SUMO50

Hi, ich hab sie ja noch gar nicht. Das war bisher die Originale.

Hi Jonas, die 2020er hat eine andere CDI von Dellorto. Die hat nur noch einen großen Stecker. Hab ich bei Goose-Racing bestellt. Habe sie nirgends zu dem Preis finden können.

Hallo Zusammen! Hatte ja meine 50SM entdrosselt und war mit dem Ergebnis eigentich zufrieden. Lief nach Tacho 62-63km/h, was GPS 56 km/h entsprach. Das reichte mir und alles war gut. Bin 150km so gefahren und war happy. So, Abends noch ne Runde gedreht, alles gut. Nächster Morgen wieder rauf auf die Karre und los. Auf einmal drosselt das Ding bei GPS 45km/h. Knallt aus dem Auspuff wie verrückt. Geht bereits bei 43km/h GPS los. Jetzt sag mir mal einer, wie machen die das? Da drosselt 150km lang nichts und dann plötzlich, geht das los. Hab' mir jetzt ne offene CDI bestellt für teuer €. Ich kann mir das nicht erklären. Ist ja so, als hätten die irgendwas eingebaut, was nach 150km offen fahren plötzlich eingreift. Habt ihr soetwas schon erlebt?

Moin! Damit wir nicht alle dumm sterben. Bowdenzüge haben heute einen Innenmantel aus Teflon und daher muss nicht mehr geschmiert werden. Wartung braucht's nur noch an den freiliegenden Teilen zum Griff.

Alkohol macht den Gummi spröde. Für Dichtungen gibt's extra Fette.

Ich denke auch, 100-102 sollte passen.

Auf jeden Fall. Bei manchen ist der KAT sogar die Drossel im Auspuff. Du musst eigentlich bei jeder Veränderung, die etwas verbessert, umdüsen.

Moin Jungs! Früher, als ich noch so jung war, wie ihr heute seid, hatten die Bowdenzüge Schmiernippel. Die konnte man öffnen und dann schmieren. Heute finde ich soetwas nicht mehr, kann mir aber nicht vorstellen, dass da nicht mehr geschmiert, geölt werden muss. Wie macht man das heute?

KSR Moto TR 50 SM Bj.: 04/2020 Moin, da ich sehr günstig rangekommen bin, habe ich mir eine neue TR 50 SM zugelegt. Ist bei mir nur für den Freizeitspaß gedacht. Ich wollte nicht übertreiben, aber vernünftig im Verkehr mitschwimmen wollte ich schon. Das mal vorab, ist voll aufgegangen. Ich habe bisher nur 2 Drosseln gefunden. Ein Monsterkat zwischen Resorohr und Krümmer, da wo die Beiden verschraubt sind. Es gibt nur eine Hürde, eine Mutter ist festgeschweisst und der dazugehörige Schraubenkpf ist kegelförmig angespitzt, sodaß man mit keinem Werkzeug zupacken kann. Habe die Schraube mit WD40 geflutet und einfach mit dem Dremel einen Schlitz reingeschliffen. Halbe Stunde einwirken lassen und dann mit einem großen Schraubenzieher rausgedreht. Der KAT ist da einfach mit zwischen geschraubt und kann einfach rausgenommen werden, ohne zusätzliche Arbeiten. Die zweite Drossel sitzt im Ansaugrohr vom Luftfilter. Gummi und kann enfach mit einer Spitzzange rausgezogen werden. Die kleine Werkzeugbox, die keiner braucht, weil da nix reinpasst, kann man auch am Besten rausbauen, da sie den Luftstrom behindert. So kann die Kleine jetzt auch ungehindert ansaugen. So, jetzt fingen die Probleme an, Umdüsen war angesagt. Hab mir bei unseren Freunden von Gearparts ein Düsenset besorgt und losgelegt. Jetzt wurde mir ein Kaufgrund zum Hinderniss. Der große 10l Tank war überall im Weg. Ich habe die Schwimmerkammer zwar abbekommen, aber nicht mehr dicht drauf. Dann hat mich erstmal die Traute verlassen. Nach einer Mütze Schlaf hab ich mir dann gedacht, schlimmer wird's nimmer und dann habe ich den Tank ausgebaut. Sind nur 3 Schrauben und man muss nur den Schlauch vom Benzinhahn zum Vergaser abziehen. Benzinhahn natürlich vorher schließen. Original war eine 84er Düse verbaut. Das Ganze dann grob überschlagen und eine 98er eingebaut. Habe dann entdeckt, dass der Stift, der den Schwimmer hält, auf einer Seite raus hing und krumm war. Rausgezogen und erst mal geärgert. Habe den dann mit 2 Zangen gerade gebogen und dann in den Akkuschrauber eingespannt. Alle Spuren mit Schmirgelpapier und Rotation beseitigt und wieder eingebaut. Funktioniert!!. Dann bin ich auf Nummer ganz sicher gegangen und habe die Dichtung mit einem Hauch Dichtmasse eingerieben und die Schwimmerkammer, jetzt mit genug Platz, wieder eingebaut. Alles dicht. Aber jetzt sagt mir mal, wieso in Gottes Namen läßt man neuerdings bei 4 Ecken einfach 2 Schrauben weg. Blöder geht's ja wohl nicht. Diese mikro Gummidichtungen sollte man auch gleich in die selbe Tonne hauen, wo die Kammer schon drinliegt. Schlimmer geht immer, war da anscheinend die Devise. Man muss auch mal Glück haben, die 98 er Düse passt perfekt. Also nicht nochmal den ganzen Rummel abbauen. Da der Tank ja nun mal ab war, habe ich im gleichen Zuge auch einen induktiven Drehzahlmesser verbaut. Funktioniert einwandfrei und ich finde es einfach wichtig, die Drehzahl im Blick zu haben. 9700 U/M war das Höchste, was ich bis jetzt gesehen habe. Das entspricht Tacho in etwa 62-63 km/h. Eine Drossel spüre ich gar nicht, daher spare ich mir auch eine offene CDI. Der Plan war im Verkehr mitschwimmen zu können und das geht jetzt wunderbar. Ich bin kein Hindernis mehr. Einer Kontrolle sehe ich gelassen entgegen. Mehr als echte 56 km/h sind das bestimmt nicht. Muss mir mal eine App raussuchen, mit der man die Höchstgeschwindigkeit über GPS messen kann. Ergänzung: Der alte Popometer hat richtig gelegen, es sind echte 56km/h GPS gemessen. Der Anzug ist richtig gut und sie geht auch bergauf ihre 50km/h. Die Zündkerze habe ich gestern geprüft und sie ist rehbraun. Alles richtig gemacht.

