CerberusRex
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Weiß vielleicht jemand, was für ein Tachoantrieb zu diesem Tacho passt und/oder wo man den herbekommen könnte?
Habe bis jetzt nichts gefunden und der einzige Antrieb der zumindest von den Anschlüssen passt ist einer von einer Derbi Paddock (Rollklo). Denke der wird zu kurz sein.
Derbi Seriennummer vom Tacho ist: DER-00H04311031
Wurde anscheinend in ein paar Derbi Sendas von 1996-1998 verbaut. (Habe aber zumindest hier in Österreich noch nie eine mit diesem Digitaltacho gesehen).
Gruß
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vor 17 Stunden schrieb Baul__Q:
Also geht es nur um den zylinderkopf? Also von der Dichtung her? Und ich kenn mich da nicht so aus, muss ich das Kühlwasser wieder ablassen wenn ich den zylinderkopf abnehme und den rest oben lasse
Vermute schon. Kann aber auch an der kleineren schwarzen Dichtung um der Bohrung liegen. Am besten einen komplett neuen Dichtsatz verwenden und nicht versuchen so eine Dichtung einzeln zu wechseln.
Vorm Einbau leicht die kleine Schwarze und große Rote Dichtung dehnen bis sie so gut es geht in ihren Sitzen liegen. Dann etwas Dichtmasse auf die große Rote Dichtung geben, damit die nicht rausfällt wenn du den Zylinderkopf montierst und somit gleich wieder undicht ist da sie nicht mehr richtig sitzt.
Klar mußt du das Wasser vorher wieder komplett ablassen.
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Am 3.8.2022 um 08:57 schrieb RollingRaph21:
Wie schwierig ist es eigentlich einen Drehzahlbegrenzer einzubauen, um durch Polizeikontrollen zu kommen?
Bei den Euro4/5 Mopeds ist das gar nicht mehr so einfach.
Wie das Schicksal so spielt hat gerade der Nachbarjunge von meinen Eltern so eine RR50 Racing bekommen. Kleines schickes Teil und feines einstellbares Fahrwerk.
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Runterhandeln was geht. Du mußt sicher bald oder sofort die Lager (Rad/Lenkkopf/Schwinge/Kurbelwelle) machen und Ansaugtrakt kann auch schon porös sein und so ein Ansauggummi vom Luftfilterkasten zum Vergaser kostet auch gut und gerne 50Euro, guter Ansaugstutzen auch in etwa 40Euro. Wird wahrscheinlich der Grund sein warum sie abgestimmt gehört. Gabelsimmeringe und die anderen üblichen Verschleißteile auch gleich abchecken. Vorderrad scheint auch schon ziemlich fertig aus. Fragen, wie oft das Motoröl gewechselt wurde. Sonst schaut sie gut aus am Foto - auch wenn der rechte hintere Blinker defekt ist. Wenn sie Scheckheft geprüft ist kannst nix falsch machen bei 1500Euro.
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Neuen Dichtungssatz kaufen, beim Einbau die Zylinderkopfdichtung oder in den Dichtungssitz vom Zylinderkopf ein bisschen hitzebeständige Dichtmasse schmieren. Das verhindert, dass dir die Zylinderkopfdichtung bei der Montage wieder aus der Nut rausfällt. Den Zylinderkopf mit 12-15NM überkreuzt festmachen.
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Ja preislich macht es einen Unterschied und in welchem Land die produziert wurden. Habe irgendwo mal aufgeschnappt das es Qualitätsunterschiede zwischen den Lagern gibt welche in Frankreich/Österreich hergestellt werden und die aus anderen Ländern. Die aus "anderen Ländern" sollen nicht so gut sein, auch wenn SKF oder FAG draufsteht.
Am günstigsten und besten kommst weg wenn du darauf verzichtest "Tuningmarken" aus nem Mopedtuningshop zu kaufen sondern direkt zu nen Lagerhändler gehst oder bei einem bestellst.
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Kannst du draußen lassen. Die ist auf die Original Komponenten ausgelegt.
Würde mich auch interessieren ob die auch schon bei einen anderen 50cc Zylinder ausgebaut werden sollte.
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vor 10 Stunden schrieb RollingRaph21:
Ok vielen Dank für deine Ausführliche Antwort! Wird wahrscheinlich die Beta 50rr Racing werden, obwohl ich die nur als Enduro und in ner Farbe die mir nicht so gut gefällt sehe, aber das macht nix. Gibt es irgendwo gute Quellen bei denen man sich zum Tuning informieren kann ? Und was schätzt du wie aufwendig ist es diese Maschine zu tunen ?
