ChrisRang

hab die gleiche naja also die mrt sm racing also du kannst / solltest die abgasrückführung (bzw eher blindrohr) abflexen und gut zuschweißen! dadurch das der krümmer soweit offen ist geht angeblich laut meinem händler kompression verloren, also solltest du entweder den Membranblock aufdremeln (der ist auf Daumennagelgröße gedrosselt! ) was bei gutem aufbohren wohl gut leistung bringt oder halt anderer membranblock und ass, dann geht die denke noch besser! Kumpel von mir hat ne beta sm 50 auch mit am6 und anderer üs, kp wie der das mit ori setup hinbekommen hat, aber das ding hat mit GUT ZUG NACH VORN 90 gerannt! (Echte 90! )

Welche düse nehmt ihr ungefähr?

ok ok sonst noch wer erfahrungen mit gemacht?

ja sag mal so ne ungefähre hausnummer an vmax bitte würde mich mal interessieren^^

wie räum ich meinen ori eig am besten leer wenn wir schon dabei sind? also außer der Krümmerdrossel und der Abgasrückführung SCR upper oder Lower?

ok Rund oder Flachschieber`? Fährst du auf ori pott? was rennt das ding so?

das Teil gibt doch nicht im ernst jedes mal ne Flamme von sich beim Gas geben? hab das mit dem KTM Pott übrigens noch ncith ganz verstanden..

Moin, ich hatte geplant meine Rieju MRT SM mit nem Airsal 80 Sport auf Ori KW aufzurüsten. Das Mop hat erst 2400 km runter, daher hoffe ich das es die Welle aushält.. So, btt, fällt euch spontan ein passendes Restsetup ein? wollte vorerst bei ori zündung bleiben Vergaser? reicht ein 21er? oder ist 24er sinnvoller oder eher benzinverblaserei für zuwenig leistungsausbeute? PHBG oder PWK? Ich würde zu nem PHBG tendieren, da er die Drehmomentstärke des Airsal Sport unterstützt, und da der Airsal scheinbar eh nicht sooo der drehfreudigste ist dachte ich PHBG wäre besser, wie ist eure Meinung? Welche Membran? ASS eher kurz oder lang gehalten? und welcher Pott unterstützt die Leistung euer Meinung nach am besten? Danke schonmal im Vorraus! Gruß!

105er Bedüsung würde ich sein lassen wenn es noch laufen soll, auf Derbi denke etwas zu fett

ok danke!

Schonmal ein guter vorschlag! ich hatte eig. erst daran gedacht es an dem Achsenbolzen/Schwinge, also wenn einer versteht was ich meine zu befestigen, vlt kann ich beide ideen kombinieren für mehr stablilität! Ich werde auf jeden Fall der Endprodukt in die Galerie sowie in diesen Thread laden edit: http://www.abart-performance.com/images/product_images/original_images/860012.jpg dachte an soetwas in der art! jemand Materialvorschläge?

'Abend Ich plane das Kennzeichen an die linke Schwinge zu machen. Jedoch sollten folgende Vorraussetzungen erfüllt werden: -möglichst leichtes Material für wenig Belastung der schwinge -keine Schweißarbeiten an Moped oder schwinge -das Kennzeichen soll möglichst nah am Rad/Mantel sein damit es nicht am Boden schleift wenn ich mal steiler in die Kurve gehe -es soll wenigstens von hinten und links gut lesbar sein, von rechts noch halbwegs.. Plane dann das Rücklicht wieder in den Radkasten zu machen und Blinker an Verkleidung Hat jemand schonmal sowas gemacht oder Erfahrung damit gemacht? Oder jemand Bilder wie sowas ungefähr aussieht ? Oder erfahrungen mit Kiwi's oder änlichem? vlt sogar schonmal anzeige deshalb? Einfach alles was nur annähernd dazu passt reinkloppen, danke!

Ich würde auch erstmal zu nem airsal 80 Sport greifen (plane ich auch grade) nen Sportpott bekommt man auch mal günstig an ner ecke, den zyli würde ich meiner ansicht nach nur neu kaufen, außerdem bringt er mehr leistung

Bei mir auch jedes mal so.. entweder es liegt am System oder das halt nur "seriöse" Nutzer was verkaufen können

ja ist der plan.. werd auch mal zyli und kolben besichtigen.. neue kolbenringe oder neuer kolben musste eh drauf, aber wenn zyli jetzt auch zu kaputt ist mach ich nen 80er drauf..

also erstmal: der hat die kerze bei sich reingemacht, ich hatte keine ahnung was er für eine brauch und hab auch nicht weiter nachgeschaut, mir ist es nur später aufgefallen. auch ist der kolben nciht an der kerze angestoßen (passiert soweit ich mich belesen hab sowieso selten, die gefahr ist jedoch gegeben) jetzt zum hitzereiber: wieso läuft das moped dann nachdem es 10 sek aus war wieder astrein?

die sah rehbraun aus was halt sehr auffällig war das sie einfach schwächer wurde, gang runter hat das problem kurzzeitig behoben, dann wieder schwächer beim kuppeln und dabei gasgeben hat sie auch sehr langsam und schwer hochgedreht, also nicht so drehfreudig wie der motor sonst eig.. außerdem dieses klackern und das es nur mit der einen zk lief.. zum pushen: stellt euch nicht so an, wenn ich sehe das einige meinen thread gelesen haben aber nix antworten werde ich dochmal kurz pushen dürfen, solang ich es nciht alle 20 min mache oder?

hab einen mit TPR 87 verbaut, geflowt, mit 28er PWK + Intake aufeinander abgestimmt außerdem noch ne Polini Kupplung verbaut 530,- VHB

problem solved

Ich hab hier übrigens noch nen AM6 mit TPR87 + 28er PWK und Intake + Polini Kupplung liegen 530€ oder Preis vorschlagen, schreibt PN !

Falls kabel geschmorrt erstmal da gucken wo's heiß wird, also zB nicht unter der Sitzbank Bei mir liegt es daran das ich keine entstörte zündkerze habe, also statt ner br9es ne b9es drin.. vlt liegt es dadran wenn du was gemacht hast mit pech auch tacho kurzschluss achso und du sollst auch die edit funktion nutzen so wie ich grade ich wurde auch deswegen angemacht deshalb

Ich hab ne NGK BR10ES Die Ducati zündung ist bei dem austauschmotor drauf, ich verwende jedoch die original cdi von dem original motor bj 2012 Die Kabel hab ich durch den Kabelbaum mit der CDI verbunden, da ist ja ein stecker für die Kabel von dem Stator, da haben wir davor die vom stator kommenden kabel durch lüsterklemmen mit dem stecker verbunden, da der austausch motor keinen solchen stecker hatte. Wie gesagt, Funke ist ja da, aber das sag ja auch nciht sooo viel..

Push? Leute ich brauch dringend Hilfe..

geht klar ja ums mal so auszudrücken, die kabelfarben wahren halt anders und wir mussten experimentieren und logisch denken welche wohin sollten