CandyTZR

Hallo Heute bin ich nochmals rumfahren gegangen, diesmal mit 115er düse (ori). Er lief immer noch viel zu fett (Zündkerze schwarz und nass). Trotzdem fuhr ich ein paar Runden. Im Stand hab ich ihn dann ein paar Gasstösse verpasst. Dann hab ich ihn abkühlen lassen, danach nochmals gestartet und nochmals im Stand ein paar Gasstösse gegeben (nicht über 7000rpm!) Plötzlich ging der Motor ohne irgendwelche Nebengeräusche aus, als ob er kein Benzin mehr gehabt hätte Zuerst hab ich dann die ZK rausgeschraubt, die war voll schwarz und feucht. Dann hab ich den Zylikopf runtergeschraubt. Nun sieht man auf der Lauffläche 2-3 Spuren, etwa 1mm breit, jedoch vollkommen glatt. Jetzt bin ich mir nicht sicher ob ich den Kolben verkehrt rum reingemacht hab, er hatte kein Pfeil nach unten... also hab ich ihn einfach so reingetan dass die beiden Enden oben zusammenkommen, sodass beim Auslass der Ring durchgehend ist! Ist dies richtig? gruss

L2? Nicht eher LG2? Bei uns giebt es nur LG2, also die 2-Gang Katalysator Maxis! Hat deines einen Katalysator? Dieses Gehäuse hätte grössere Überströmkanäle! Meine Empfehlung ist jedoch, dass du auf deinen Motor keinen Rennsatz montieren solltest, da das Getriebe beim 2 Gang automat Maxi fast keine Belastung verträgt! Ausser man fährt immer sehr sorgfältig und gibt kein Gas wenn der Motor ins 2 schaltet, was jedoch nicht sehr lustig ist auf die Dauer... gruss

So. Da jetzt alles zusammen ist konnte ich den Motor gestern Abend zum 1. mal starten! Er ist er nach 2-3 Umdrehungen schon angesprungen! Zum Glück gehen alle Gänge so wie vor dem Neuaufbau *freu* Heute bin ich mal ein bisschen rumgurken gegangen, mit 120er Düse und "offener" Airbox (Schnorchel weg und andere Dämmwatte) lief er bis jetzt noch viel zu fett (drehte nicht über 5000rpm). Ich finde jedoch eine 120er Düse schon ziemlich niedrig. Will es nun mal mit einer 115er (Original im 17.5er) probieren, sonst halt wie vorher mitm 74er Top und 112er Düse. Gruss

kw ist nun drinnen, motor läuft, alles tip top. danke für eure hilfe! gruss

hab die kw nun mit viel mühe reingebracht... wenn man sie dreht läuft sie jedoch sehr sauber! nun hab ich noch eine sorge, wenn ich jetzt von han probiere die gänge durchzuschalten funzt das net so wirklich -.-, also motor ist montiert, muss das ganze drumherum jedoch noch anbauen. das problem ist, dass ich ein paar gänge schalten kann, jedoch nicht bis ins 1/2 und 6. muss der motor laufen damit man alle gänge durchschalten kann?

Den Block hab ich ein wenig erwärmt, ca. auf 50°. Ja aber das kann ja net sein dass da ein falsches lager mitgeliefert wurde? bei der er1 sind die lager doch dabei?

Danke! Hab grad noch ein Problem, mach für das jetzt nicht noch ein Thread auf. Also heute morgen hab ich probiert die KW/Lager zu montieren. Hab sie 1 tag lang in der tiefkühltrue ghabt. Jedoch hatte ich keine Chance die KW i-wie einzubauen -.- Das Lager ging nicht 1mm in den Sitz rein! Ist das normal dass die Lager schon an der KW sind (Doppler ER1)? Ich hätte sie lieber noch nicht dran gehabt, damit ich die Lager einzeln in die Sitze hätte pressen können. Denn ich will/kann nicht soviel Gewalt auf die KW geben. Dazu kommt noch dass die Lager arg darunter leiden. Ich bringe die Lager nicht ab der KW (bis jetzt..) ist das normal? mfg

Hallo Die neue Anleitung zum KW wechseln ist ja gut und recht, jedoch brauch ich die "alte", also das handbuch vom Hersteller und dies aus dem Grund, da ich eine Explosionszeichnung vom Getriebe bräuchte! Wo finde ich diese Anleitung? Über Google bin ich nicht fündig geworden! Bitte um Hilfe! mfg

hmm... weiss niemand was? sonst nehm ich einfach die 0,3er!

