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vollkommen unnötiger spam so muss das ! der auspuff kann leider noch bisschen dauern :/ 21er ist top ! fahr halt untertourig dann geht das Polini aufkleber kann ich empfehlen

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gleich mal an alle mods und admins, ich hab mich hier mit dem acc. von einem freund kurz eingeloggt, vergleichts ip oder sonstiges, es ist nicht mein DA, also bannts erm net, er kann nix dafür, er weiss nichtmal dass ich grad schreibe @ alle hier im thread, danke für die beiträge hier in meinem thread, aber da ich nun engültig weg bin von 2stroke, wird hier nix mehr upgedated, vl. postet martin aka "fiasco" ein paar bilder von meiner drakon wenns fertig ist, und sonst sehen wir sich spätestens am nächsten gp24 treffen am prüfstand, bzw. dann mit meiner daytona 675 lg an Schmucky, Brandy und die andren "alten" Hasen hier, werde weiterhin ein paar projekte verfolgen als Gast aja und nen fetten Kuss an Dicka90, der nicht nur wegen seiner legeren Einstellung zu mir einer der besten SuperModeratoren war, gottseidank haben wir so auch noch kontakt :) PS: ja ich weiss, dass ich sehr oft provozierend, hochnäsig und unausstehlich war, doch leider hab ich die blöde eigenschaft, dass ich die probleme die man im leben so hat mit ins forum gebracht habe... trotzdem hoff ich dass ich einigen von euch weitergeholfen hab, und paar fehler verhindern konnte! Aja und michi, tschuldigung dass ich am schluss so depperd zu dir war, du hastas am wenigstens von mir verdient, danke für den ban, hat mir einiges klargemacht, nicht nur was das forum betrifft :/ komm mal wieder auf MSN, möcht noch ein paar sachn mit dir bereden... und löschts den post bitte nicht...und dass ich auch noch was letztes zum forum beitragen kann: man kann persönliche nachrichten bearbeiten, ohne das nachher dabei steht das sie bearbeitet wurde, wie es bei den posts unten steht, würde das ändern, gibt deswegen sicherlich mal blöde streiterein dass wer was ändert nachträglich, nen screen macht und man das gefakte nicht erkennen kann, besonders wenns um beleidigungen untern usern geht, was es ja leider häufig gibt und keine pn´s an den account hier, da kann ich nichtmehr antworten, wer mir was schreiben will, auf Facebook heiss ich "Maxi King", und zuletzt, vergessts nicht das behinderte grüne plus zu drücken wenn euch der beitrag gefallen hat, das macht meinen lulli länger lg, euer allseits unbeliebter *Stardust!

Methanol und Ethanol (beides Alkohole) kann man ohne Probleme fahren, jedoch müssen einige Änderungen am Motor vorgenommen werden: 1. Zündung: Methanol und Ethanol haben eine andere Flammengeschwindigkeit als Benzin. 2. Öl: Es muss ein Öl auf Rizinusbasis verwendet werden (z.B.: Castrol A 747). 3. Vergaser: Methanol und Ethanol haben ein anderes stöchiometrisches Benzin-Luft-Verhältnis als Benzin. Bei gleicher Bedüsung wie Benzin ist das Gemisch viel zu mager und somit die Flammengeschwindigkeit sehr langsam. Der Motor wird also thermisch stark belastet. Zum Beispiel: Bei 100% Methanol braucht man ca. 50% größere Düsen. Bei 75% Methanol und 25% Benzin braucht man ca. 30% größere Düsen. Bei 50% Methanol und 50% Benzin braucht man ca. 18% größere Düsen. Die Vorteile von Methanol liegen in der höheren Flammengeschwindigkeit, der geringfügig höheren Energiedichte und der höheren Verdampfungsenthalpie. Die Nachteile sind der höhere Kraftstoffverbrauch und das schlechtere Startverhalten. Mfg

