MC_Hebber

Habe gerade nochmal den Gasa aufgeschraubt: HD= 80 Kaltstartdüse = 60 Nebendüse müsste eine 40er oder 38 er sein da die Düsenlehre nur bis 45 ging und nicht reinpasste. Habe aber mal gelesen das man eine passende HD für die Ersteinstellung auch erkennen kann indem man bei laufenden Motor den choke betätigt und dann sollte die Drehzahl abfallen. Beim schließen die Drehzahl wieder steigen und das ist bei mir auch der Fall..... von dem her bin ich nicht ganz schlecht unterwegs. Clip hänge ich jetzt auch ganz nach oben

@ Loki wir haben ja auch schon wegen dem Thema geschrieben. Meiner ist zwar der China Dellorto PHBG 17,5mm Nachbau und bei mir hört sich das genau so an wie bei dir. Meine ist immer so am absaufen ausser wenn ich sie bissl auf Touren halte, kann sie aber nicht weiter ausdrehen wie bis 5000 U/min. Ordentliches Standgas nicht einstellbar so wie es jetzt ist. HD habe ich jetzt auf 80 getauscht ergab aber kein besseres Ergebnis. HD ist ja eher für den oberen Lastbereich zuständig und die Position der Düsennadel für den Teillastbereich und oberen Lastbereich. Werde das Gefühl nicht los das ich eine zu große Leerlauf bzw. Nebendüse verbaut habe.

@ 2Stroka : Wenn du alles aufmerksam verfolgt hast dann hättest du bestimmt gelesen das ich das alles gemessen habe........... 😉 neues Ritzel ist bestellt.....

Grad eben die ganze Sache nochmal angesehen und getestet: Irgendwie hüpft so manches Kettenglied nicht ordentlich in das Antriebsritzel am Motor. Darauf das Ritzel nochmal ausgebaut, alles entratet und bisschen poliert und wieder eingebaut. Ergab nicht wirklich eine Verbesserung. Dann habe ich mit dem Filzstift aufm Ritzel eine Markierung gemacht und dann viel auf das immer an der selben Stelle die Kette am meisten gespannt ist. Zuerst dachte ich mir: Ohje doch nicht die Antriebswelle vom Motor. Dann auf der Welle noch eine Markierung gemacht und das Ritzel um 180° verdreht wieder eingebaut. Das interessante daran ist das die Kettenspannung wieder an der selben stelle der Markierung vom Ritzel wieder gespannt war. Also kann ich fast die Antriebswelle ausschließen. Also, wo bekomme ich jetzt ein ordentliches Ritzel her?

Also, neuer Stand ! Neues Kettenrad und neue Abstandshülse verbaut. Es ergab keine Besserung ! Was kann das nur sein *grübel* ? Ich muß dazu sagen das die neue AFAM Kette vom Typ her die unterste ist, die A420M bin am überlegen ob die 420R1-G wohl besser geeignet wäre, das ist die verstärkte Version..... Dabei fiel mir auch auf das beide Kettenräder fertigungstechnisch gestanzt werden und nicht gefräst sind, macht es natürlich auch nicht besser..... Nächster Test wäre die nächst bessere Kette verwenden.........

Hier mal noch die neue Buchse. Ich glaube der unterschied ist deutlich zu erkennen und rostet nix mehr 😀

Das ist ja auch verständlich @ Loki Aber der Unterscheid ist mir zu Krass. Oberhalb der schwinge komplett gespannt und unten kannst die Kette fast bis zur Schwinge hindrücken, ne das kann nicht stimmen. Zumal hat die CPI SX ein ziemlich großes Kettenblatt mit 62 Zähnen was die Sache auf jedenfall nicht besser macht den umso mehr Zähne im Eingriff sind umso schwieriger wird es das einzustellen bzw. bis gar nicht einstellbar wenn es ungleichmäßig abgefahren ist. Drehe mir auch noch eine neue und abgeänderte Abstandshülse aus Edelstahl ( VA ) am Achslager auf der Seite vom Kettenrad. Warum fragt ihr euch? Ich glaube das dürfte nicht nur bei CPI ein Problem sein. Da die Abstandshülse aus Stahl gefertigt ist und immer gegen eine Aluminium-Schwinge gepresst wird durchs festziehen der Achse wird von Zeit zur Zeit das Alu verformt. Die Neue Hülse aus Edelstahl hat an der Auflagefläche richtung Schwinge einen größeren Durchmesser und liegt somit satter an. Bild der neuen Abstandshülse werde ich die Tage mal machen und natürlich berichten wenn das neue Kettenrad da ist.

