Jack ONeill

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Über Jack ONeill

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  • Fahrzeug
    Derbi Senda X-treme
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    2006

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  • Geschlecht
    Mann
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    Hamburg
  • Interessen
    Mopeds aller art und form

Letzte Besucher des Profils

112 Profilaufrufe
  1. "Was könnt ich noch machen" Thread

    Was könnte man hier noch verbessern ?
  2. Enox

    Moin , diese Dichtung gehört in den Krümmer des Auspuffs , dort ist eine Nut (rille) wo er rein gedrückt wird bevor der Auspuff montiert wird .
  3. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Jepp das ist sie , und nach meinem erachten ist sie definitiv kaputt , sollte sie dir öffters durchbrennen dann nimm eine sicherung mit mehr Amphere so 10 Amphere sollte reichen
  4. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Schau mal bei der Batterie das rote Plus kabel an und geh dem nach , dort sollte eine direkte verbindung zur sicherung sein , das ist meisst der kleine schwarze kasten den man öffnen kann , dort sollte die sicherung drin stecken.Ich hoffe du erkennst auf dem foto den kasten unten in der mitte des fotos =>
  5. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Nein , dieser ist meisst schwarz , der weisse ist nur die steckverbindung zum Kabelbaum ^^
  6. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Moin , moin...dort sollte so eine sicherung drin sein =>
  7. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Moin , moin...dort sollte so eine sicherung drin sein =>
  8. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Kein problem , ich drücke dir die Daumen
  9. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Solltest du an jeder Tankstelle bekommen , die Ampherezahl die du benötigst steht auf der sicherung direkt drauf (meisst 5-10 Amphere) , sollte sie Defekt sein ekennst du es am durchtrennten Draht.
  10. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Die Sicherung findest du unter der sitzbank meist links gelegen in der nähe der Batterie , ist so ein kleines schwarzes dünnes flaches Objekt in der die Sicherung drin steckt .
  11. Kurzschluss ganze Elektronik funktioniert nicht mehr?!

    Moin , moin...hast du die sicherung kontrolliert ? Sollte diese Intakt sein vermute ich mal das du entweder einen gravierenden Massefehler hast oder ein Phasenführendes Kabel kontakt zum Rahmen hat.Hier gilt zu prüfen das die Massepunkte Oxidationsfrei sind und wirklich kontakt zum Rahmen haben (es dürfen keine weissen oder Grünlichen spuren zu finden sein) , desweitern den gesammten Kabelbaum auf risse , knicke kontrollieren.Es wäre ebenso möglich das die Kabel des Strators nicht richig verlegt sind und am Polrad schleifen.Es wäre auch möglich das der Spannungsregler defekt ist und die fehlerhaften von dir beschriebenen Punkte verursacht , hier reicht es diesen mal zu tauschen und testen ob die Fehler behoben sind...sich die elektrik zu zerschiessen ist völliger unsinn , soviel elektrik ist nicht vorhanden an einer Senda.Eventuell könnte der Strator direkt einen defekt haben , auch hier reicht es diesen einfach zu tauschen... Alle angaben ohne Gewähr
  12. Gabel verliert Öl

