David Mertes

Nicht das ich wüsste, ist auch nicht notwendig, die zylinder sind in der Regel stark genug und die Zylinder sind oft sogar Kürzer als die Originalen.

welche Düse is verbaut ? Bei rieju mit 16er Phbn muss in der Regel ungefair eine 110er rein

Die V8 Motoren von damals schlucken aber auch gerne das 5-6 fache und sind dann noch immer alles andere als Sportlich. Klar Drehmoment haben se , dass ist auch der Grund warum die so halten kaum Literleistung und kaum Last die gefahren wird. Und das Downsizing immer eingehen stimmt abslut nicht. Beispielsweise der 1 Liter Dreizylinder von Ford mit 125 Ps schlägt sich in allen Dauertests hervorrangend. Gleiches gilt für den 0.9 Liter TCE von Renault. Es gibt immer mal ein negativ Beispiel, aber das gibt es auch bei sehr großen Saugern, siehe M6 V10 ect , die Lagerschalen gefressen haben ohne Ende bis andere eingebaut wurden.

Wobei Dacias auch minderwertige Teile bekommen, die für Renault nicht mehr ausreichen würden, dass ist dann aber eine Glücks/Pech sache. Das ein Moderner 4 Zylinder nicht solange hält wie ein alter V8 halte ich für ein Gerücht, klar die belastungen bei dauer Vollgas sind höher, aber Wenn ich beispielsweise meinen kleinen 0.9er mit dem 1.6er von vorher vergleiche, so muss man den kleinen Turbo wesentlich weniger Treiben um sich normal zu bewegen. Auch sind die Lager und Beschichtungen heute um Welten besser als noch vor 10 Jahren. Wenn die Qualität und Technologie mit den Anforderungen wächst ist sowas kein Problem. Heute hat fast jeder Motor Grafit, DLC und Teflon Beschichtungen (habe alle 3 im Motor), die sogut wie Verschleißfrei sind. Edit: als kleines Beispiel was heute geht, Volvo hat 2Liter Turbos mit rund 450 Ps und keinem Turboloch.

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass die wenigstens auf dem Boden bleiben, die Fahrzeuge sind extrem günstig für die Qualität, die geliefert wird. Hier kommen immer die Proleten mit ihren 6 Zylinder + Autos, wenn man sich mal die Verkaufszahlen ansieht, dann macht es garkeinen Sinn mehr für eine Marke wie Renault. Die wenigsten Auto werden noch mit 6Zylindern verkauft. Und die es werden sind meist 3.0 Diesel, alles andere sind Minderheiten. Der durchschnitts Fahrer will möglichst kompfortabel und Günstig von A nach B kommen. 4Zylinder Turbomotoren sind nunmal um längen Effizienter als ein 6 oder 8 Zylinder vor allem wenn diese keine Aufladung besitzen. zudem sind solche Motoren noch wesentlich leichter und haben mit neuster Turbotechnologie ein wesentlich besseres Drehmomentband. Bullshit würde ich das ganze also auf keinen Fall nennen. Zumal heute die Downsizing Motor teilweise deutlich deutlich mehr Kraft haben als die Saugenden Vorgänger.

Wenn ich ganz ehrlich bin, bin ich kein Fan von diesem Billigtuning bastel Kisten. Ich fahre lieber mit nem ungetunten dafür technisch einwandfreiem Clio durch die Gegend als mit ner Bastelkrücke die alle paar monate wieder irgend einen Schaden hat und bei der ich mir immer nur Sorgen machen muss. Das Auto sagt mir selbst optisch mehr zu als die meisten Tuningschlitten. Tieferlegungs und Felgen werde ich vielleicht machen aber erst nach dem ich aus der Stadt raus bin, da ist sowas mit Bordsteinen und Tiefgaragen mehr lässtig als was anderes.

Ich hab genug gearbeitet in deinem Alter, selbst wenn ich nichts ausgegeben hätte, wäre ich nicht an die 20k gekommen. wir sprechen hier von Summen die nichtmal ein normaler Arbeiter leisten kann auf 3 Jahre. Wenns en neuer werden soll, schau dich mal bei Renault um dier neue Clio ist recht schick, sparsam, sicher und hat alles wat man in nem Auto braucht zum fahren. Vor allem bekommt man ordentliche Modelle schon für 12k -13k NEU ! Das würde und habe ich gemacht wenns en neuer sein muss. Ansonsten en guter gebrauchter für 4-5k die reichen auch aus.

20.000 für dein erstes auto woher nimmst du bitte die Kohle ?

Der CLS gefällt mir überhaupt nicht, wenn dann der C63 AMG, wobei ich persöhnlich nicht unbedingt nicht unbedingt 20.000 € für 100 Ps mehr und keinen Allrad ausgeben möchte, aussdem mag ich den 6 Zylinder Sound mehr als den 8 (aber das ist geschmackssahce. ) Für die Preisdifferenz kann man ordenltich in die Kiste Investieren (und hat den Leistungsunterschied auch schnell wett) Ich rede von Neupreisen natürlich, gebraucht sieht das wieder anders aus Kenne ich, total unnötig Winterreifen drauf zu haben bis jetzt. Das hängt am stärksten von deinem Budget ab, es gibt Autos mit 70-90 Ps von 500€ bis 25.000 wenn man will ...