sorry Loki, so cool wie die Idee ist und ich mir das auch überlege zu machen, aber dieser Spanner bringt bei diesem Problem auch nichts. Der Spanner bringt im unteren Bereich was gegen das Durchhängen jedoch nicht über der Shwinge im Zugbereich vom Ritzel....

Keiner Zeit gehabt mir mal die Schraube vom Rahmen zur Auspuffbirne zu zeigen bzw. zu fotografieren ? ? ? 😞

Servus Leuts, mein CPI Aufbau schreitet voran. Neues Ritzel drauf, neue Kette (AFAM) jedoch altes Kettenrad hinten. Altes Kettenrad deswegen das es mir optisch noch einen guten Eindruck machte, keine Sägezahn Optik usw. Normalerweise sagt man ja das man einen Satz immer komplett tauscht........ Alles eingebaut, Achse so gut wie es geht ausgerichtet und Spannung bzw. Kettenspiel gecheckt, mehrere Positionen der Kette getestet und dann viel auf das die Kette an einer Position total gespannt ist und auf den anderen positionen ca 3cm Spiel habe ? ? ? ? Ich dachte mir hääää? Nochmal alles nachgemessen, aber alles ist perfekt eingerichtet. Danach Kettenrad gelöst und um zwei Schrauben weiter verdreht jedoch keine Besserung erzielt. Kette ist immer an einer Position gespannt. Weiterüberlegt: Ritzel und Antriebswelle kann es ja nicht sein sonst hätte ich dieses Phänomen an mehreren Stellen der Kette. Selbst wenn die Achse vom Rad schief sitzen würde hat das nur was mit der Kettenflucht zu tun würde aber vom drehen her nichts ausmachen. Dann einen Tiefenmessschieber an die Schwinge gehalten und das Ende ca 0,5mm vom kettenrad festgemacht und Rad gedreht, der Seitenschlag ist vielleeicht 0,1 - 0,2 mm also das kann es auch nicht sein. Rad wieder ausgebaut und Kettenrad entfernt, Rad ohne Kettenrad wieder draufgeschraubt und mittels Messuhr den Rundlauf an der Nabe geprüft Ergebnis war 0,08mm also nicht der Rede wert. Dann das Kettenrad gemessen und bei dem Ergebnis bin ich bissl überfragt, würde aber so einiges erklären. An zwei Stellen ( 180°) gemessen und die sind 0,35mm unterschiedlich. Hört sich erst mal nicht viel an aber es wären um diese Stelle ja mehrere Kettenglieder im Eingriff und es würde sich ja summieren. Die Innerer Bohrung (110mm) zu den Schraubenlöchern ist nahezu überall gleich. Was meint Ihr dazu? Erfahrungen gemacht? Jemand Ersatzkettenrad für CPI SX ( 62 Zähne ) noch zuhause liegen wo nicht gebraucht wird? 🙂

hier noch die Bilder. Den rot markierten Biegeradius werde ich versuchen bissl aufzubiegen. Die Schraube mit Druckfeder ist nur provisorisch und die Zugfeder vom ESD auch.....