erledigt

Um es unseren Einsteigern etwas zu erleichtern, stelle ich hier einmal ein paar passende Setups zusammen. Sie wurden durch andere Mitglieder unseres Forum getestet und als "zufriedenstellend" eingestuft. Dies sind alles nur Vorschläge und können natürlich etwas abgeändert werden, jedoch sollte die Kombination zwischen Zylinder und Auspuff immer beibehalten werden. Die optionalen Teile werden mit einem " * " gekennzeichnet. Vor allem die Geschwindigkeitsangaben sind reine Richtwerte und können stark abweichen. Wenn es Verbesserungsvorschläge dazu gibt --> Pn Setup 1: + Originaler Zylinder + Drossel aus originalem Auspuff entfernt + Übersetzung 11 : 53 + Topspeed: 65 - 70 km/h Setup 2: + Originaler Zylinder + Übersetzung: 11/12/13 : 53 + Drossel aus originalem Auspuff entfernt, Blindrohr verschlossen, eventuelle Luftfilterdrossel entfernt + Topspeed: 70 - 80 km/h Setup 3: + Originaler Zylinder + Sportauspuff ( Hebo Performer, Turbokit Chromado, Gianelli, Maolssi MHR Replica, Technigas Enox) + Übersetzung 13 : 53 + Membranblock + größerer Ansaugstutzen + Vergaser: 21mm + Topspeed = ca. 90 - 100km/h Setup 4: + geporteter Originalzylidner + Sportauspuff ( Metrakit ProRace/ SP 50, SCR Racingline 50, Jollymoto 50) + Übersetzung 13 : 53 + Membranblock + größerer Ansaugstutzen + bei gedrosselter Zündung: Racing CDI + Vergaser: 21mm + Topspeed = ca. 105 - 110km/h + Kupplung: Federn* (ProRace, Malossi) Setup 5: + Sport Zylinder 70/80cc (Airsal 70/80 Sport, Malossi MHR Replica ) + Sportauspuff (Bidalot Rep,Yasuni R2 , Metrakit SP Series, SCR Corse Handmade bzw. auch 50cc Anlagen möglich ) + Vergaser 21mm + Membranblock + größerer Ansaugstutzen + Übersetzung: 14 : 53 + bei gedrosselter Zündung: Racing CDI + Topspeed: ca. 100 - 110km/h + Kupplung: Federn (ProRace, Malossi) / Kupplungsset* (Polini, MRD, Prorace) Setup 6: + Racing Zylidner 70cc ( like T6, Hebo Racing, Metrakit SP) + Sportauspuff ( SCR RL 70, Bidalot Racing, Pro Race, Jollymoto 70-80cc, Tk Racing 70-80cc, MHR Supermoto, Yasuni R3) + Vergaser: 21- 24mm + Übersetzung: 14:52 / 15:52 + Tuning CDI + Membranblock + Stutzen (Hebo) + Kw wechseln ( Doppler Er1) + Topspeed: 110- 115 km/h + Kupplung: Federn (ProRace, Malossi)/ Kupplungsset* (Polini, MRD, Prorace) Setup 7: + 80cc Replica/ Sport (like MHR/Replica) + Sportauspuff ( SCR RL 70, Bidalot Racing, Pro Race, Jollymoto 70-80cc, Tk Racing 70-80cc, MHR Supermoto, Yasuni R3) + Vergaser: 21- 26mm + Übersetzung: 14- 15:52 + Tuning CDI + Membranblock + Stutzen + Kw wechseln ( Doppler Er1) + Topspeed: 110- 115 km/h + Kupplung: Kupplungsset (Polini, MRD, Prorace) Setup 8: + 80cc Racing (like Hebo Racing, MHR Team (Mina), Airsal Racing, TPR) + Sportauspuff ( TK GP,MHR GP, Bidalot Racing, Pro Race, Jollymoto 70-80cc, Tk Racing 70-80cc, MHR Supermoto, Yasuni R3) + Vergaser: 24- 28mm + Übersetzung: 15:52 + Tuning CDI/ Innenrotor/ MVT / Polini + Membranblock + Stutzen + Kw wechseln ( Doppler Er1) + Topspeed: 115- 120 km/h + Kupplung: Kupplungsset (Polini, MRD, Prorace) Setup 9: + 70cc HighEnd (like ProRace, Hebo Pata, Revo, Bidalot ) + Sportauspuff ( SCR RL 70, Bidalot Racing, Pro Race, Jollymoto 70-80cc, Tk Racing 70-80cc, MHR Supermoto, Yasuni R3) + Vergaser: 26- 28mm + Übersetzung: 15:52 + Innenrotor HPI/ MVT/ Malossi + Membranblock + Stutzen (Conti, V-Force) + Kw wechseln ( Doppler Er1, ProRace , Langhub) + Kupplung: Kupplungsset (Polini, MRD, Prorace) +Topspeed: 115- 140 km/h Setup 10: + 80cc HighEnd ( like ProRace 80cc, Bidalot 80cc, MHR Team (D50B0) + Sportauspuff ( TK GP, MHR Supermoto/ GP, Jollymoto 70-80cc, Tk Racing 70-80cc, BRD) + Vergaser: 28- 30mm + Übersetzung: 15:52 + Innenrotor HPI/ MVT/ Malossi + Membranblock + Stutzen (Conti, V-Force) + Kw wechseln ( Doppler Er1, Metrakit, Malossi, Langhub) + Topspeed: 120- 145 km/h + Kupplung: Kupplungsset (Polini, MRD, Prorace)

