BEAST_MODE
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Ja klar
zündkerzenbild kontrollieren wäre nicht schlecht nach dem einfahren und vl kleine Einstellung am Vergasa könnten von nöten sein ist aber bei jeden Zylinderwechsel zu prüfen.Wenn du etwas mehr
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Umd wegen der Sicherung die muss man aufbiegen und beim zusammenbauen wieder so hinbiegen das sich die Mutter nicht lösen kann um mehr gehts bei der nicht
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Faktnist das dee Zylinder ziemlich starke Laufspuren hatnja ind der Kolben ist auch nimma der beste.
Dennoch hat er noch keinen "Anreiber" ich würd einen ori Zylinder noch nicht tauschen. Der ori Zylinder läufz beo der zumindest auch nach ein parr mal stecken noch einige zeit lang problemlos weiter obwohl das natürlich nicht zu empfehlen ist den Zylinder dan nicht auszutauschen.
Würde ihn noch so lange behalten bis er sich bermerkbar macht.
Vk kommst du noch 3k oda mehr mit dem Zylinder runter kann natürlich auch sein das er sehr schnell eingeht das kann man sowieso noe wissen aber wenn du vorsichtshalber jetzt schon einnen willst um nacher nicht wieder ihn abzubauen da er schon herunten ist dan ist es auch nicht verkehrt.
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Im Normalfall hat der Barikit eine Aufschrifft.
Glaube auch nicht das man das so gut hinbekommt das dass nicht auffällt.
Wenn sie sixh auskennen hast imma ausgschissn egal ob andere zylinder mim scr wäre so und so das Tafal weg falls sie es dir nehmen wollen.
76 oda 72 ka wv man jz genau haben darf egal ob sie jz 110 läuft oda eben 76 wens Tafal weg ist bleibt sichs gleich.
DZB ist auch so eine Sache hätte nie soetwas verbaut damals wo ich noch auf der Straße gefahren bin wen sie den finden hast gröbere Probleme und meistens ist ja so das sie eh nicht interessiert oda kompletteÄrsche sind
Mfg
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Nadel vl bisschen tiefer setzn ist für den Teillastbereich zuständig oda eventuell Nebendüse.
Deine Aussage das im Resonanzbereich die Kompresion steigt ist nicht korrekt.
Weist du ein Resonanzauspuff genau funktioniert?
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Werden beide bei Sun World produziert denke mal ded koso stage 6 etc minimal ein anderes Modell zukaufen von denen. mehr nicht sind alles nachbauten und auser Motorforce ist keiner seinen Preis wert Stage 6 nur wegen ner lackierung das doppelte? De nichtmal lange hält und für den rt aufdruck nochmal 30 euro?
Koso ist auch zu teuer find ich würde dir auf jedenfall zum Motoforce raten.
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Stimmt genau hatte mal nen OKO als notlösung fahre persönlich auch keine SunWorld Vergaser.
Ein Koso sunworl kostet oft das doppelte wie andere No Name Sun Worl Vergaser die Sich kaum unterscheiden.
An das original von Keihin kommt einfach nichts heran. Der Mehrpreis ist absolut gerechtfertigt meiner Meinung nach aber
das ist ja kein Geheimnis.
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28er motorforce zum Beispiel kostet zum Beispiel keinen Cent mehr als die 26er Version aber ist deine Sache
Spritverbrauch wird auch nicht wirklich recht viel mehr aber wenn du meinst
Finde nicht das man bei so einem Setup großartig den Spritverbrauch achten muss wurde nie so etwas im altag Fahren
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Wennst willst kannst nen 28er nehmen statt den 26er fallst einen neuen kaufen willst wenn du den 26er noch nicht hast.
Der mmb past ohne anpassen des Blocks
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Warum baust du den Zylinderkopf runter wenn du die Drosdel suchst?
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Ist alles noch in Ordnung Zylinder und Kolben haben
Laufspuren das ist aber nicht weiter schlimm.
Die "Beilagscheibe" ist eine Sicherung und ist absichtlich so verbogen
Mfg
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Meinst du ein polrad ohne zahnrad das du benötigst um den E-Starter zu nutzen?