Servus, habe die originale CPI SX Auspuffanlage mal wieder auf Fordermann gebracht. Risse geschweisst, Hitzeschutz Halter wieder angeschweisst, abgebrochene Schrauben vom Vorbesitzer rausgebohrt, aufpoliert usw. usw........ 1.) Gestern angefangen das Zeugs zu montieren. Angefangen mit Auspuffbirne (ohne Krümmer) anzuschrauben und hat bis auf das hintere Halteblech was ich bissl nachgebogen habe ganz gut gepasst. Also Position der Anschraubpunkte soweit ganz gut! Jedoch frage ich mich welche Schaube am vorderen Anschraubpunkt zum Rahmen verwendet wird. Laut Ersatzteilzeichnung ist da eine Bundschraube und eine Druckfeder verbaut. Wie sieht die Schraube aus, hat mir da jemand ein Foto davon im verbauten und ausgebauten Zustand? Größe der Schraube wäre noch interessant. 2.) ESD passt auch sehr gut, muss mir nur noch paar neue Zugfedern besorgen. Wird der ESD zur Auspuffbirne abgedichtet oder nur reingesteckt da ja zu den Rohren ordentlich spiel vorhanden ist ? 3.) Krümmer: Mein Sorgenkind eigentlich, habe den an den Zylinder angeschraubt mit zwei Inbußschrauben und das ringsrum ungefähr der selbe Spalt zu sehen ist. jedoch passt er von der Position nicht zur Auspuffbirne fehlt ca 1cm. Wo das wohl herkommt? An der Auspuffbirne kann es nicht liegen da hier die genausten Anschraubpositionen zum Rahmen sind und das schaut gut aus. Werde das Rohr vom Biegeradius wohl bissl aufmachen müssen und dann mal sehen. Wird der Krümmer zum Zylinder abgedichtet oder geschieht das nur über diese runde Flanschform am Ende? In den Ersatzteilzeichnungen finde ich auch nichts darüber welche Schrauben verwendet werden hin zum Zylinder oder sind das Stehbolzen? Wäre prima wenn Ihr mir zu den drei Punkten was sagen könntet. Bilder wären natürlich sehr hilfreich. Bei Gelegenheit reiche ich noch paar bilder nach..... MFG

Hallo, von mir werden momentan folgende Teile gesucht: - Kühlerrippen bzw. Schutz ( Kunststoff schwarz) - 2x Haltegummi Lampenmaske - Gummidichtung am Scheinwerfer - Schwingenschleifer - Kettenführung hinten (die zwei Gummiblöcke) - AM6 Ritzelabdeckung ( Metall) - Hinterachse

Servus, bin auf der Suche nach einem günstigen Dekor für meine CPI SX. Günstig deswegen weil ich aus dem Dekorsatz mir die Abmaße ableiten möchte um mein eigenes Dekor aus einer Folie zu plottern. Oder jemanden finden der mir das machen könnte..... - Woher könnte ich das bekommen? - Jemand einen Satz zuhause den er nicht mehr braucht? - Bezugsadressen? - Jemand sowas schon gemacht? MFG Andy

Hallo, das Problem wird sein das viele der Teile aus Alu-Guss sind und dann kannst du das mit dem Eloxieren vergessen. Hat mit der Zusammensetzung vom Alu zu tun, so hat mir zumindest mal jemand gesagt der eloxiert da ich mich für das selbe Thema interressiert habe. Ich habe mein Pumpengehäuse mit Thermolack rot lackiert und im Backofen getempert. So übel schaut das gar nicht aus in kombi mit eloxierten Ölabdeckung......

Hallo Leuts, für meine CPI SX habe ich mir einen neuen Filter gegönnt. Jetzt stellt sich die Frage ob ich den wie bei manch anderen Schaumstoff Filtern auch einölen muss oder nicht? Wenn ja, hat das schonmal jemand gemacht und wie gehe ich da am besten vor? MFG

Bei meinem CPI Aufbau habe ich gestern mal die Komponenten der Zündung eingebaut und mit Kicker und Zündkerze am Gehäuse probiert. Zündfunke ist da aber irgendwie kommt der mir bissl schwach vor ? ! ? ! Zündkerze ist eine BR7ES und neu! Zündkerzenstecker von NGK mit 5k/Ohm....... Kann es daran liegen das die BR7ES ja einen Widerstand von ca. 5 k/Ohm hat? Habe irgendwo mal aufgeschnappt das eines von beiden einen Widerstand haben sollte aber nicht beides. Stimmt die Aussage so? Habe den originalen CPI Zündkerzenstecker durchgemessen und der hat 11,6 k/Ohm, ist der dann defekt? MFG

danke @ Loki: also, erkennen kann ich das du die Metallringe für den Überlaufschlauch Kühler nutzt. Ist ja mal ein Anfang ! Jemand weitere Bilder oder Infos?