Moped-Tuning Leitfaden Vorwort: Hallo an alle Moped Tuning Begeisterten! 2Takt Motoren sind nicht nur Rasenmäher, Kettensägen oder läppische Mofa Motoren, nein ganz im Gegenteil, sie sind ein wahres Wunder der Technik. Trotz der sehr einfachen, nahezu primitiven Bauweise, hat der 2-Takt Motor bei halbiertem Hubraum mehr Drehmoment und etwa die gleiche Leistung als der 4-Takter. Auf die Nachteile komme ich später zurück. Schon lange wird dort, wo viel Leistung verbunden mit unkomplizierter Wartung gebraucht wird, auf den 2-Takter zurückgegriffen. Vor allem im Motorsport sieht man sehr häufig die großen Resonsanzbirnen, die den 2Takter unverkennbar machen. Da das Mopedtuning in Österreich schon fast ein Volkssport unter Jugendlichen geworden ist und das Wettrüsten kein Ende nimmt, steigt die Nachfrage nach professionellem Motoren-Tuning stetig. Doch warum wollen alle nur schnell fahren, wenn sie ihr heissgeliebtes Moped Herz nicht warten können? Man sollte nur die Pferde reiten, die man auch pflegen kann, deswegen schreibe ich hier einen kleine Zusammenfassung meines Wissens, um den Einsteigern die Sache leicht zu machen! Wer damit angefangen hat, sein Moped zu schneller zu machen, wird bald zu den Süchtigen des Tunings gehören. Wie funktioniert ein 2-Takt Motor? Wie schon im Namen zu erkennen, arbeitet unser Motor in 2 Takten. 1. Takt: Verdichten und Arbeiten Kolben bewegt sich aufwärts, dadurch wird das Gemisch im Zylinder komprimiert und neues Gemisch in das Kurbelgehäuse gesaugtKomprimiertes Gemisch im Zylinder wird durch die Zündkerze gezündet2. Takt: Ladungswechsel Kolben bewegt sich durch die Explosion abwärts.Das Gemisch aus dem Kurbelgehäuse wird über die Überströmer in den Zylinder gedrückt und verdrängt die Verbrennungsgase durch den Auslass in den Auspuff.Hier kommen wir zum ersten Nachteil des 2-Takt Motors. Wenn das frische Gemisch in den Zylinder gedrückt wird, verdrängt es die Verbrennungsgase in den Auspuff. Allerdings wird dabei immer auch frisches Gemisch in den Auspuff gedrängt und altes Verbrennungsgas bleibt im Zylinder zurück. Das erhöht den Verbrauch und die Verbrennung kann nie so sauber wie bei einem 4-Takt Motor stattfinden. Komponenten eines funktionierenden 2Takt Motors: Hier beschäftige ich mich mit den Komponenten eines membrangesteuerten Motors, so wie er in einem Serienmoped verbaut ist. Zylinder: Zylinder werden entweder aus Grauguss (Abkürzung GG) ohne Beschichtung der Laufbahn oder aus Aluminium (Abkürzung Alu) mit einer NiCaSil Beschichtung gefertigt. Beide Bauarten haben ihr Vor- und Nachteile. Einerseits kann man den GG-Zylinder, nach dem er angerieben hat, hohnen lassen und in mit einem Übermaßkolben weiterverwenden, andererseits leitet GG schlechter Wärme ab. Aluminium hingegen leitet sehr gut Hitze ab, durch die NiCaSil Beschichtung der Laufbahn kann man die Zylinder aber nur bedingt reparieren. Hier muss die komplette alte Beschichtung abgetragen und eine neue aufgetragen werden. Meist ist ein neuer Zylinder nur unwesentlich teurer. Ein Zylinder besteht aus 2 verschiedenen Kanälen, dem Auslasskanal und dem Überströmerkanal. Der Auslasskanal kann von einteilig bis vierteilig reichen, Überstromkanäle gibt es 5-8, meist sind 5 vorhanden. Durch den Auslass entweichen die Abgase, durch die Überströmer gelangt das Gemisch in den Zylinder. Rot gekennzeichnet ist der dreiteilige Auslass, grün gekennzeichnet die 5 Überströmer! Das Thema Überströmer ist eine sehr komplizierte Sache auf die hier noch nicht genauer eingegangen