LWC

EBS: Vorteile Viel Fleisch zum Fräsen Breite Stehbolzen Kühlung die nicht durch den Motorblock geht Leicht zum Schalten Ankickbar mit gezogener Kupplung Nachteile: Keine Ausgleichswelle D50B0/1: Vorteile: Leicht zum Schalten Großer Einlasskanal mit 'Rampe' Ankickbar mit gezogener Kupplung Zwei Schrauben zum Getriebeöl ablassen E-Starter (Nur bei D50B1) Kontrollbohrung für Wasserpumpensimmeringe Nachteile: keine Schraube zum Kühlwasserablassen keine Ausgleichswelle Engere Stehbolzen Feder bei der Schaltwelle bricht gerne Am6: Vorteile: Steckflansch für Auspuff Ausgleichswelle Ablassschraube für Kühlwasser Nachteile: kleiner Einlass M7 Stehbolzen Kupplungsgestänge und Kupplungsausrückhebel leidet wenn man härtere Federn einbaut nur eine Getriebeölablassschraube Nur ein Wasserpumpensimmering Etwas härter zum Schalten Kann nicht mit gezogener Kupplung angekickt werden Der 5. Gang ist umsonst (Übersetzungstechnisch gesehn) Leistungsmäßig sind D50 und Am6 gleich stark im Originalzustand

Sitzt das Polrad richtig bzw hast den Polradkeil schon mal geprüft?

Mehr Leistung als der ori Zylinder hat er auf jeden Fall vorallem untertourig wirst du es deutlich spüren. Erfahrung hab ich nur mit 80cc Arisal Zylinder und bin ihn 4000km gefahren und hat noch keinen Kratzer.