    Moin , vielleicht hilft dir dies weiter , Quelle Wiki : Gabelöl ist ein Hydrauliköl und Schmierstoff, welches in Teleskopgabeln von Zweirädern verwendet wird, wie bei Fahrrad-Federgabeln[1] und Motorradgabeln.[2] Es ist wie Motoröl in mineralischer,[3] vollsynthetischer[4] und teilsynthetischer[5] Form sowie in verschiedenen Viskositäten[6] erhältlich. Das Gabelöl dient zur Schmierung von Lagerbuchsen, Führungen und Federn sowie bei Gabeln mit Open-Cartridge-Systemen auch als Arbeitsfluid für den oder die ölhydraulischen Stoßdämpfereinsätze.[7] Die Dämpferwirkung einer solchen Telegabel lässt sich über die Viskosität des eingefüllten Gabelöles beeinflussen.[2] Es ist in Viskositäten von SAE 2,5 bis SAE 30 erhältlich. Bei Gabeln mit Closed-Cartridge-Dämpfern muss die Gabelölfüllung lediglich die gleitenden Bauteile schmieren, da die Dämpfereinsätze eine abgeschlossene, gesonderte Ölfüllung haben. Die Ölfüllung moderner Telegabeln befindet sich in den als abgeschlossenes Reservoir ausgebildeten Innenräumen der einzelnen Gabelholme. Die Abdichtung des Ölraumes (und ggf. auch Druckraumes bei luftunterstützten Federungen) nach außen erfolgt durch einen als Gleitringdichtung arbeitenden Wellendichtring zwischen den teleskopierenden Bauteilen. Da das Gabelöl altert und auch von Abrieb und durch die Gleitdichtringe eingeschleppten Schmutz und Feuchtigkeit beeinträchtigt wird, ist regelmäßig ein Gabelölwechsel nach Vorgabe des Herstellers durchzuführen.[8] Oft finden sich am unteren Ende der Gabel in der Nähe der Achsklemmung kleine Ablassschrauben für die Wartung. Sind keine solchen Ablassschrauben vorhanden und kann das Öl auch nicht durch die fußseitige Verschraubung der Dämpferkolbenstange oder Federdruckstange abgelassen werden (wie bei vielen Fahrradgabeln), müssen zum Ölwechsel die Gabelholme aus den Gabelbrücken ausgebaut werden (Motorrad) oder das Fahrrad muss auf den Kopf gestellt werden und das Öl durch die oberen Verschlussstopfen ausgegossen werden. Durch diese Stopfen erfolgt im Regelfall auch die Befüllung mit Frischöl. Die Füllmengen sind vom Hersteller vorgegeben und bewegen sich zwischen einigen Kubikzentimetern und mehreren hundert Millilitern, oftmals in abweichenden Mengen links und rechts aufgrund der unterschiedlichen Funktionen der Holme. Da die Menge des eingefüllten Gabelöls dafür ausschlaggebend ist, wie groß das zwischen dem Ölspiegel und dem Verschlussstopfen in den einzelnen Rohren vorhandene Luftvolumen ist, muss bei der Befüllung der Gabelrohre mit frischem Öl exakt nach Vorgabe gearbeitet werden, da dieses Luftpolster – einen meist vom Konstrukteur beabsichtigten – Einfluss auf die Federrate der Gabel hat. Bis in die 2000er Jahre wurde bei Motorrädern auch häufig Automatikgetriebeöl („ATF“) als Gabelölfüllung verwendet, z. B. bei vielen Honda-Modellen. Nicht alle Teleskopgabeln haben ein geschlossenes Ölbad und benötigen Gabelölfüllungen; einfache Mofa- und Moped-Teleskopgabeln werden oft nur gefettet, ebenso ist dies bei älteren Elastomer-Fahrradgabeln der Fall. Den simmerring solltest du dabei auf jeden fall durch einen neuen ersetzen. Eventuell hilft dir dieses video weiter , keine panik ist nicht direkt eine Malaguti aber das prinzip ist das selbe => https://www.youtube.com/watch?v=pUC6Jh1EjIg
  13. Linker Vorderer Blinker funktioniert nicht

    Moin , du solltest mal die Birne überprüfen ob diese eventuell defekt sein könnte. Am Blinker selbst gibt es meisst seitlich oder direkt im Blinkerglas eine kleine kreuzschlitzschraube , diese nach links herausschrauben und das glas entfernen dann die Birne selbst um eine halbe umdrehung nach links rausdrehen. Bei LED blinkern solltest du dir mal die verbauten wiederstände anschauen , diesen event.austauschen , auch hier könnte ein bruch im kabel vorliegen daher die kabel gleich mit prüfen. Zur not zu deinem kumpel fahren der dir das moped verkauft hat , der sollte wissen was für blinker du dran hast.
  14. Elektronikprobleme

    Moin , du hast hier endweder einen gravierenden Massefehler oder einen bruch in einem der plus führenden kabeln , du solltest ALLE anschlüsse direkt überprüfen , sitzen die kabelschuhe richtig , sind die kabel in diesen richtig drin , sind die Masseanschlüsse oxidiert (grünlich) sauber schleifen und wieder anschrauben . Es ist unabdingbar das die masseanschlüsse DIREKT am Rahmen anliegen , hier kann schon ein farbrest reichen um eine störung zu verursachen. Einen Kabelbruch zu finden ist da etwas schwerer da dieser meisst nicht direkt sichtbar sein muss.Auch hier mal ALLE kabel absuchen ob diese irgendwo schwer geknickt sind oder schleifen könnten , auf beschädigung der ummantelung prüfen und ggf. isolieren. Anders wirst du dieses problem nicht lösen können , der hinweis mit der hupe weisst aber meiner meinung nach auf einen massefehler hin. Viel erfolg
  15. Derbi startet nicht

    Moin , was genau heißt das => Sie ging nicht gut <= ? Hier wäre eine genaue beschreibung sehr hilfreich , desweiteren stellt sich mir die frage : Was für ein sprit hast du getankt ? Es wäre möglich das ein wackelkontakt an der CDI vorliegt , oder hier ein Kabel nicht richtig sitzt. (Die CDI ist die zündeinheit die den funken der zündkerze steuert und ist hinter der linken tankverkleidung zu finden , kleiner schwarzer kasten mit etwa 3-4 kabeln dran) Und zu guterletzt die Zündkerze befindet sich unter dem Tank und hat meisst einen schwarzen stecker drauf , diesen abziehen und die kerze linksherum rausdrehen , hier sollte ein 21iger maul oder ringschlüssel reichen. Wurde an der Derbi etwas umbebaut , am Vergaser , Zylinder , membranen , luftfilter usw ? Anhand deiner jetzigen fragestellung kann man leider nur raten und nicht wirklich helfen....