Wenn du den E -starter nicht weiter nutzen willst kannsz es machen wäre interessant wv Gewichtsunterschied bei den Polrädern denke aber des man den Unterschied nicht spüren wird am Ansprechverhalten
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Probier mal eine ander cdi falls die eine hast wenns mit der nix wirde montier dir die gesamten zündung ab und check diese mal.
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Foto vom Motor bzw Zylinder Vergaser etc wäre nicht schlecht
Wenn eifach nur ein original Aupuff montiert wird und des Restssetup bleibt
würde ein sehr großer Vergaser falls vorhanden eventull ein Problem darstellen da des Moped mit dem Ori pott wahrscheinlich nicht gut läuft und somit kleine Einstellarbeiten am Vergaser von nöten sind. Ohne so einen Vergaser zu kennen kann das ziemlich schwierig werden für einen der sich noch nie damit beschäftigt hat.
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Wenn das Frischgas aus dem Vergaser wieder austritt schließen die membrane nicht und ein laufen des Motors wäre unmöglich.
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Bin auch der Meinung hab in einen früheren Thema von ihm gesehen das er einen 70cc Sportzylinder fährt welcher genau ist nicht dabei gestanden und den 21er gasa.
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Du hast du recht
Denke nur das bei seinem setup (70 sport, 21er gasa) nd so wichtig ist.
Wie stimmen die erfahreren Tuner im Forum ihre Motoren ab?
Denke die meisten nach Gefühl und wenn möglich Prüfstand?
Mfg
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Bist du dir sicher das du so etwas unbedingt brauchst?
Was versprichst du dir daraus?
Für 0815 setups bzw für motoren die nicht im rennsport einsatz finden ist das komplett unnötig
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Durch die Vergaserdrossel wird die Luftzufuhr gedrosselt wenn du sie entfernts sollte man es in der Regel im Anzug bemerken. Ähnlicher effekt wie wenn einen großeren Vergaser verbaut.
Düse denke ich mal mit enfernter Vergaserdrossel und enox/gia 92-95
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Ernsthafte Frage?
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Motor?
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Hallo liebe 2stroker
Ich hab mir mal ein bisschen Gedanken über die Funktion des Boostports gemacht und habe hier einige Theroien aufgestellt wie sich die Öffnungszeit des Stützkanals auf die Auslasspülung auswirken könnte. Und möchte nun von euch wissen was ihr davon haltet.
1) Boostport öffnet nach den ÜS
Bei den meisten Zylinder öffnet der Boostport später als die Üs das hat denk ich mal den Vorteil
das dass zuvor vorverdichtete Gemisch den Boostport und die ÜS anfangs nicht gleichzeitig passiert und daruch das gemisch anfangs schneller durch die ÜS fließt. Wenn nun der Boostport öffnet und dieser minimal höher ist als die ÜS sollte er in der Theroi die Altgase vor sich hin "schieben" Richtung Auslass.
2)Boostport öffnet gleichtzeitig mit den ÜS
Wenn der Boostport mit den Üs gleichzeitig öffnen würde fälllt der "Überdruck" im KW Gehäuse abprupt ab und die strömungsgeschwindigkeit leidet darunter.
3)Boostport öffnet vor den ÜS
Wenn der Boostport vor den Üs öffnet wurden die Frischgase mit höher Geschwingkeit durch den Boostport einströmen. Wenn dan die Üs öffnen wurde das Gemisch der üs nicht perfekt an ihren vorgesehen platz eintreffen da der boostport die Gemischzufuhr der ÜS "ablenkt"
Jetzt möchte ich von euch wissen was ihr davon haltet
Wünsch euch noch ein schönes Wochenende
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Nicht genügend Angaben für eine schätzung
Welche 80ccm Malossi?
Welche mmb usw?
Man kann es sowiso schlecht schätzen einfach mal ein paar durchprobieren.
Zündkerzenbild sollte Rehbraun sein
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Ich würd mal den extrem versuchen hab aber ka wie der am minarelli so läuft
CPI SM Kolben, Kupplung Meinungen?
in Reparatur Board
Geschrieben
Entschuldige mich für meine Rechtschreibung bin mim hannd on das
"Wenn du etwas mehr" gehört weg.
Einlaufen würde ich den Zylinder am besten so:
3 mal 15min im Standgas
Danach 50-70Km mit wenig drehzahl
Nach den kannst langsam die drezahl erhöhen