cpi-Fighter

Ich meine Lunatic, gewiss nicht dich....

Ich weiß ja nicht, ob du einfach nur das liest was du möchtest Aber wenn das Auto in der Kurve aufm Gas bleibt, hat es doch einen erheblichen Vorteil und wirklich lange geht das Video nun auch nicht. Von daher reiner Bullshit über sowas zu diskutieren xD PS: Scheiß auf Leistung, wenn das Drehmoment stimmt!

Ist von euch überhaupt mal jmd ne 1000er gefahren?! Hör hier nur dämliche Mutmaßungen Das der Golf in der Kurve wohl ganz klar aufm Gas bleiben kann, dürfte klar sein. Auf der geraden hätte das Motorrad wohl wieder kurz vorbeigezogen. Aber wie gesagt, ab 200 ist das Auto wieder deutlich im Vorteil

Ihr müsst immer mal vor Augen haben, was es mit der Vvd an sich hat Viel Vvd entspricht auch viel Widerstand bei der Kolbenbewegung zum UT. Zu wenig ist nicht gut, zu viel allerdings auch nicht! Nicht ohne Grund experimentiert man im Rollerbereich schon seit ewigkeiten mit sog. Spacern. Die z.B. den Membranblock anheben oder den verschiedenen Pleuellängen.

Man kann ihn auch mit der Flex machen....allerdings alles andere als sauber und wenn du abrutschst, ist er auch mal ganz schnell im Eimmer Vvd kann bei der meist erheblichen Hubraumvergrößerung außer Acht gelassen Allein mit ner Vollwangenwelle wird sie erheblich erhöht und AM6 hat ja nun schon original nicht wirklich wenig Vvd

Da denkst du leider ziemlich falsch

Ich fahr die PWK ja selbst, so ists nicht. R/T PWK und momentan einen HeboKeihin, beide 28. Mögen tu ich sie trotzdem nicht

30mm VHSH CS TM oder TMX geht auch klar, allerdings teurer vom Abstimmmaterial. Und wirkliche Leistungsunterschiede herrschen dort auch nicht.

Schmeiß den PWK weg Hol dir lieber was anständiges =)

Wenn man einen Motor mit einem trockenen System befeuert und ihn nicht darauf abstimmt, muss man jedoch am Verstand und KnowHow zweifeln Hoffe du kennst den Unterschied überhaupt zwischen trocken und nass.... Man muss nur wissen woher.....halten tun sie ewig und Kolben gibt es wie Sand am Meer. Hab schon einige in der Hand gehabt. Sind so ziemlich die geilsten Zylinder auf dem Markt und können ohne Probleme aufm Rundkurs gefahren werden. Aber schluss nun mitm OffTopic

Dem kann ich nicht zustimmen Bereits SA fuhr vor 5Jahren ein trockenes System, ohne Probleme. Es musste lediglich der Vergaser extrem fett eingestellt werden, somit nur mit Gas zu fahren Und die nassen Systeme gibts nun ja auch schon länger Und das mit 2Fast.....stimmt ja vorne und hinten nicht

Muss ich selbst mal raussuchen oder gar neu rechnen. Fahre ne originale Polini Evo-Kalotte, wird auch in den neuen Stage6 R/T Zylinder gefahren. Mal was von den letzten Ereignissen... Finale vom DynoBattle Finale DSSC Da ich wie letztes Jahr wieder auf der EssenMotorShow meinen Roller ausstell, werd ich das ein oder andere noch machen. Anschließend beginnen Verkleidungsarbeiten. Werde diesen Winter bis auf Motor auch nicht mehr viel machen, da ich im Dezember Prüfung hab. Aber was neues ist schon in Planung

Hatte aufm MaxSpeedFestival nach 400m 138km/h Höhere Geschwindigkeiten wären mit anderem Getriebe und anderer Vergaserabstimmung kein Problem gewesen und das sind Werte von letztem Jahr. Dieses Jahr wäre mehr gegangen =)

Bin die ganze Saison mit einer 0,38mm Quetschspalte gefahren Kolben und Kalotte von Polini Evo. Original wird dort wie bei Malossi Team eine Qs von 0,45 empfohlen. Stage6 R/T ebenso, wobei die Zylinder einen Polini-Kolben besitzen und der Brennraum nahezu identisch ist. Die Werte beziehen sich auf 70ccm Zylinder, bei den 77 bzwm 86ccm Zylinder sieht es wieder ganz anders aus. Dennoch werden schon lange Werte unter 0,6 gefahren. Nur mal so am Rande =)

Lärm macht keine Leistung...

1:40 reicht völlig aus. Jenachdem was für ein Öl kann man auch ohne Probleme 1:50 fahren. Fahr ich auch seit 3Jahren und hatte nie Probleme.

Und wie möchtest Kolben und Lager schmieren? Gibt zwar mittlerweile 2Takter mit Getrenntschmierung(Kettensägen etc) Was jedoch auch alles nicht so das wahre ist. Nur das iner MotoGP schon länger 4Takter gefahren werden Bei den kleineren Klassen weiß ich nicht mal, wie es dort mit Reglement aussieht.

Von der Stange gibts des Sicherlich nicht....in den meisten Motoren stecken etliche Stunden Arbeit. Da es für die Mofas nur sehr wenig Teile von der Stange gibt. Selbst ist der Mann und die Leistung bekommste auch aus nem AM6-Zylinder Aha....das obere hat 2PS mehr, aber deine ist natürlich richtig derb und viel geiler xD

Ich darf die Dinger reparieren -.- Zwar Elektroantrieb, aber dank Drehmomentverlauf im Winter um einiges geiler! Heckantrieb und hinten Bremse ist einfach genial

In beide Richtungen? Das musst mir mal genauer erklären xD :rolleyes: Mit viel Zeit und Willenskraft passt das schon.

Direkteinspritzung wird in der Tat heutzutage genutzt, Außenboardmotoren bei Boote und moderne Jetskis und vor allem Schneemobile. Wo wenig Schadstoffausstosse wichtig für Waldgebiete sind @Chainsawman 3-4Jahre ist dennoch SEHR optimistisch. Bis der erste Motor läuft, vll. 5Jahre, bis er richtig läuft, vergehen meist noch mal 3Jahre =) Aber Leistungstechnisch wie beim Drehschieber. Also so gering, dass man sich über andere Dinge Sorgen machen sollte.

Was hindert dich dran es umzusetzen? Wenn du es schon so vorlaut hier rumposaunst?