^^ Das ist auch wieder wahr, ich bin grade vom Idealfall ausgegangen, wie beispielsweise beim S6 r/t

Zuviel oder zuwenig ? ^^ Ich würde als erstes Auto nichts starkes nehmen, vor allem bist du erst 15 wenn ich das Richtig sehe, man muss erstmal lernen was es heisst sicher auf der Straße unterwegs zu sein bevor man irgend ein Funauto nimmt, dass man sich hinterher nichtmal leisten kann.

Die Sache ist aber die, dass man mit 5 Kanälen die komplette Fläche füllen kann ohne Probleme zu bekommen, das funktioniert selbst bei 125ern, sprich 2* kleine Kanäle bringen bis auf den Kolbenringverschleiss keinerlei Vorteile gegenüber einem großen. Es gibt dazu sehr schöne Bilder aus der GP125 nur sind es viertel vor 2 und das Bett ruft,bei intresse kann ich ja nochmal stöbern.

Nice Ok als Bauarbeiter hättest du auch keinen M3 ^^ Wenn ich mir aktuell en Alltagsauto aussuchen könnte, was auch realistisch ist mit einem Ingenieursgehalt (wenn ich denn mal fertig mim Studium bin) wäre das wahrscheinlich der C450 AMG Hat jeden schnickschnack und die 370 Ps mit Allrad reichen um überall gut durch zu kommen, gut Optik lässt sich streiten

Du scheinst ja im gleichen alter zu sein wie ich, darf ich fragen als was du arbeitest ? Ich muss ganz ehrlich sagen ich kenne nur die Zahlen und da hängt der GTR im bezug auf den Preis fast alles ab.

1. Nachteil den kann sich hier niemand leisten. Wenn man es denn kann und mit leisten meine ich nicht nur kaufen sondern auch unterhalten, finde ich es einer der besten Sportwagen heute. Motor Fahrwerk und Antrieb sind bombe bei der Kiste. Die einzigen Nachteile wären das hohe Gewicht und die nicht so 100% Verarbeitung im vergleich zu anderen Sportwagen, aber das würde mich beides nicht stören. Wenn man ein wenig Geld reinsteckt braucht das Auto sich vor fast nichts auf der Straße zu verstecken, da kommen dann meist nur Autos ran die fast das 10 fache kosten.

Mein aktuelles Auto hat nur 90 Ps (Studium ist teuer ^^ ) Nur 7.2 auf 100 würde ich nicht als langsam betrachten, es reicht um zu heizen

Je kälter desto besser gilt bei 2Taktern. Die frage ist ob die investition Lohnt, ich fahre meinen TPR Motor mit über 25 PS Radleistung auf dem Originalen Kühler und komme selten über 75° auch wenn dann schon Leistungs einbußen sind, man spürt es kaum , für den normalen Straßenbetrieb würde ich es lassen auf der Renne wo dauervollgas angesagt ist natürlich nicht.

Man kann zwar durch mehr überströmmer den Gasaustauch besser "Steuern" aber hat auch mehr Verluste beim spülen durch Verwirbelungen an den Kanten. Ausserdem erhöht man die Fläche andem der Zylinder beim Überströmmen temperatur an das Frischgas abgeben kann, jemehr Überströmmer man hat. Heißes Frischgas ist ja bekanntlich in jeder Hinsicht schlecht für unseren Motor.

Wenns der Originale vergaser ist musst du in jedemfall mehr als 110 nehmen bei dem Zylinder wahrscheinlich in die 120 rein ... Original ist bei der TZR offen eine 115er drin.

Man macht das um mehr Auslassfläche zu erreichen man hätte aber noch wesentlich mehr schaffen können. (Man beachte den Roost zylinder) Rein theoretisch sind 5 Überströmmer optimal, weshalb ich auch nicht viel von diesen 3 Boostports ect halte. Auch sind 3 Teilige Auslässe in der Theorie ideal, nur erweist sich ein 2 Teiliger bei unserem Bohrungen mit Stehbolzen als besser, die Zusatzkanäle um gehen diese Einschränkung aber.

Vergaserabstimmen kann oft wunder bewirken, man hat ausserdem mehr Leistung und weniger Sprit verbauch Würde den originalen Pot nehmen wenn dir Laustärke wichtig ist. Leiser geht es kaum und ist auch unaufällig. Wirst die Hauptdüse vielleicht auch wechseln müssen.

Ich fahre eine 10er Kerze. 9er reichen für ottonormal tuner aber, da ich aber recht viel zündung fahre, möchte ich mir kein Loch im Kolben riskieren.

Volle Leistung nicht, das bringt übrigens sogut wie kein zu kaufender . Der Radical ist auch eher auf Sport und nicht Racing Zylinder ausgerichtet sollte aber laufen. Du willst den Originalen vergaser fahren ? Schlechte Idee nimm lieber nen 21er die bekommt man auch sehr günstig gebraucht .

mehr als eine 52er Bohrung kann man sowieso nicht fahren, (der Parmakit hat zwar 55 ist aber der letzte rotz), die meisten zylinder haben max 50 mm Bohrung, mehr ist auch sinnlos , da die kanäle sonst durch die Stehbolzen viel zu klein werden. Sprich du kannst eigentlich alles damit fahren, solange der Hub passt.

Ich hatte die Barilit Competition ne ganze weile war recht zufrieden