SUMO50

Dann hättest Du auch einen 4 Takter kaufen können. Das ist doch, was den 2 Takter ausmacht.

Glaube nicht, dass Du damit einen anderen Effekt wie mehr Spitzenleistung erzielen wirst.

Dann musst Du Dir mal jemanden suchen, der das kann. So hat die ganze Fragerei doch gar keinen Sinn, wenn Du eh keine Ahnung hast, was zu tun ist.

Du musst das wieder dicht machen!! Dann kann die Düse auch wieder kleiner werden.

Da wird wohl die Wasserpumpe undicht sein. Evtl. kannst Du das noch abdichten, sonst muss ne Neue rein.

Kann gut sein. Dadurch fehlt dir die Resonanz im Auspuff, die ja Abgas mit Sprit wieder in den Zylinder zurück drückt. Dadurch brauchst Du mehr Sprit vom Vergaser.

Da kannst Du nur mit dem oder anderen Endschalldämpfern experimentieren, da wir ja die Krümmerlänge nicht verändern können. Versuche mal den Auslaß des Endschalldämpfers etwas zu verengen. Einfach ein passendes Stück Rohr einpassen. Könnte oben raus ein wenig Leistung kosten, aber unten raus geht sie dann besser. Noch was vergessen. Du kannst nicht nur mit dem Durchmesser experimentieren sondern auch mit verschiedenen Rohrlängen in den Enschalldämpfer. Wenn Du einige Optionen durchprobierst, hast Du das nächste WE echt zu tun.

Wenn Du jetzt noch schreibst, was das Problem war, können wir alle was davon lernen.

Wenn sie wirklich komplett original ist, hängt am wahrscheinlichsten der Choke und macht nicht mehr ganz zu.

Wenn Du Dich mal umschaust, sind die passenden Flansche beim Kauf eigentlich mit dabei.

Jo, die Hauptdüse regelt das Vollgasgemisch.

Wenn Dein Standgas noch vernünftig ist, brauchst Du gar nichts einstellen. Kannst eh nur das Standgasgemisch verstellen an der Schraube.

Vorne und Hinten eine große Schlauchschelle drauf, dann sollte das halten.

Klar, mehr Kraft bedeutet auch immer mehr Verschleiß.

Lies dirmal den Thread zur Vergasergrundeinstellung im Einsteigerbereich durch und mache von da aus weiter.

Im Standgas schon 73Km/h zu fahren wär auch ein wenig doof.

Lass den Flansch ein bisschen abdrehen, bis er passt. Macht jeder Metall erarbeitende Betrieb für'n 5er in die Kaffeekasse.

Die gleichen Kabel liegen bei meiner KSR (baugleich Trigger) unter der Sitzbank. Hab aber auch keine Ahnung wofür die sind.

Vergessen, der Anschluß am Zylinder ist aber doch normalerweise geschraubt. Da ist aber kein Gewinde mehr zu sehen. Wenn die Späne in der Wasserpumpe landen, war's das. Unbedingt die Kühlflüssigkeit wechseln.

An Kühler und Ausgleichsbehälter den Verschlußstopfen abnehmen, im Standgas laufen lassen und warten. Erledigt sich dann von ganz alleine.

Wenn Du das nicht wegfräst, hämmert sich das von selbst weg. Dann kannst eh alles wegschmeissen. Das gebrochene Pleuel schaut dann aus dem Block raus und hat so wieder Platz genug. Den Kolben müsstest Du wohl aus der Kurbelkammer rausfegen, bevor Du weiter machst. 😀

Die tyre data hight scheint mir zu groß zu sein. Das sind doch bestimmt keine metrischen Daten.

Ich würde mir ja echt wünschen, dass die Threadstarter auch mal mit einem Ergebnis rüberkommen und uns nicht alle dumm sterben lassen. Ist doch mit ein Grund, warum so viele Fragen doppelt und dreifach gestellt werden, weil einfach zu wenig Ergebnisse gepostet werden.

4km reichen nicht, um eine neue Abstimmung ablesen zu können.

Evtl. ist der Reserveeingang vom Benzinhahn verstopft. Der wird ja nur ganz selten genutzt, da kann sich schon mal was absetzen. Könnte aber auch sein, dass nur noch ganz wenig Sprit drin war. Als sie schräg stand (bergab) kam ja wieder kurz was. Kannst Du ja ganz einfach testen. Nimm einen Messbecher, ziehe den Spritschlauch am Vergaser ab und messe mal wieviel raus kommt auf Normal und auf Reserve.(Zeit messen)