wird. Steuerzeiten eines Zylinders: Warum bringt ein Zylinder in einem bestimmten Drehzahlbereich mehr Leistung, der andere weniger? Einer der Hauptgründe sind die Steuerzeiten. Steuerzeiten beeinflussen die Leistung und die Charakteristik eines Zylinders maßgeblich. Steuerzeiten sind vereinfacht gesagt die Höhe der Kanäle. Man misst sie in Grad (°), weil der Wert mit der Stellung der Kurbelwelle zusammenhängt. Beispiel: Zylinder: Malossi MHR 80 Replica 80 Seine Steuerzeiten liegen ab Werk bei 186°/128°. Der erste Wert ist immer der Auslasskanal, der Zweite betrifft die Überströmer. Jetzt stellt man sich ein Bild der Kurbelwelle und eines Kolbens vor. Man fängt bei der oberen Kante des Auslasskanals an und öffnet ihn bis zu unteren Kante und fährt dann wieder rauf zur oberen. Jene Grad um die sich nun die KW gedreht hat, nennt man Steuerzeiten. Das gleiche gilt für die Überströmer Kanäle Je höher die Zeiten liegen, ungefähr bis zu einem Wert von 200° Auslass, und ca. 135° ÜS, hat man mehr Leistung, weil der Zylinder länger Gemisch durch die ÜS aufnehmen kann, und durch den Auslass Abgase ausgestoßen werden können, bzw. der Auspuff länger das Gemisch durch die Überströmer in den Zylinder saugen kann. Hier kommen wir schon zum Thema Resonanzauspuff, welches ich später behandeln möchte. Um zu wissen ob die Steuerzeiten eines Zylinders zusammenpassen, kannman sich den Vorauslass (Abkürzung VA) berechnen. Einfach die Überströmerzeiten von der Auslasszeit subtrahieren und durch 2 dividieren. Ein High End Zylinder sollte einen VA zwischen 30-34,5 haben. Der TPR 80 Zylinder von Top Performances hat zb. 195°/133° laut Werk, das ergibt einen VA von 31. Ist der VA zu groß, entweicht ein großer Teil des firschen Gemisches wieder durch den Auspuff, so steigt der Spritverbrauch stark an und das Leistungsband des Motors verschiebt sich in Richtung obere Drehzahlen. Kolben: Der Kolben steckt auf dem Pleuel drauf und verdichtet das Gemisch bei der Auf- und Abwärtsbewegung. Es gibt normale aus Guss, Kolben mit Blauzafirbeschichtung und zuletzt die Graphitbeschichtung. Letztere beide sorgen für eine bessere Schmierung, vorallem in der Einfahrzeit. Blauzafir Graphit Normal mit einer Schmierbohrung Hier sieht man den Kolben, die Kolbenringe und den Kolbenbolzen mit dem der Kolben auf dem Pleuel der Kurbelwelle befestigt wird, so wie die Kolbenclips, links und rechts, die den Bolzen sichern. Der 2Takt Auspuff: Ein sehr wichtiges Bauteil beim 2-Takt Motor ist der Auspuff. Die wichtigste Aufgabe des Auspuffes ist es, die Abgase zu reflektieren und die Frischgase, die aus dem Zylinder vor dem Schließen des Auslasskanales in den Auspuff gedrückt werden, zurückzudrücken und somit die Füllung zu verbessern. Das nennen wir die "Resonanz". Der Bereich, in dem euer Moped unterbesonders viel leistung bietet. Dieser Bereich kann je nach Motor zwischen 6.500 und 14.500 Umdrehungen liegen. Hier ein Bild von einem MHR GP mit Beschriftung der einzelnen Teile: Rot: Der Krümmer Grün: Der Konus Schwarz: Das Mittelstück Gelb: Gegenkonus Lila: Der Endschalldämpfer Die Kurbelwelle: Die Kurbwelle ist das Teil schlechthin, bei der man gut und gerne einen stolzen Preis zahlen sollte damit die Qualität stimmt, denn diese sollte ewig halten. Es gibt 2 Verschiedene Arten von Kurbelwellen, Vollwangen und Halbwangen. Bei allen modernen Mopeds sind Vollwangenwellen verbaut. halbwangen sind leicht zu erkennen, die Wangen in der Mitte, zur Seite des Pleuels also, sind nicht ausgefüllt. Hier auf dem Foto der Moto Force Kurbelwelle, mit Kunststoffeinsätzen Rot. Dies verringert das Gewicht, also die Schwungmasse, was zu schnellerem Hochdrehen führt. Allerdings zu Lasten der Laufruhe des Motors. So jetzt mal zu den verschiedenen Teilen aus denen die Kurbelwelle besteht: 1: Der Pleuelbolzen Auge, da steckt Nr. 2, mit Nr. 3 drinn und hält Nr. 4 an ihrem Platz. 