Liebe GrüßeEs gibt ein eigenes Beta Forum wo du dich zb bzgl Fahrwerkstuning informieren kannst.
Für Motortuning bist du hier am besten aufgehoben.
Dieses Moped zu tunen ist weniger aufwendig als andere da man schon einen Doppelkühler und keine Ölpumpe hat. Motor ist ein normaler AM6 Motor den du locker auf 25+ PS tunen kannst.
Farbwahl ja, habe auch schon welche mit einer blauen Verkleidung und Supermoto Bereifung gesehen - habe aber keine Ahnung wo die zu kaufen war.
Normalerweise sollte die auch mit Supermotoreifen typisiert sein - der Satz (Felgen+Reifen Vo+Hi) kostet jedoch um die 1000Euro.
Auf Youtube gibts eh ein paar super Videos zu dem Moped. Allgemeine Tests bis hin zum 30PS Motortuning. 1000PS hat eines speziell über die Racing gemacht.
Sonst hol dir halt ne Track und spiel ein bisschen mit dem Gabelöl. Das Fahrwerk funktioniert ansonsten super für Kartbahnen und ab 70kmh. Darunter ist es meines Empfinden nach zu hart. Ich habe zb ne Fantic und da ist man froh nach 150km absteigen zu müssen um zu tanken - die Betas habe allerdings auch einen etwas komfortableren Sitz. Es ist auch überhaupt kein Problem einfach so mal eine 600km Tour zu machen ohne Angst zu haben es wird irgendwas kaputt.
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vor 2 Stunden schrieb RollingRaph21:
Hab mich gerade umgeschaut und die Valenti Maschinen gefallen mir wirklich sehr gut. Finde leider aber so gut wie keine Angebote, geschweige denn Ersatzteile dafür ist das normal ?
Erkundige dich mal bei einem Suzuki Motorrad Händler.
Ansonsten gibts Schweizer Valentis mit Derbi Motor welche schwieriger für den EU Raum zu bekommen sind als die Italienischen Valentis mit AM6 Motor.
Kann jedoch auch gut sein, dass die ausschließlich in Italien verkauft werden wie zb auch Vent Moto ihre 125iger Zweitakt nur in Italien verkauft.
Da das jedoch auch EU ist und für 50cc Mopeds nicht so ein großer Aufwand betrieben werden muß wie für zb einen PKW/Motorrad sind so Eigenimporte in der Regel kein Problem.
Ersatzteile sind sicher kein Problem da für den AM6 Motor alles überall verfügbar ist. Das Fahrwerk ist auch in vielen anderen Mopeds verbaut. Verkleidung und Fahrzeugspezifische Teile wie Radnaben, Lenkkopflager muss man sich halt erkundigen.
Falls das zu viel Aufwand ist sind die Vent Motos eine Alternative da die so gut wie baugleich sind und Vent Moto ein halbwegs gutes Händlernetz außerhalb von Italien hat.
Falls du eine Fantic holst dann gibts in Deutschland bzw deutschsprachigen Raum mit Teuber Motorsport den besten Ansprechpartner.
Aprilia ist auch leicht erhältlich. Beta sowieso.
Ich würde dir die Beta empfehlen: Top Moped mit einem Top Händlernetzwerk und auch sehr viele (Werks) Tuningteile die man sonst bei zb Aprilia/Derbi/Gilera gar nicht bekommt da die keine Cross (Sumo) Wettbewerbe mitfahren.
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Beta RR50 Racing wäre das Non-Plus Ultra für das was du suchst.
Die Motards sind generell zu hart abgestimmt für den normalen Straßenverkehr und der STVO konformen Leistung. Von allen Herstellern die diese Gabel/Fahwerk Kombi verbauen (Beta, Fantic, Vent, Sherco, Rieju, Valenti).
Dann schau das du eines holst, wo du am besten drauf sitzen kannst und der Kniewinkel passt.
Unterste Preiskategorie wäre eine Gilera SM, teuerste Valenti.
Generelle Empfehlung Aprilia/Derbi für 0815 - falls es etwas besser sein soll Beta/Fantic - Preis egal und nur Qualität zählt: Valenti.
Die kleinsten Mopeds sind von Sherco, die größten von Fantic. Zwecks Körpergröße - Sherco sicher schon ab 150cm, ne Fantic erst ab 170cm.
Euro5 Norm gibt es (bis jetzt) nur von Mopeds mit AM6 Motoren.
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400-500 Euro ist definitiv zu wenig - alleine ein passender Auspuff verschlingt gute 50% von deinem Budget (auch gebraucht). Den Enox kannst du um 50Euro verkaufen da der mit bei mehr als 70cc Sport sowieso nutzlos ist.