@ Geriho: danke ja soweit bekomme ich das noch zusammen. Jedoch geht es mir um welche Ecken, Bohrungen usw. wo die Kabel, Schläuche etc. runter, rein oder vorbei müssen. Auf der Kühlerseite die Metall Führungsringe, sind die für den Überlaufschlauch Kühler oder als Führung Kupplungszug gedacht? Einige Bilder wären halt mega ! ! !

echt jetzt? keiner was übrig? 😕

Servus, noch ein weiteres Thema von mir. Bin ja gerade am Aufbau meiner CPI SX und deswegen könnte es sein das es jetzt öfters mal ein Thema von mir kommt wo ich Eure Hilfe brauche. Vielleicht auch nicht ganz verkehrt für dieses Forum das hier die CPI Fragen und Antworten wieder gefüllt werden. Hier geht es jetzt um die Verlegung vom Kupplungszug, Gaszug und Schlauch bzw. Überlauf vom Kühler...... Am besten von der Armatur bis hin zum Motor....... Idealfall wäre natürlich wenn es wie im Auslieferungszustand gezeigt wird....... Bilder wären wie immer hilfreich....... MFG

Servus Leuts, könnt ihr mir sagen welches Kabel wo an der originalen Zündspule hin muss? Habe mir als Ersatz so eine orangene Zündspule für 50ccm Mopeds gekauft. Die farblich markierten Kabelschuh Anschlüsse sind die selben wie bei der Originalzündspule (grün + schwarz). Vom Kabelbaum am Moped kommt ja ein schwarzes und pinkes Kabel dran. Könnt Ihr mir sagen welches wo drankommt? Oder ist das egal an der Stelle? Ein Bild wäre evtl. hilfreich.......... MFG

Servus, da wir ja nun das wegen den Anschlüssen geklärt haben hätte ich paar Fragen zur Einstellung des Dellorto PHBG 17,5 Vergasers, in diesem Fall den China Fake Vergaser. Ist die Black Edition mit dem schraubbaren Schnellverschluss. Es geht mir jetzt erst einmal um die Grundeinstellung selber bis hin zum Moped am Gasgriff. Werde eine 94er Hauptdüse verbauen da meine CPI SX 50 entdrosselt ist. Fragen: - Vergasernadel Clip in welche Stellung bringen? - Nebendüse Größe erst mal egal? - Standgas und Gemisschraube in welche Stellung bringen? - Gaszug mache ich mir selber. Wird der zum Gasgriff hin mit Spiel eingestellt bzw. der Bowdenzug? MFG

Servus Leuts, kann mir jemand erklären welche Anschlüsse am Dellorto PHBG 17,5 Vergaser angeschlossen werden müssen? Dazu muss ich sagen das es ein China Fake Vergaser ist ! Ölanschluss ist mir klar, der wird blind gemacht da ich fertig gemischt fahre. Benzinacnschluss ist auch klar. Habe auf dem Bild Markierungen reingemacht: Position 1 + 2 : sind das beides Überläufe oder Vergaserheizung? Wenn Überlauf, dann einfach Schlauch nach unten weg oder? Wenn Vergaserheizung, dann mach ich es blind da ich vergaserheizung am Zylinder auch blind gemacht habe. Position 3 : müsste Unterdruck sein oder? Jedoch habe ich da keinen Anschluss dafür. Auch blind machen?

Servus, Suche eine original Ritzelabdeckung für den AM6 aus Metall. Vielleicht wer hat auch eine rote von Doppler, TNT usw......