2: Das Pleuelbolzen 3: Das Pleuellager 4: Das Pleuel 5: Der Nadelllager-Sitz 6: Das Nadellager durch welches der Kolben Bolzen kommt. 7: Einsätze für die Wuchteinsätze, das sind die Roten runden Dinger die man oben auf dem Bild der Moto Force Kw auf der Seite der Wangen sieht. Kurbelwellenlager: Hier noch als kleines Unterthema zur Kurbelwelle, die Lager. Passende Lager sind das A und O für einen rund laufenden Motor. Es wird unterschieden in der Art von dem Lager (Kugellager, Zylinderrollenlager...), der Größe (6303, 6204) und der Lagerluft (C3,C4, C5) Ob es nun Kugellager oder die teuren Zylinderrollenlager verbaut werden sollen, ist jedem selbst überlassen, wobei Kugellager der Standard sind und bei jedem alltäglichem Setup problemlos ausreichen. Man sollte aber immer Markenware, zB von SKF kaufen und auf No-Name Lager unbedingt verzichten. Die Größe der Lager hängt von der Kurbwelle ab, die Standardmaße sind: Minarelli Am6, 2x 6303 LagerD50B0 und beim EBS/EBE, 2x 6204 LagerDoppler Er1Kurbelwelle, 1x 6303 und 1x 6204 LagerDie Zahl nach dem "C" gibt den Wert für die Lagerluft an, je höher dieser Wert ist desto mehr Luft ist im Lager vorhanden. Das heisst das Lager kann höher drehen, weil mehr Luft zum Ausdehnen bei der Erhitzung durch die Reibung vorhanden ist. Die Lagerluft kann bei unseren Motoren eher außer Acht gelassen werden, stnadardmäßig sind C4 lager verbaut. Kupplung: Auch die Kupplung ist ein sehr wichtiger Bestandteil eines Motors. Das beste und stärkste Setup nutzt nichts, wenn die Kupplung die Kraft vom Motor nicht auf die Kette übertragen kann, weil sie zu schwach ist und somit rutscht. Auf unserem Mopedmarkt gibt es einige Kupplungen die wirklich ihr Geld wert sind, das sind jene von Bidalot, Conti, ARP Master und Polini. Sie zeichnen sich durch 5 Reib und 4 Trennscheiben aus, und harte Federn die die Druckplatte festhalten. Gegebenfalls kann man noch die Malossi Feder verbauen, die sind absolut die härtesten. Falls deine Kupplung dennoch rutschen sollte, liegt es zu 99% am falschen Getriebeöl, in diesem Fall sollte man sich eins mit weniger Viskosität zulegen. D50B0 und EBS/EBE Motoren haben 5 Federn, AM6 hingegen nur 4. Somit hält die Kupplung des D50B0 etwas größerer Kräfte stand. Membrane und Ansaugstutzen: Membran und Ansaugstutzen, vielleicht besser bekannt als "Intake", sind 2 Bauteile die zwischen dem Vergaser und der Kurbelwellenkammer liegen. Der Ansaugstutzen sollte möglichst kurz ausgelegt sein und immer mindestens der Vergasergröße entsprechen. Verbaut man Vergaser ohne Öl- oder Unterdruckanschluss, gibt es Ansaugstutzen mit passenden Anschlüssen. Zum Membran gibts schon einiges mehr zu erzählen. Nicht nur die Größe ist ausschlaggebend für eine gute Füllung, auch die Dicke der Plättchen. Grundsätzlich erreicht man durch einen besseren Membranblock eine bessere Gasannahme. Je dünner die Membranplättchen sind, desto leichter öffnen sie sich, jedoch in höheren Drehzahlbereichen flattern sie dann. Dickere Plättchen, zb. 0.4mm, sollte man ab High End Zylinder verwenden, sonst ist man gut mit 0.30-0.35mm Plättchen bedient © Stardust, @2Stroke-Tuning.com, aktualisierte Version, Silver Shadow, 2013

