Kräfte stand. Membrane und Ansaugstutzen: Membran und Ansaugstutzen, vielleicht besser bekannt als "Intake", sind 2 Bauteile die zwischen dem Vergaser und der Kurbelwellenkammer liegen. Der Ansaugstutzen sollte möglichst kurz ausgelegt sein und immer mindestens der Vergasergröße entsprechen. Verbaut man Vergaser ohne Öl- oder Unterdruckanschluss, gibt es Ansaugstutzen mit passenden Anschlüssen. Zum Membran gibts schon einiges mehr zu erzählen. Nicht nur die Größe ist ausschlaggebend für eine gute Füllung, auch die Dicke der Plättchen. Grundsätzlich erreicht man durch einen besseren Membranblock eine bessere Gasannahme. Je dünner die Membranplättchen sind, desto leichter öffnen sie sich, jedoch in höheren Drehzahlbereichen flattern sie dann. Dickere Plättchen, zb. 0.4mm, sollte man ab High End Zylinder verwenden, sonst ist man gut mit 0.30-0.35mm Plättchen bedient © Stardust, @2Stroke-Tuning.com, aktualisierte Version, Silver Shadow, 2013

Hallo! Nachdem ich jetzt ab 4. Oktober offizieller Student bin und wahrscheinlich ein Stipendium bekomme (alleinerziehende Mutter) , hab ich beschlossen, (wieder mal) ein schönes High-End Setup aufzubauen Beginnen wird das Projekt, sobald ich näheres über das Stipendium weiß, bzw der technische Teil, wenn der Schnee kommt Ich habe meine Derbi Senda X-Race seit knapp 2 Jahren (08.08.2008 ), hab damit schon einige motorblöcke misshandelt ( ) bzw. einige Midrace bis High-End Setups verbaut gehabt. Dies wird jetzt mein (voraussichtlich) letztes Projekt sein, da ich im Winter mit dem Autoführerschein beginnen werde [~] --> schon zuhause liegen [✔] --> schon erledigt Technisch: Bidalot Racing 80ccm Bidalot Racing KW @ C4 Lager [~] Conti CRX Intake Stage6 R/T 28mm Vergaser Stage6 LufFi Bidalot Kupplung Bidalot Racing Pott Bidalot IRO Optisch: [✔] schwarze TNT Verkleidung (thx@xDerbi_Senda--) Polisport Koti Polisport Handguards Schwinge schwarz lackieren Motorblock lackieren einige Details in weiß oder chrom anderer Spiegel Zündungsdeckel schwarz lackieren [~] KTM Startnummerntafel [✔] SMTH [✔] Riffelbleck-Radkasten + HLS (thx@Dave*) [✔] Conti Ölpumpenabdeckung Gold [✔] STR8 Blinker [✔] Koso LED Rücklicht [✔] Kickstarter TunR Carbon Anderes: auf SuMos "umrüsten" Rahmen füllern und schwarz lackieren oder verchromen (hat tiefe Riefen und zum Teil schon fast Lücken) Motorblock an den Bida anpassen, bearbeiten und flowen hier ein paar Bilder wie sie zurzeit aussieht (TG G-Box, Verkleidung usw wurde nur mit Dosenspray lackiert, um zu sehen, wie es aussieht ) UPDATES: ***30.10.2010*** TNT Verkleidung ist da, Tecnigas G-Box verkauft http://www.abload.de/img/img_0535ro35.jpg http://www.abload.de/img/img_05361ov9.jpg Lob, Kritik, Anregungen und Verbesserungsvorschläge sind erwünscht also haut in die Tasten MfG

stimmt, ohne ein gescheites moped jemals gefahren zu haben, braucht man gar nicht erst an das autofahren denken^^ ot: lol, du hast was von mir zitiert, ich fühle mich geehrt xD greetz

naja hab einen airsal der schaut schon anders aus als der orgi nur prob ist wenn das mein vater raus bekommt bin ich so was von im arsch und die 80ccm kann ich mir an die wand kleben

so ist es ps: ich geh auch in holla in die schule schreib mir mal ne nachricht, viell kenn ich dich ja^^

söööörs^^ also meld ich mich auch mal^^ design würd i no a BISSL "nachbearbeiten" ^^ und mit deinem equipment in der werkstatt haut das sicher alles hin na aber echt bald rennst und wenns rennt rennts guuuut mfg

lol ja rauchen ist ein Hobby, gleich wie Hero-Junkie ein Fulltimejob job ist. der enge Terminpaln (um 8 schw*nze lutschen für bisschen Kleingeld, um 10 das tägliche breefing mit dem ticker und der rest des Tages auf dem rosa Elefanten reiten) ist nur in einer 60 Stunden Woche einzuhalten. ich persönlich versaufe mein Geld lieber.. anstatt es anzuzünden

17, Marlboro/Chesterfield Raucher seit 3 Jahren. Im Moment ca. 1 Schachtel am Tag Warum ich angefangen hab? Keine Ahnung Wenn ich könnte, würde ich aufhören, schon alleine wenn ich mir denke, dass ich mir dadurch über 130€ im Monat sparen kann. Aber es geht einfach nicht Wenn ich die Zeit zurückdrehen könnte, würde ich bestimmt nicht mehr damit anfangen...