Du brauchst ja das ganze Kleinzeug wie Lager, Simmeringe, Dichtungen, Öl etc auch noch was auch ca 100Euro sind.
Um 400-500 Euro findest vielleicht! einen Motorblock ohne Zündung, Auspuff, Vergaser und mehr als einem 70cc Zylinder...
Spare lieber nochmal 500Euro oben drauf oder vergiss die ganze Sache und pumpe dein Budget in zb den Autoführerschein oder als Anlage fürs erste Auto anstatt in 2 Monaten dein ganzes Moped in Teilen loswerden zu wollen.
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Wenn du nicht selbst den Motor bearbeiten kannst würde ich dir raten beim Ori Hub zu bleiben oder ein fix&fertig aufgebauten Block zu holen wo dann einfach nur noch ein Auspuff, Zündung und Vergaser dran muß. 3te Option: Alle Teile kaufen und von nem Profi zusammenbauen lassen.
Wenn du das jedoch selber machen willst - dann ist das ohne Schrott zu fabrizieren & entsprechendes Lehrgeld zu bezahlen so gut wie unmöglich. Wenn man sich nicht vorher gründlich mit dem Thema 2Takt Technik bzw überhaupt das Thema Technik befasst, läuft nicht mal ein 50cc Austauschzylinder lange und man ist schon bei der Einbauanleitung von zb einem 90cc Italkit Motorpack komplett überfordert.
Lass dir das Hirn nicht von irgendwelchen PS und CCM Zahlen verkleistern!
Und wenn du schon als erstes nach "preiswerten" Zylindern fragst...dann wird es am Ende umso teurer XD
Klar wenn das Budget knapp ist muß man wohl fragen allerdings ist so ein Vorhaben von Haus aus nicht "günstig"! Das einzige wie da da sparen kannst ist gebrauchte Teile zu kaufen.
Meine Fragen wären:
Ist dieses Ziel realistisch? JA
Welche Preiswerten 90cc Zylinder kommen dafür in frage? Italkit, Barikit, Airsal, Top Performance
Was müsste man alles anpassen Vergaser, Auspuffanlage, Kurbellwelle und was noch? so gut wie ALLES...Motorblock, Zündung, Übersetzung, (Kühlung), Einlass, Vergaser.Gibt doch eh genug Videos in YT wo du siehst, was man alles machen muß um so ein "Setup" zusammenzubauen. zb
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Ist da eine Drossel drin im Auspuff?
Ölpumpe ist deaktiviert? Falls nein, wird wohl der Zylinder was abbekommen haben - so meine erste Einschätzung.
Check mal den Vergaser ob der überhaupt noch komplett öffnet bei Vollgas.
Falls er öffnet und das Problem weiter besteht: Dichtsatz vom Zylinder neu geben und schauen ob er nicht angerieben hat, Zylinderkopf mit 15nm montieren. Elektronik überprüfen. Ölpumpe deaktivieren und mit 1:40/1:50 Gemisch glücklich werden und bleiben.
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Kommt eigentlich nur darauf an, wieviel Geld und Zeit du in dein Moped reinpulvern willst.
Wenn Geld keine Rolle spielt, alles auf einmal kaufen und diesen "Sport" Schritt einfach überspringen - Mit der KW und Zylinder Wahl anfangen da der Rest um diese Komponenten gebaut wird und dann einfach alles funktioniert bzw sollte.
Falls du kein Geld hast aber über die Zeit mehr Kohle als bei "diesen Sport Schritt einfach überspringen" reinpumpen willst immer Stückchen weise immer stärkere Komponenten gegen die dann obsoleten schwächeren Komponenten austauschen.
Für nen Airsal Sport 80cc reicht ein Gianelli für den Anfang. Falls du mal nen Hunni übrig hast steck ihn in eine andere Kupplung.
Falls dann mehr soll: andere KW, anderer Zylinder, anderer Auspuff, anderer Ansaugtrakt, andere Zündung - andere Probleme wie Alltagtsauglichkeit fast komplett fürn Popo, noch mehr Lautstärke, noch mehr Benzin/Ölverbrauch, stark erhöhte Wartungsintervalle....etc
Ich finde es einen Grundfehler mit der Einstellung ranzugehen, bei Komponenten wie KW, Kupplung, Zündung als erstes sparen zu wollen wenn man vorhat "Tunen zu wollen" da diese Komponenten eigentlich das Fundament von einem Motor bzw "Setup" darstellen.