stimm mal von 90 runter ab

stimme meinem vorredner zu komplett entdrosseln wäre auch schon was !

Geb ich dir vollkomen recht. Kauf dir lieber einen Sportpott oder lass es so wies ist. Der 1- Ring Kolben macht nur arbeit, kostet, vllt passt er gar nicht zum ori Zylinder und bringt sich null. mfg

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schneid den krümmer auf an der 1. schweißstelle und an der 2. schweißstelle.... und dann nimmst des rohr vom kat + kat raus, dann hast fast nen sporti, so gut geht das! (selbsterfahrung!) wennst wen weißt der was schweißen kann is kein prob...

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Da geb ich dir auch Recht, kann sein das die Kupplung einfach ein wenig mehr gespannt gehört. mfg

Hi Hast du den Stift (Kupplungsausrückhebel) mal ausgebaut? Normal kann man ihn bei einem D50 Motor wenn man ihn nach hinten drückt ganz leicht heraus ziehen, und auch wieder hinein stecken. Steht er weiter als üblich herrausn? Vllt ist er iwie rausgeganen? mfg

Na da hast du dir ja Mühe gegeben, ich werde scho neidisch ^^... endlich sehe ich auch mal deine Hübesche im Großformat... Comments zu Bauteilen lese ich immer gern... Ja zum Vergaser sagte ich ja bereits, ich würde nen 19er nehmen sofern dir an Drehmoment gelegen ist und eben an, für meine Verhältnisse, gerinfügig weniger Sprit. Ansonsten ein wirklich feines Teilchen und Danke für das Rosa