Naja wenn sie Wasser mit verbrennt, raucht sie normalerweise weiß ausm Auspuff und dreht nicht schön hoch. Dass sie schön hochdreht, wenn sie warm ist, versteh ich jedoch dann ned ganz ^^ Würde trotzdem als erstes mal die Dichtungen auswechseln. Und ob Wasser in der KW Kammer ist bemerkst du schon beim Zyli runternehmen, keine Angst ^^ lg

Hmm wenn die Dichtungen vom Zylinder hin sind, kanns sein, dass Wasser in den Brennraum und in die KW Kammer kommt. Würde auf jeden Fall mal den Zylinder runtergeben und nachschauen. Wenn Wasser in der KW Kammer ist musst den Block rausnehmen, umdrehen damit das Wasser rausrinnt und dann ein paar mal mit Benzin-Öl-Gemisch durchspülen. lg

sportluffi = schrott² lass es lieber bringt nur sound und massiv mehr spritverbrauch und du fällst den kiwis mehr auf bringt erst bei größerem gaser + mehr ccm was

Wird wohl mehr vibrieren weil die AGW draußen ist. Wenn der Zylinder undicht ist, sofort wieder runter mit ihm. Wenn der noch paar Mal läuft, frisst er.

Ja eben desshalb hab ich das ja gschrieben xD

der müssts sein : http://www.gearparts24.de/kolben-barikit:a3994.html mfg

bei km anzeige knopf gedrückt halten und dann halt umstellen

nimm einen gartenschlauch schneid in auf steck in über und dann links und rechts schellen

Also doppelposts sind nicht erlaubt, es gibt einen edit button. so nun zu deinem Problem: Dein Moped bekommt entweder zu wenig Benzin oder zu viel Luft. Prüfe als allererst mal, ob dein Moped irgendwo Falschluft zieht (an den Überläufen kann keine Falschluft gezogen werden, jedoch bei folgenden Stellen: Sämtliche Vergaser- und ASS-Anschlüsse; ASS/MMB selbst). Dichte mal den ASS und MMB neu ab, schau ob am ASS selbst (Anschlüsse bzw poröser ASS) und ob irgendwo beim Vergaser Falschluft gezogen wird. Wenn nein, dann hau a größere Düse rein! lg

was willst du mit nem zerstäauberkopf im ass?! xD red bitte nicht von sachen von denen du keine ahnung hasd.... der schlauch am ass hatt 100% nichts mit dem membranvergaser zu tun der braucht nur den druck impuls aus der kw-kammer (unter und überdruck) damit die membrane den benzin "pumpen", bzw ansaugen ist denk ich eine reine zusatzleitung für kaltstart (sein mmb gaser hat keinen choke ) lg//Patrick

UPDATE: TNT Verkleidung in schwarz ist gestern gekommen, sieht bis auf einige Kratzer und rückstände von stickern aus wie neu, ist schon montiert Bilder im 1ten Post und Tecnigas G-Box wurde verkauft, fahre bis zum setup wieder mit ori pott rum, da die kiwis es bei uns zurzeit total auf mopeds abgesehen haben..

ne, muss erst mal aufs stipendium warten, dann wird erst was gemacht ^^ das thema hamma eh grad besprochen

baaaaaaast ;DD dann freu ich mich schon auf deine unterstützung ^^

jop ich merks btw: is eh schon montiert, pics kommen später jop hab ich.. ~1,6k ohne das getriebe, nochmals 550€ werd ich mir sparen..

danke ;D jo ich mich auch ich werd mich melden aber wie kommst du dann zu mir? mei reibn is zerlegt und mit den SuMos wirst im winter nicht rumfahren oder? ^^

Wie Währs mit , Dick Lover

wird sich rausstellen ich werd sie eh die woche noch ins haus bekommen, dann werde ich entscheiden (bzw ne umfrage machen), wie ich es machen werde.. kenne eh noch jemanden der ne ori verkleidung hat

thx jo ich hab eh überlegt, die originale zu cutten, aber die TNT gefällt mir trotzdem im großen und ganzen um einiges besser..

update: es wird ne schwarze TNT Verkleidung raufkommen. hab wen zum tauschen gegen meine ori gefunden

thx also mir gefallen die Teile von Polisport um einiges besser, hätt mir die von Acerbis eh angesehen aber die sind nicht mein Geschmack

koti und hgs würd ich acerbis nehmen sonst schönes projekt!

tja, da hamma den fehler im sys: du darfst nur die walze zahlen, aber keine vorschreibung wegen der 51 (wären nochmal 20,-). beim pot haben sie dir nur 30,- verrechnet, auch ein guter preis. die lärmerregung wegen dem pot fehlt auch, wird auch meistens angezeigt, trotz ori. im großen und ganzen eine wirkliche okkasion bei geschwindigkeitsüberschreitungen (radar, laser) von 40 ortsgebiet od 50 freiland sind das 2 wochen fs-entzug + ca 350,-. wenns dich also mit 90 gelasert hätten, kannst das ausrechnen (45 > 90). wenn du nicht zulbes bist, kommt noch was nach. bzgl einspruch mail: das dauert bei der bh immer, gibt ja genügend zu tun. sonst fragst halt mal nach, ob deine mail eh angekommen ist. teurer wirds unter umständen dann, wenn die bh zusätzliche verwaltungskosten aufschlägt (bearbeitung einspruch). lg rl ps: versicherung wurde auch nicht angeführt. nette bh hast du da! und nette kollegen!

Moin, Ob man jetzt bei einem Ori-Motörchen 91er oder 95er Kraftstoff tankt, ist eigentlich egal. Okan vermindert das Klopfen der Motoren. Je höher der Oktangehalt, desto Klopffester ist der Kraftstoff. Bei PS-Monstern (Ferrari,Porsche,Lamborghini,Hummer etc.) ist es besser wenn Bleifrei 98 getankt wird, da diese Motoren eher zu klopfen anfangen, wegen der sauhohen verdichtung. Ist mehr Oktan im Kraftstoff, verbrennt er heisser, ergo: Höhere Motorentemperatur greez