yohimbe

Hab mir vor 2 Tagen eine RS 80 Extrema von 1994 geholt, das Ding wurde ja damals von einer Firma in D als 80er umgebaut. Gestern habe ich den Vergaser auseinandergenommen und sehe den winzingen Durchlass vom Membranblock er ist rechteckig mit 20 x 15 mm der Ansaugstutzen selbst hat 35 x 24 mm. Bei einem verbauten 20er Mikuni Vergaser kann man ja schon fast von Drossel sprechen. Ist bei dem AM6 Motoren immer so ein kleiner Durchlass Serie ? Edit: Ich habe mal in den Ansaugstutzen etwas Farbe gesprüht um das zu verdeutlichen.

gibts dann auch Varianten für AM6 und EBS ?

Was ich nicht verstehe ist hier die PS Fixierung, ob ein Moped auf dem Rollenprüfstand 23,3458 PS bei Drehzahl xy bringt sagt doch nicht aus wie gut das Mopded fährt. solange hier nicht über den gesammten Drehzahlbereich ein Leistungsdiagramm mit Drehmoment verglichen wird sagt das sehr wenig aus. Viele fanden den Parmakit 110 so Banane, wobei der mehr als gut läuft. Der stemmt so viel Power von unten heraus, mit dem richtigen Auspuff ein mehr als guter daily racer. während ich mit meinem Bidalot noch auf die Drehzahl warte ist der parma schon weg, keine Frage wenn er im Reso läuft ist der Bidalot besser.

Nur mal so am Rande gefragt was kostet das CNC gefräse des Gehäuses ? Wir basteln hier gerade an eine CAD Lösung für einen Roller mit 2 Zylinder. Das CAD ist nicht das Problem, was ich nur gar keinen Anhaltspunkt habe ist die Maschinenstunde von so was.

Sei mir nicht böse, aber mit der Antwort kann man gar nix anfangen. Ob der Zylinder schlecht oder gut ist wollte ich nicht wissen. sondern nur die Steuerzeiten.

kennt wer die Daten vom 110 Parmakit ?

mir geht es nur um den Klotz bzw die Zündkurven die man einstellen können sollte, man hat halt keinen e-starter mehr ohne original Polrad von daher ist Innenrotor eher schlecht.

Ich selbst hab eine mit 4 kant Rohr Rahmen, bei der die ein 85 motocross zylinder bekommen "soll" weiss ich das gar nicht genau.

mir geht es nicht um die Steuerzeiten, vielmehr um Erfahrung. ob ich da theoretisch 2 Grad mehr hab ist weniger interessant. es soll ein EBS Motor werden, ist aber erst in der "Überlegungsphase" der CR85 mit Parmakitwelle passt eher wegen dem längeren Pleul und hat keine Auslasssteuerung und dazu noch eher second hand verfügbar. yamaha ist weniger im Markt.

sorry, das war die andere Kombination die einfacher wäre. Die Bidalot Welle hat 48 und der YZ85 Zylinder hat 47,8mm Hub

es geht mir nicht um ob es irgendwo anschlägt, das erklärt sich ja von selbst. es geht um die Steuerzeiten. 0.2 mm sind ja "nur" 0.1 an jedem Ende mehr. es geht um einen CR85 Zylinder mit einer Simonini oder Parmakit Welle

Schlussendlich klar dass die Kurvelwelle schon zum Zylinder passen sollte. Aber wenn man zB einen Fremdzylinder einbauen will und der hat 47,8mm Hub und die Welle die man hat 48mm. Merkt man das gewaltig oder ist das noch in der "Toleranz"?

also kein komplettes kit mit Innenrotor. sondern nur eben eine programmierbre Steuerbox.

Als keine Kritik würde ich die Überschriften etwas kleiner anzeigen damit man ein paar Anzeigen mehr je Seite angezeigt bekommt

ich frag ja eben deshalb weil der Beiträg älter ist. Vielleicht kann ja einer der Beteiligten sich äussern.

gibt es mittlerweile Neuigkeiten über den Parmakit und das Fahrzeug von Franky ?