Moin! Das Zeug verdient eine glatte 1. Ruhe ist eingekehrt. Lässt sich auch sehr gut verarbeiten. Habe es genau einen Tag trocknen lassen und dann heiss gefahren. Da ihr Jungs ja immer sparen müsst, passt der Preis von unter 6,-€ für die Tube ja auch gut ins Konzept. Daumen hoch!

Warum gibst Du nicht einfach beim Anfahren mehr Gas?

Schrauben ist gut, da ist beim AM6 nix zu schrauben. Habe mir gerade Holts Firegum bestellt, geeignet bis 1000Grad. Das sollte reichen. Müsste morgen kommen. Berichte dann wie es funktioniert hat und wie es hält.

Moin, ich habe folgendes Problem: Bei meiner neuen KSR TR 50SM ist der Übergang zwischen Zylinder und Krümmer undicht. Ab ca. 5000 U/min wird das Ding verdammt laut. Die komische O-Ringdichtung ist intakt und im Leerlauf ist sie schön leise, aber bei höheren Drehzahlen bläst es da raus. Habt ihr Tipps für mich, wie ich das vernünftig dicht bekomme? Vielen Dank! P.S.: 150km zum nächsten KSR Händler fahren ist keine Option.

Du kannst auch beim Fahren Deinen Jonny raushängen lassen. Erregt genauso viel Aufsehen.😁

Hi, 'ne Abgasrückführung hat doch nichts mit Belüftung zu tun: Was Du meinst, ist warscheinlich ein Sekundärluftsystem und das macht den KAT schneller heiß. damit er ans Arbeiten kommt. Die Abgasrückführung habe ich einfach verschlossen. Innendurchmesser vom Abgasrohr messen, passende Schraube suchen, Schraubenkopf abflexen. Schraube in das Abgasrohr einschlagen und einen kleinen Überstand oben rausgucken lassen. So kann man sie mit einer Zange auch wieder entfernen. Der Schlauch passt jetzt immer noch drüber und kann wieder befestigt werden. Man sieht von Außen nichts, es kommt aber auch kein Abgas mehr durch.

Moin! Warum hier immer alle am Leerlaufgemisch rumschrauben wollen und das als Abstimmen bezeichnen, will sich mir einfach nicht erschließen. Wenn ihr die Hauptdüse wechselt, hat das auf den Leerlauf keinerlei Auswirkung. Lief sie vorher, läuft sie auch nachher.