Das kann natürlich auch sein. mfg

bis jetzt kenn ich nur 1 der das gemacht hat.. und bei dem hat der zyli nach paar tagen angerieben weil der ori zyli keinen neuen kolben vertragen hat^^

Mein Motor war auch ein D50. Ich bin mit meinem MHR 80cc Replica, Gia Pott, 24er Vergaser, Barikit MMB, Stage6 Kupplung, Top CDI.... 3500km auf der Ori KW gefahren und passiert ist nix, als ich den Block dann gespalten habe, war ein Lager sehr leicht beschädigt ( es lieft nicht mehr so gut wie das andere). Hätte aber sicher auch noch 1000km wenn nicht noch mehr gehalten. Aber die Ori KW hält meiner Meinung nach schon einiges aus, am ehersten scheitert es an den Lagern. Wär mal interessant was Andere so auf der ori KW gefahren sind bzw. Erfahrungen gemacht haben. mfg

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und wegen ner monster dose am moped und ner stage 6 öl flasche klebst dir nen monster und stage 6 aufkleber ran? XD geil ^^ ich hab ne polini kupplung drin und polini membran wuhu ^^ rest is von barikit, malossi, dellorto, stylepro, und bald hoffentlich hebo

Glaub nicht das sich das extrem viel bringt wenn du vom ori 2-Ring Kolben zu einem 1-Ring Kolben wechselst. Von jedem Sportauspuff hast du mehr davon. mfg

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Bein einem ori Derbi D50 Zylinder ist sicher kein 1-Ring Kolben drin, zumindest war bei meiner SX keiner drin ^^ Da bin ich mir zu 100% sicher. mfg

Das hält die KW fix aus, da würd ich mir keine Sorgen machen. mfg

Stimmt, da wirst du schon einen tieferen Klang haben. Die nächste Stufe wär halt ein Sportpott. mfg

geil! aber bitte änder nicht zu viel an der optik ! der zylinder sagt mir zu mach schnell das du nen 21er vergaser und nen guten auspuff drauf baust und ein koso drehzahlmesser wäre optisch immer gut ! <3 ansonsten, mach weiter so und mach das ding schnell fertig ! damit wir 2011 aufm meeting sein können

auf was fürn motor fahrstn? wenn d50b0 dann geht der enox nicht schlecht ich bin am moped treffen bergauf eigentlich nicht langsamer gewesen also einer mit ner tzr und tk gp 50 obwohl er leichter war nen rennbock fuhr und ich nen "gaynox" hatte jez hab ich nen scr der ja angeblich alles verhazen und bis in die unendlichkeit drehen nur iwie is dem nicht so er is zwar 10mal lauter als der enox aber wirklich viel merken tu ich nicht also wie proh hier schon sagte der enox sei ein scheiß der soll einfach die fresse halten ich will mich jez nicht mit irgendjemandem anlegen aber es is einfach so und wer ihn selber noch nicht gefahren is soll ihn mal fahren und dann weiter reden und meine ging mit enox und 12/53 knapp 90 am gps

189°

189 oder 190 / 130 wenn ich mich nicht täusche lg

Pro: -E85 gibts für unter 1€/L an manchen Tankstellen -E85 hat ~105Oktan -Ethanol ist unbedenklich für Dichtungen Kontra: -Ethanol bildet in der Schwimmerkammer fiesen weißen schleimigen Rotz -E85 hat eine sehr viel geringere Heizwert als Benzin, Super, Super+ ->größere Düsen nötig, mehr Verbrauch, Kosten kommen auf ziemlich genau 0 raus -E85 hat einen sehr viel niedrigeren Dampfdruck als Ottokraftstoffe ->der Motor springt damit im kalten Zustand nur SEHR unwillig an. Resume: Für serienmässige Motoren gibt es absolut keinen Grund Ethanol tanken zu wollen. Die Vorteile werden vollends von den Nachteilen aufgewogen. Bei extrem leistungsstarken Motoren kann der höhere Oktangehalt dazu genutzt werden, in höheren Verdichtungen klingelfrei gefahren zu werden.