Die Preisklasse ist erst mal egal, seit ich als alter Mann(35) meinen alten Hobel mit nem bidalot 94 umgebaut hab wollen die ganzen Moped Jungs in der Nachbarschaft Infos übers Moped tunen.Und erstaunlicherweise haben die Kids heute viel mehr Kohle im Sack als ich damals(wir mussten damals in die Schule laufen, Barfuss,... im Schnee, ... . und bergauf!! :-P) Ich bin der Meinung Spitzenleistung ist nur eine Zahl, wenn schon Schwanzlängen vergleichen dann den eher mit dem Drehmomentverlauf. Im aktuellen Fall will einer seine Senda auch durch den Acker bewegen, da bin ich der Meinung das 15 PS am Rad unter 10 000 besser laufen als ein 20 PS System bei 14000.

ich wills mal so sagen , wenn man im Acker rumplügt ist die wahre Spitzenleistung weniger entscheident. Es gibt ja einige richtig gute High End Zylinder, wenn aber gerade den neuen Maxiscoot Zylinder anschaut sieht man dass unter 10.000 nicht viel lost ist. auf der Straße und im Rundkurs eher nicht von belang ist am Berg im Dreck die Situation eine andere. welcher Zylinder ist dort zu empfehlen. Oder sollte man zB auf einen Bidalot 94 mit einem kleineren Auspuff setzen oder sind die Steuerzeiten zu scharf dafür ? der 110 Parmakit drängt sich alleine schon durch den Hubrauch auf(wobei er ja umstitten ist) Wer hat Erfahrng mit dieser Materie.

glaubt mal nicht dass nur die Chinesen kopieren. Italien und Osteuropa nimmt es auch nicht so genau mit dem geistigen Eigentum.

danke für die Info, gibt es auch unterschiede in der upper Anlage ? bzw haben die Abgasanlagen überhaupt Leistungtechnische Unterschiede ?

Die Frage drängt sich auf , da zB bei Wahoo racing von gedrosselten Steuerzeiten die Rede ist um die französichen Reglements gerecht zu werden . wenn ja welches ist das leistungsstärkste bidalot 80cc kit und wo bekommt man es garantiert und nicht nur zufällig? edit: der text steht wie ich feststelle nur beim am6 nicht aber beim ebs. gibts da auch Unterschiede ?

Die alten Kreidler, Zündapp.... also Westmopeds ist klar, aber nicht zu vergessen sind die unkaputtbaren Simsons. Die kriegt man nicht tot, ich habs versuchts, die S51 hält echt alles aus.

Ich muss hier mal was am Rande loswerden von wegen Einspritzung und Resoauspuff. Nicht dass hier einige nur lesende falsch informiert werden. Sorry für das Thread hijacking. Die Einspritzung hat aber rein gar nix mit ja oder nein Reso zu tun. Der Resonantauspuff hat 2 Effekte die im 2-Takter wünschenswert sind, zum einen der Konus bewirkt dass die Spülung verbessert wird, das wie einigen vielleicht noch unbekannt, der Auslass ja nicht erst im oberen Totpunkt geschlossen weden kann wie das im 4 Takter durch das Ventil möglich ist. Einfacher ausgedrückt: der Konus saugt Abgas und Benzin Luftgemsich aus dem Brennraum heraus. 2. wünschenswerte Effekt ist: durch den Gegenkonus ist es möglich Gase wieder in den Zylinder reinzudrücken und im normalen Vergaserfall eben Benzin Luftgemisch. Einfacher : mehr Gemisch = mehr Leistung. Das ganze macht ein Reso aber auch ohne Vergaser, von daher hat das eine nix mit dem anderen zu tun. Den Resoauspuff kann man mit einem Turbolader oder modernen Schaltsaugrohren an Autos vergleichen. Eine reine Saugrohreinspitzung verhält sich nicht anderst als ein Vergaser 2-Takter was die Spülung angeht. Beim Direkteinspritzer wird es sicher knifflig den richtigen Einspritzzeitpunkt und Winkel rauszufinden, aber er ist genau so Reso fähig wie einer mit Vergaser. Die Direkteinsprizung hat den Vorteil dass man kein Benzin mehr im Auspufftrakt hat wenn man das nicht will, ist ein Emmisionsvorteil.

der Sportpott funktioniert mit Einspritzung gleich wie beim Vergaser. bei der Direkteinspritzung sollte eigentlich der Spülverlust enorm verkleinert oder sogar eliminiert werden können. weil der dann ja wohl einspritzt wenn der Auslass schon zu ist. die Abstimmerei wird dann wohl schwieriger als mit einem Vergaser aber sicher machbar

OK danke , ist ja nicht zwingend dass Derbi eben auch die Motoren herstellt. Aber im dem Fall ist es wohl so.