Camel Blue

Ja, einiges. Laut PVL ist das eine für Gokart-Renntbetrieb konzipierte analoge Anlage. Die Kurve bewegt sich bei +-3 Grad, die ist ziemlich flach, laut dem Kurvendiagramm. Im Stand läuft meine, doch beim losfahren stirbt sie sofort ab. Der Motor macht dann so komische Geräusche, ob dieser schon zu früh zünden würde. Jedenfalls raucht es aus dem Kerzenloch ziemlich hinaus und die Kerze ist staubtrocken-weiß. Egal ob 10° Vorzündung oder bei 0° Vorzündung. Wobei das anfahren schon besser bei 0° funktionierte. Trotzdem ging Sie aus und die Anzeichen waren die gleichen. Ich hab es mit 1,5 mm, 1,0mm und 0mm vor OT versucht. Ich werde Sie wieder weiterverkaufen, da ich auf keinen grünen Zweig damit komme. Es nervt mich schon langsam immer wieder die Zündung neu einzustellen. Wenn jemand eine Innenrotor um einen günstigen Preis möchte, bzw tauschen möchte , der soll sich bei mir melden....

Hallo, ich suche eine gebrauchte Zündung Am6. Eigentlich brauche ich nur Grundplatte und Stator. Rotor wäre nicht so wichtig. Hat jemand etwas? Bitte melde dich. mfg

Leider hab ich selbst keinen anderen Zylinderkopf. push

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Hallo, wie oben beschrieben suche ich einen Simonini Zylinderkopf?! Oder von einem anderen 80ccm Zylinderkopf. Dieser muss eine rundliche Form besitzen und im Zylinderkopf müssen Dichtungskerbungen sein. mfg

Irgendwie hattest du Recht. Es war kein Haarriss. Sondern ein Stück ist im Zylinderkopf abgebrochen. Der Motorblock und die Auspuffanlage waren mit Wasser gefüllt. Hab jetz alles ausgebaut und den Motor im Öl ausgelitert. Damit nichts zum rosten anfängt... Man beachte den oberen Rand des Zylikopf am Foto. Scheiß Tag^^

Hab heute eine andere Kopfdichtung verbaut. Nach kurzer Fahrt ist Sie wieder ausgegangen. Und die Kerze war wieder nass. (Kühlwasser )^^ Ich verzweifle langsam....

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Hallo Leute, ich habe für mich ein nicht klares Problem. Bei meinen Waldwiesenmoped hab ich einen neu/alten Motor eingebaut. Zusätzlich hab ich eine PVL Innenrotorzündung eingebaut. Eigentlich wurden alte Teile, die bei mir herumliegen, verwendet. Ich muss zugeben das für mich so eine Innenrotorzündung "Neuland" ist. Ich bin gerade dabei den Motor abzustimmen. ( Vergasereinstellung). Sie spring ohne Probleme an. Und bei kurzen Gasgeben dreht Sie sehr nach meinen Geschmack hoch.^^ Wenn ich aber losfahre, stottert sie wild (nicht das übliche stottern bei zu fetten Gemisch) , kommt nicht gescheit in den Reso und wenn man danach vom Gas geht stirbt der Motor ab. Dann kann man kicken und Sie geht nicht sofort an. Die Zündkerze ist ölig- nass. Bei ihrem Setup handelt es sich um: Simonini 90cc hub 46mm 24mm PWK Vergaser ( HD 130) Selfmade Filterbox selfmade Membram (ori Membram bearb.) analoge PVL Innenrotorzündung ( ZZP auf ca. 2-2,2mm eingestellt) SCR Corse Handmade Low Das Kühlwasser verfärbt sich Schwarz wenn ich starte. Der Kühlwasserstand ist eigentlich normal immer gleich. Die Kopfdichtung war beim Einbauen Ok. Aber gehört auch schon zur älteren Generation... Wo vermutet ihr das Problem? Könnte es an einer defekten Zylinderkopfdichtung liegen oder an dem eingestellten Zündzeitpunkt ? Laut Umrechnung wären das ca. 21,5 bis 22° ZZP vor OT. Ist das Zuviel des Guten? mfg

Ich hätte an dem 28 pwk Vergaser und der MVT Iro Interesse. Melde dich per PN , wenn die noch vorhanden sind. mfg

Auf Wikipedia steht das die Vorzündung zwischen 10° bis 20° Grad liegen sollte. Je mehr Vorzündung desto auch logischerweise mehr "thermische" Belastung auf den Kolben. Die höhere Verdichtung der Tuningzylinder wirkt sich auch negativ auf den ZZP aus. Man kann zwar eine kältere Kerze verbauen, doch bei zu früher Vorzündung kanns schon den Kolben zermattern.^^ EDIT: Formel hat nicht gepasst. Werde mir darüber schlau machen.

Du solltest bei der örtlichen Behörde ( Bezirkshauptmannschaft deines Bezirkes, Führerscheinstelle) anrufen und nachfragen, bevor hier die Bauernjuristen eine fachkundige Antwort geben.... Nachfragen kostet nichts und wird auch nicht gleich mit einer Strafe geahndet. Schildere dein Problem und eventuell wird dir weitergeholfen.^^ PS: Ich bin kein Jurist. Aber wenn man logisch denkt. Dann ist ein ein abgelaufener Führerschein gleich fahren ohne Führerschein. Und das kann teuer werden, bzw wird bei Probeführerschein garantiert billiger ausfallen. LG Kamel

Das sind 46mm. Das kann ich nicht sagen , da steht nichts genaueres auf der pvl Seite.....

Niemand einen zündeten Vorschlag ^^

hallo, Hat jemand mit der schon Erfahrung? Welchen Einstellgrad ist die bei euch gut gelaufen ohne den Kolben durchzuschmoren?! Pvl gibt an bei analogen System 1,4mm bis 1,6mm bei 50/80ccm Ich möchte die Anlage bei 90ccm Simonini benutzen. Ich tendiere zur 2mm vor OT.

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Wieso hat der Membramblock keine Anschläge? Ist das der Fixpreis oder geht noch was?

wie oben beschrieben!

Was ist denn bei einem guten 50er Set so verwerflich? Es muss doch nicht immer gleich der Hubraum erhöht werden. Ein gut angepasstes Setup wird wahr besser als die meisten 80ccm Setup hier im Forum gehen.^^ Ich würde in deiner Stelle folgende Setups wählen: Conti CHR 50ccm mod. Brennraum Bidalot KW 21 PWK Vergaser verst. Kupplung Conti Auspuff Geht garantiert nicht Schlecht. ^^

Hallo, suche für eine Bekannte für ihre Aprilla SX einen passenden dichten Kühler und einen orginalen Zylinderkopf funktionstüchtig. (Derbimotor) mfg das blaue Kamel

Achso^^ Bei Gatschhüpfer muss nicht viel abmontiert werden. Normalerweise.. Man stellt sich seitlich zum Patient. 1. Zurerst dreht man den Benzinhahn zu. 2. Öffnet man die Schellen an dem Ansaugstutzen und Am Luftfilter. Jetz sollte sich der Vergaser drehen lassen. Dreh den Vergaser zu dir. Jetz solltest du die Abdeckungen entfernen und die Düse wechseln. Noch Fragen?