Hab jetzt das Setup bestellt und es ist schon versendet! Vergaser lass ich vorerst mal den 21er drauf, evtl. später mal etwas grösseres. Jetzt noch eine Frage, bei mir hats bei der 4 klapp membrane ein stück von einem plätchen abgerissen (...) Nun möchte ich neue Plätchen machen. Welche Dicke soll ich verwenden? 0.3/0.35 oder sogar 0.4mm? greez

Diese Top Fuel Dinger sind echt krank. Ich war bei den Nitro olympics in Hockenheim dabei. Als die Gas gaben hat das ganze Stadion gebebt o_O P.S. Die haben "nur" aufgebohrte v8 small blocks drinn! Also gar nicht so abartig, jedoch brauchen die für die 4 Kompressoren glaubich über 1200 ps nur um die anzutreiben! Das geht wirklich nur noch mit Nitromethan, dafür wird die Standzeit der Motoren auf 2 Läufe reduziert ^^ Greez

ach, ihr habt wieder preise! Bei uns kostet alles min. 30% mehr, ist ja unglaublich!

Hi also ich hab schon relativ viel erfahrung mit dem e50er puch motor gemacht. Ich fuhr ihn mit einem Parmakit 45mm (musst das gehäuse nicht ausfräsen) und 15er vergaser, 22mm 2-teiler (also schön unauffällig von aussen). mit der ori übersetzung hab ich 65km/h rausgebracht. länger übersetzung wäre kein problem gewesen, hatte kraft wie sau. Wenns jedoch was besseres sein sollte dann kauf dir eine schöne KW + lager und das setup: 24er dello vergaser Italkit 47mm oder wenns ein gg sein muss den 47er Metrakit (gibts den bei euch in einem shop?) dazu den simonini racing topf hoffe du kannst mit diesem rat was anfangen greez

echt, glaubst du dass das gut geht einem bolzen mit etwa 48mm länge durch einen 40mm langen bolzen zu tauschen? :S wenn der sich nach aussen bewegt dann... fallst mein käufer noch eine woche warten kann mach ich ihm sowieso einen neuen bolzen^^ achja, ich fuhr den top mit 21er gaser (drehte nicht über 10trpm, ging fast nicht drüber...) und einer 112er düse (airbox "schnorchel" weg). dass die zk mit der 90er düse noch rehbraun war glaub ich schon, jedoch ist es einfach eine sache des risikos das man eingehen will.

Hmm... Ich fuhr ihn mit einem 21er gaser und einem tecnigas rsg. Von 8000-10000rpm drückte er schon ziemlich ab, doch danach war schluss. Also der Zlyli ging tip top auf die ori KW! Aber ist der v6 wirlich gut? Also der für den TZR ist übel! Aber weiss nicht obs den RSG für dein Modell giebt, ich fand den sehr gut auf diesen Zylinder, viel besser als der Hebo Performer! mfg

265 euronen bei wahoo.de ! Dein Angebot wäre auch gut, will aber einen etas besseren Zylinder greez

Hmm... Mit der 14/47 Üs und mit dem jetztigen Setup (tp 74, tecnigas rsg, 21er gaser) hab ich auf der Geraden 105 laut GPS geschafft (etwa 115 auf dem Tacho). Ist das Drehzahlband ungeeignet für eine sloche Übersetzung oder hat der Zlinder zuwenig Drehmoment?

ok. Aber das Setup kann ich schon mit ori Zündung fahren oder? was denkst du wie viel Top Speed ich mit einer 13/47 Üs habe? Die Membrane lass ich, die hab ich schon. Schau mich mal nach einem 24er gaser rum, wer einer rumliegen hat kann mir schnell eine pm schreiben.

Tag die Herren. Will euch mal meine neue Seupzusammenstellung vorstellen! Gefahren wird es auf einem AM6 (TZR) -Bidalot RR 70cc -Bidalot SMR -21er Gaser (soll ich einen 28er kaufen?) -Doppler KW -Üs 14:47 -Minarelli Carbonmembrane Verbesserungsvorschläge sind erwünscht. greez

Danke fürs Angebot aber werd nun einen Bidalot RR 70cc kaufen! mfG

Blöde Frage aber ist der 70er Bida auf einem Hebo Performer fahrbar? Von den Drehzahlen her? Oder bei welchen Drehzahlen hat der Bida am meisten Leistung? mfG

zieht der gut? oder wäre der hebo manston besser? mfg

Tag die Herren. Suche ein etwas besseren 70cc, hab mir folgende vorgestellt: -Hebo Manston replica -Hebo Manston revolution -Barikit -Bidalot Wer was rumliegen hat bitte melden. Preise bis 200 Euro!

jop, das hab ich auch vor Aber zuerst nochmals schaun ob es wirklich der 50mm ist... Eigentlich wollte er nicht über 70ccm, doch der Verkäufer drückte ihm einfach dieser in die Hand, wobei er natürlich dachte es wäre ein 47mm... Auf der Verpakung des Airsals steht auf der Etikette schon 50mm, doch ob es auch einer ist muss ich noch schauen, da der Kollege nie nachgemessen hat :S