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vor 9 Stunden schrieb Fischli99:
Hallo, mein Moped ist viel zu Laut, und ich habe schon den Auspuff (Enox) an allen Verbindungsteilen abgedichtet und den Endschalldämpfer neu gedämmt.
Mein Moped war mal gefühlt 10 mal leiser mit gleichem Setup (70 Airsal usw...). Es ist richtig laut vom Motor aus.
Weiss hier jemand vielleicht an was das liegen könnte? Kann so nicht mehr fahren da schon Leute in der Umgebung der Polizei angerufen haben weil es so laut ist.
Kann es vielleicht vom Ansaugstutzen kommen, da dieser schon risse hat und igh den ehh tauschen muss?
Ja klar kann es davon kommen. Check auch gleich den Ansaugschlauch vom Luftfilterkasten zum Vergaser. Ein alter bzw nicht mehr genug geölter Luftfilter ist auch lauter als wie ein frischer (mein Gefühl).
Wenn du den Luftfilterkasten irgendwie bearbeitet hast um mehr Luft ansaugen zu können, wird es dadurch auch sehr laut bzw kann es dann so weit kommen, dass es sich anhört als hättest du gar keinen Luftfilter/kasten.
Hast du die Gummidichtung im Auslass vom Zylinder auch neu gegeben? Die hält bei mir keine 100km dicht und es wird deswegen auch lauter und sifft dann halt immer ein bisschen.
Wenn du den ESD mit zu viel Dämmwolle gestopft hast, dann kann es auch lauter sein als mit weniger Dämmwolle da sie keine bzw nicht genug Schallwellen aufnehmen kann. Gibt dazu im Internet genug Seiten wo du dir genau ausrechnen kannst, wieviel Dämmwolle in den ESD rein gehört.
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Damn XD
Naja, dann schau einfach das der Ringstoß (wie Strikerfiredfan schon gesagt hat) passt. Und check die Portfenster ab ob die nicht unnötig scharfkantig sind. Dann sollte der auch einigermaßen lange funktionieren. 👍
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Theoretisch ja, praktisch nein.
Kannst ja schauen, was man bei nem Parmakit 110cc so alles machen muß damit der einigermaßen funktioniert.
Könntest dir auch nen Adapter fräßen um irgendeinen Vespa BigBore Zylinder draufschustern wenn du ne Kurbelwelle findest die in den AM6 Block passt
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Wennst dir schon nen Airsal holst, dann leg nen 10ener drauf und hol dir die "Tech Piston" Version.
Hast dann den Kolben von einer "Airsal Xtreme" Version und höhere Kompression als bei den normalen Airsal Sport Zylindern - ich schätze die Steuerzeiten irgendwo zwischen Sport und Racing ein.
Ich kenne keinen anderen Zylinder in der Preisregion welcher sonst wirklich Alltagstauglich ist (15k km ohne Probleme bei Sommer und Winter, dann neue Kolbenringe und ready für die nächsten 15k km).
Kit cylindre 50cc Airsal Alu Tech Derbi Euro 3 et 4 (scootfast.net)
Brauchst überhaupt nichts ändern am Motor wenn du den Zylinder einfach nur mit nem Sportauspuff fährst.
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Aso, das was definitiv nicht passieren wird: Verkleidung wird nicht zerschnitten um dann eine Senda R in schirch dastehen zu haben (wie es alle anderen Senda H Umbauten hier im Forum gemacht haben).
Das einzige was an einem Verkleidungsteil angepasst werden muss, ist die Bremsscheibenabdeckung - mal schauen welche am Ende am besten passt. Entweder die für die Senda R oder die für eine neuere Senda ohne UpsideDown Gabel...
Was definitiv eine Option ist: 3D Druck Luftkasten und dann ein RAM Air System basteln. Die 2 Blinkeröffnungen von der Frontverkleidung als Air Intakes umfunktionieren. Vergaser darf dann allerdings auch nicht viel größer als 24mm sein da kein Platz ist bis zum Federbein.
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Hol dir nen Kolbenstopper (zum Totpunkt festlegen) und eine Gradscheibe (gibts auch im Internet zum Ausdrucken und dann auf nen Karton kleben - falls du keine 50Euro dafür ausgeben willst) oder du rechnest ein bisschen und schaust dich im Forum um um sowas zu finden:
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Laut Google Bildern sollten da auch die von einer RS2 passen welche du bei 50factory bekommen könntest.
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Solange die CDI die gleiche Zündkurve und Zündzeitpunkt programmiert hat und einfach nur keinen Drehzahlbegrenzer sollte es da keine Probleme geben.
Derbi Senda 1997 goes 2025
in Enduro
Geschrieben
Das dran: