SUMO50

Wenn sie, wie Du selber gemerkt hast, 2-4 Düsen zu fett läuft, dann kauf Dir ein Düsenset und Düse runter. Wenn sie nur noch 10km/h erreicht, würde ich gleich 4 Nummern tiefer gehen.

Es ist aber auch verhext. Diese wichtigen Informationen bekommt man einfach nicht mehr. Sowas sollte in der Betriebsanleitung stehen. Nicht mal in der Reperaturanleitung, die ich mir gekauft habe, steht das. Da steht nur selbstverstellende Zündung, 10-43 Grad. Aber auch so eine Zündung muss ja eine Grundeinstellung haben.

Sag mal, weißt Du wie die Grundeinstellung der Zündung ist? Wieviel mm vor OT muß die Zündung gestellt werden?

Entwarnung, sie verliert kein Getriebeöl. Habe alles schön sauber gemacht und dann beobachtet. Das Öl kommt aus der Verbindung zwischen Öltank und Schlauch, läuft dann ungesehen an der Unterseite zum Schlauch runter und über den Rahmen weiter nach unten, da die Kiste ja auf dem Ständer schräg steht. Ursache war die Schelle an der Verbindung. Die war doll gedreht und wurde trotzdem einfach dran gelassen. Nachgebessert, dicht. Der Liebe Gott hatte anscheinend ein Einsehen mit mir. Meine Frau ist Selbstständig und hat natürlich viele Kontakte. Als sie mich mal wieder an der Karre schraubend vorfand, sagt sie doch glatt:" Frag doch mal den Gerd, der kann Dir bestimmt helfen. Der hat Jahrzehnte lang die Motoren von Kartrennteams betreut." Was soll ich sagen, angerufen, ist in der Nachbarschaft und er guckt sich die Karre mal an. Hatte mir am Telefon aber schon mal den Tipp gegeben, die originale 84er Düse wieder einzubauen und mal zu schauen, was sie dann macht, da er meint, nur der KAT könne nicht so viel ausmachen. Gesagt, getan. Vollgas scheint sie nun erst mal zu mager zu laufen, kommt aber auf Drehzahl und fängt dann wieder das Stottern an, was ja auf zu fett schließen ließe. Ich denke, es liegt an der Zündung. Die 2020er KSR hat eine selbstverstellende Zündung, mit einem Bereich von 10-43°. Das wird dann wohl so prgrammiert sein, dass höhere Drehzahlen einfach nicht mehr zugelassen werden. Na ja, nächste Woche schaut der Fachmann drüber und dann finden wir vielleicht die Lösung des Problems. Ist doch echt nicht mehr normal, das von 84-102er Düse nichts passt und alles die gleiche, mehr oder weniger stark ausgeprägte, Auswirkung hat.

Falsch gemacht hast Du nichts. Das Leerlaufgemisch einzustellen macht ja Sinn. Stehst Du ein paar Minuten an einer Ampel, kann die Karre ja auch da viel zu heiss werden und im schlimmsten Fall einen Reiber bekommen. Deshalb dreht man ja nach erreichen der Höchstdrehzahl im Leerlauf auch immer nochmal eine viertel Umdrehung zurück, damit die Kiste nicht total abmagert.

Leute, sobald ihr Vollgas gebt, hat die Gemischschraube überhaupt keinen Einfluss. Ihr könnt damit nur das Leerlaufgemisch einstellen, sonst nichts. Vollgas wird nur über die Hauptdüse abgestimmt, entweder die passt oder nicht. Drehen an der Gemischschraube bringt Euch da garnichts.

Nö, ist vollkommen unlogisch. Mit der Gemischschraube änderst Du nur das Leerlaufgemisch. Da hat die HD überhaupt keine Funktion.

Warum sollte er das machen? Die HD hat doch mit dem Leerlaufgemisch überhaupt nichts zu tun.

Oh Mann, jetzt tropft auch noch Getriebeöl aus der Kiste. Da könnte es doch durchaus sein, dass ich sie nicht abgestimmt bekomme, weil das auch mit verbrannt wird. Wäre zumindest eine Erklärung, denke ich.

Nein, einen mit Lenkrad Bedienung, also Zug. Hab ich schon gechecked, der ist ok. Danke der Nachfrage.

Moin Jungs! Ich habe folgendes Problem: Meine KSR läuft trotz ständigem umdüsen nach einer Weile immer zu fett. War zuletzt bei einer 90 er Düse und mit der fuhr sie richtig gut, so ca. 80-90km. Dann fing sie an zu stottern und nahm später gar kein Vollgas mehr an. Hatte gleichzeitig eine neue Zündkerze montiert. Die war rabenschwarz. Jetzt habe ich nochmal auf 88 umgedüst, aber sie stottert immer noch. Was kann da die Ursache sein, wenn die Karre erst gut läuft und dann von einem Tag auf den anderen zu fett läuft. Vergaser ist sauber. Sollte ich mir vielleicht mal den Choke anschauen, ob der irgendwie hängen bleibt?

Kein guter Tipp. Bei NGK Kerzen ist es genau umgekehrt. Je kleiner die Nummer, desto heisser die Kerze.

Was macht so ein Sekundärluftsystem? Beim Auto ist das ganz klar, es gibt nach dem Starten zusätzliche Luft in das System, damit die Verbrennung heisser wird und die KAT's schneller heiß werden, damit sie arbeiten. Wie setzt man soetwas aber beim 2 Takter um? Der müsste ja jedes Mal SCH***E laufen, sobald zusätzliche Luft einströmt. Tut er auch. Musste nach dem Losfahren immer mit dem Choke rumspielen, sonst ging sie öfter aus. Original hatte sie eine 84 er Düse, was ich immer schon sehr groß fand. Das braucht man wohl, damit man keinen Reiber bekommt, solange das SLS noch arbeitet. Danach ist die Düse aber immer zu groß. Das nimmt man anscheinend in Kauf und da eine originale eh nicht in den Reso kommt, kriegt man das auch irgendwie abgestimmt. Läuft aber echt kagge, auf Deutsch gesagt und verbraucht viel mehr, wie nötig wäre. Die angegebenen 2,5l auf 100km kann man auf der Straße auf jeden Fall nie erreichen. Jetzt kommt mir gerade ein Gedanke!! Wenn ich jetzt diesen kleinen Schlauch mit dem Filter direkt an den Vergaser anschließen würde, würde sie dauerhaft mehr Luft bekommen und, was wichtig ist, immer die gleiche Menge, was sich dann auch wieder abstimmen ließe. Hmmmmmmm..................

Sagt der, dessen Derbi 95-100km/h läuft. Mir hat man mal gesagt, wenn man unter 60km/h bleibt, geht das i.O., da die Simson ja auch 60km/h fahren darf.

Strike, Erfolg auf der ganzen Linie. Ja, so muss das fahren. Man, bin ich happy. Das Ding ist jetzt richtig willig, dreht richtig schön aus, genau wie das sein muss. 90er Düse ist drin, das reicht ohne diese komische Pumpe oder Ventil oder was immer das ist. Jetzt kommt nur noch die Luft vom Luffi und die konstant, ohne das da immer was reinpfuscht. Sogar ab 50-55 lt. Tacho kommt da nochmal richtig Schub, wenn man den Hahn aufreisst. Macht Mega Spaß zu fahren. Geht jetzt Tacho 65km/h. Das sollten also echte 59-60km/h sein, also hart an der Grenze der Legalität. So gut, wie das jetzt läuft, geh ich da aber bestimmt nicht mehr dran. Einfach das was ich wollte, in der Freizeit ein bischen Spaß haben. Noch 'ne kleine Schote, damit ihr was zu lachen habt. Stand vorhin auf dem Hof und hab 2 Minuten georgelt. Zündkerzenstecker vergessen wieder anzuschließen. Bingo!! @Jonas: Sei mir nicht böse, aber da ich bei jeder Düse die ganze Karre zerlegen musste, hab ich da echt keinen Bock mehr drauf, nur für ein Foto. Das Ding hat einen Durchmesser von 2-3cm, ist 8cm lang, hat 2 Schlauchanschlüsse und 2 Kabel gehen rein. An dem einen Schlauch sitzt ein kleiner Filter, der andere führt zum Vergaser. Kann auch nur ein Ventil sein, das öffnet, damit der KAT heißer wird und frei gebrannt wird. Ist aber auf jeden Fall großer Mist und ohne deutlich besser. Wird sich auch beim Verbrauch deutlich bemerkbar machen. Sorry, wenn ich da irgendwann nochmal ran muss, kriegst Du Dein Foto. Sitzt rechts am Rahmen befestigt unter dem Tank.

Jo, auf der richtigen Spur. Läuft schon viel besser. Die 10000U/m schafft sie auch auf der Straße. Manchmal fühlt es sich auch jetzt noch in den ganz hohen Drehzahlen etwas gebremst an. Ich werde noch auf ne 90er Düse runter gehen. Was sich auf jeden Fall gelohnt hat, ist diese scheiß Pumpe abzuklemmen. Hat jetzt auch noch nach 15 Minuten Vollgas noch die gleiche Kraft, wo sie vorher immer ein bißchen laggy wurde. Bleibt man Unterwegs mal stehen geht auch der Lüfter nicht mehr an, ein gutes Zeichen.

Schaun mer mal, im Stand lief sie schon mal sehr schön. Hab sie warm laufen lassen und dann ein paar Mal Vollgas hoch gedreht. Ging an die 10000er Marke und hielt das auch. Werde später mal ne Probefahrt machen. Dann gibt's weitere Infos.

Sooooooo, habe alles an Düsen durch, von 95-102. Das Problem ist, es machte alles kaum einen Unterschied. Jetzt habe ich mir alles nochmal genau angeschaut. Auf der rechten Seite des Vergasers geht ein kleiner Schlauch ab, der zu einer "Pumpe" führt, die elektronisch betrieben wird. An dem Teil sitzt ein kleiner Schlauch mit Luftfilter. Muss also wohl eine Luftpumpe sein, die aus welchen Gründen auch immer, zusätzliche Luft in den Vergaser pumpt. Den Schlauch habe ich jetzt erst mal von der Pumpe abgezogen und mit einer Schraube verschlossen. Wieder die 98er Düse rein, die lief ja immer. Im kalten Zustand lief sie jetzt deutlich besser. Zieht besser und schneller. Aber jetzt kommt's, warm nimmt sie kein Vollgas mehr an und würde absterben, wenn man das Gas stehen lässt. Meiner Meinung nach läuft sie also zu fett. Ich werde jetzt also noch mal kleinere Düsen testen, so um die 92. Eins habe ich jetzt gelernt. Man sollte nie 2 Sachen gleichzeitig ändern. Werde dann weiter berichten. Würde das alles nur nicht so lange dauern. Brauche mit allem Gerödel mittlerweile 45 Minuten für einen Düsenwechsel. Das summiert sich.

Ich beschreibe hier mal meinen Eindruck: Da haben ein paar Jungs viel Spaß am Tunen von Mopeds, merken aber schnell, dass die eigenen Mittel nicht reichen, um öfter neue und gute Teile zu kaufen. Was macht man da? Man macht einen Laden auf und hat dann die Teile zum deutlich günstigeren EK-Preis. Dumm nur, dass da auch sowas wie lästige Kunden mit dran hängt. Da braucht man viel Zeit für, die dann natürlich wieder beim Hobby fehlt. Da wird dann nur noch geliefert, um mit dem Gesetz konform zu bleiben und man macht die Preise günstiger, damit trotzdem noch Bestellungen reinkommen. Meine neue CDI war ganze 30,-€ billiger, wie z.B. bei Gearparts24. Da nimmt man natürlich so manches in Kauf und das wissen die Jungs ganz genau..

Das kann ich bei der CDI jetzt nicht sagen. Die war preislich ok.

Die neue CDI ist drin. Läuft gut, sogar im oberen Bereich etwas besser als vorher, ist auch etwas schneller geworden und hält die erreichte Höchstgeschwindigkeit auch besser. Nacheinigem Testen ist mir allerdings aufgefallen, dass sie mit ein wenig Choke noch besser geht. Deshalb werde ich am WE mal eine 100er Düse, statt 98, verbauen. Werde dann berichten. Noch was: Einkaufen bei Goose-Racing ist eine absolute Katastrophe. Nach der Bestellung bekommt man keine Auftragsbestätigung. Über den Zahlungseingang wird auch nicht informiert. E-Mails werden nicht beantwortet. Hatte meine Kohle schon abgeschrieben, da kam endlich eine Mail der Ösi-Post. Paket unterwegs. Ich bin selbst seit 30 Jahren Kaufmann, aber so einen grottenschlechten Service habe ich noch nie erlebt. Unterirdisch und selbstzerstörerisch in meinen Augen.

Moin, das wird wohl bei allen ähnlich sein. Bei mir ist am Pedal eine Schraube montiert, die auf einem Anschlag aufsetzt und damit die Höhe des Pedals bestimmt. Ich habe mein Pedal auch höher gestellt, da der Druckpunkt erst extrem tief kam und man den Fuß gar nicht so weit winkeln konnte um da ordentlich drauf zu treten. Darfst halt nicht so hoch stellen, dass ohne Druck schon das Bremslicht angeht, wenn der Fuß aufliegt.

Moin, schneide das angebrannte Stück Kabel raus und löte ein neues Kabel ein. Der Batterie wird schon nichts passiert sein, die sind ziemlich robust.

Moin, wenn Du die Leistung und die Drehzahl erhöhst, brauchst Du auch mehr Sprit. Eine einfache Formel ist immer um 10% größer zugehen. Also bei einer 80 original Düse auf eine 88er gehen usw. Damit solltest Du eigentlich zu 99% immer richtig liegen.

Moin Jonas, die fuhr Tacho 62-63 und GPS gemessene 56km/h. Das von mir vermutete Drosseln kommt jetzt bei 45km/h GPS. Es knallt tierisch aus dem Auspuff und hört sich nach Zündunterbrechungen an. Ich halte das für Drosseln. Ansonsten müsste sich ja etwas in der Zündung gelockert haben, was ich nach 2-3 Wochen für eher unwarscheinlich halte.