hiho, 100er HD sollte reichen, hab auch ne rieju mit spotpott (100er is sogar bissl zu fett) hoffe ich konnte helfen

Schau dir den Typen an dem die gehört und was der macht, weitere Fragen?

ich darf mich den beileidsäußerungen anschließen. leider sind vermehrt mofas in unfälle verwickelt, doch es hilft hier nicht die schuld an sich zu nehmen oder weiter zu leiten. sich treffen und darüber reden ist besser, nur nicht allein einsperren. jeder ist für sein handeln selbst verantwortlich und es kommt immer auf alle umstände drauf an. ich wünsche niemanden vor einer verschlossenen tür zu stehen, anzuläuten und zu hoffen, dass sie nicht aufgeht, und dann geht sie auf und die eltern stehen drin. und du sollst ihnen nun sagen, dass eine geliebte person nie wieder kommt. oder am unfallsort als erster einzutreffen und den sachverhalt irgendwie unreal wahr zu nehmen, und trotzdem zu funktionieren. wenn du mit den beteiligten noch redest und ihnen mut machst, und weißt, dass es nichts mehr wird. das ist auch ein grund, warum ich hier reg bin. auf gefahren hinzuweisen. und zb nur so schnell zu fahren, wie man es auch "dabremsen" kann. daraus lernen und das beste daraus machen, auch wenns hart ist. wär vermutlich im sinne deines freundes. meine eigene harte erfahrung: ich komm an einem normalen tag in die schule, geh ins klassenzimmer, noch niemand da. ein lehrer kommt zu mir und sagt mir, dass der klassenkollege, der neben mir saß, einen unfall hatte. er und ein freund gingen abends am straßenrand nach hause, als ein alkolenker sie niedermähte. er hat es überlebt, aber ich werde nie vergessen, was ich in diesem moment gedacht habe. und wie ich ihn nach dem unfall das erste mal wieder sah. sein gesicht war anders.

mein beiled... sowas ist extrem hart zu hören und mit sicherheit noch viel härter zu durchleben.. du hast definitiv keine schuld, hättest du ihm den pott nicht verkauft hätts ein anderer getan.. sowas wünscht man keinem und sowas zeigt mal wieder wie antastbar unser aller gesundheit ist. ich ruf hier mal gnaz deutlich dazu auf, leute auch wenn ihr tunt, fahrt nicht schnell. freut euch über den guten anzug aber fahrt anständig. denn wenn ihr schnell fahrt kann es sein das euer ganzer freundschaft und verwandschaftskreis um euch trauern muss. es ist wirklich heftig so etwas zu hören...

ich mache morgen fotos von den teilen.

habt ihr alle keine tankstellen und könnts kein benzin tanken, deswegen müssts auf alk zurückgreifen? ich glaub das is jz schon mind. der 5 thread indem irgendwer iwas zum normalen treibstoff eines mopeds beimischen will oder sogar mit einem anderen "treibstoff" fahren, was bringt es dir? ich denke es wäre nicht einmal in der theorie möglich geschweige denn praktisch einen moped motor mit alk zu betreiben, sonst rat ich dir in den nächsten supermarkt zu fahren dir 2 flaschen vodka zu kaufen und in den tank hineinschütten, mal sehen wie weit du kommst, ist sicher billiger als benzin. dein freund is mit nitro gefahren?? ok ich würd gern ein video sehen, in dem er nitro in tank schüttet und mind. 10 km damit fahrt. lg

Malaguti Drakon Drossel 1: Krümmerdrossel (Vorne beim Auspuff die 3 Schrauben aufmachen, dann die Scheibe raus) Drossel 2: CDI (Bei der CDI mit 3mm Bohrer ins o von Moric hineinbohren) Drossel 3: Vergaser: Beim Vergasereinlass (Zwischen Vergaser und Ansaugstutzen) ist eine Verengung Drossel 4: Membranblock: Gehört ausgefeilt auf 16mm