David Mertes

Viel Arbeit ist überströmmer anpassen an nen normalen Airsal auch nicht. Auf jedenfall ist es bedeutend weniger als an nem Block was zu schweißen.

hm möglich, hab ich zwar noch nicht gesehen, aber wird wohl die logische folge sein, wenn man ein maximum an Überströmmerfläche nutzen möchte. solange die führung von beiden Seiten reicht ok aber man hat doch eine wesentlich höhere Belastung oder nicht ?

Mit dem Ringsicherungsstift meint er den Stift in der Kolbenring Nut, der Verhindert, dass der/die Ringe(e) sich drehen. Die Öffung der Kolbenringe darf nämlich nicht über einen Kanal fahren, da sie sonst Ausfedert und sich im Kanal verhackt, solche Schäden zerstören in der Regel Zylinder und Kolben je nach Drehzahl, zerfetzt es den Kolben regelrecht . d.h. dieser Stift muss über eine Kanalfreie Stelle fahren.

Das ist wohl wahr, hatte da mal eine Exeltabelle , in der man grob die benötigte Leistung für die verschiedenen Mopeds ausrechnen kann um eine Gewisse Geschwindigkeit zu erreichen. Man bemerke , das einzige, das die Endgeschwindigkeit begrenzt ist der Luftwiderstand (Rollwiderstand ist verschwindend gering) Eine Enduro hat den Luftwiderstand einer Vogelscheuche ...

Das hier war meine zuletzt. und ich bin nicht mal an der hälfte von 2500 € angelangt . Zwar nur Handy GPS sollte aber +- hinhaun, Motor war voll ausgedreht, mit einem größerem Ritzel wären noch ein paar km/h drin gewesen.

Wenn du keinen Drehzahlmesser hast ist das recht schwierig als leihe. Wenn dein Motor aber im 6. Sehr hoch dreht , und merklich zu hoch drehen kann, sollte man es mit einem größeren Ritzel veruchen.

Wenn sie bei 98 Verfettet und stottert und bei 95 sauber ausdreht nimmst du natürlich die 95er Musst halt schaun, dass sie nicht zu warm läuft, aber wenn sie bei 98er schon zu fett ist sollte das nicht der fall sein .

Ich nehme an du hast den 17.5er Dello drauf. Da sollten die garnicht mal so verkehrt sein. Stottern bei Vollgas spricht in der Regel für ein zu fettes gemisch. Wenn Sie mit choke besser läuft, deutet es wiederum auf leicht zu mager hin. Ich persöhnlich beziehe den choke aber garnicht in abstimmungen ein. Ich würde schauen , dass du von fett auf Mager hin abstimmst, so das sie Sauber ausdreht, danach eventuel noch eine stufe magerer, das reicht für 99% der Tuner mehr als aus.

Du brauchst mir nicht zu Sie-tsen , hier im Forum ist DU die angesagt bzwt in deinem Kontext deinen ^^

Erstmal solltest du deinen Vergaser korrekt abstimmen. Dann musst du schaun, welche Drehzahle du fährst bzw welche übersetzung du hast. Dann kann man eventuel 1-2 Zähne mehr nehmen am Ritzel. ECHTE 90 fahren nur die wenigsten

Das heisst es nicht, zumindest nicht direkt, aber das Thema würde Seiten füllen und ich erkläre nicht soo gut. In einem gewissen maße stimmt es aber . Naja du müsstest deinen Zylinderkopf bzw den Zylinder oben abdrehen, dann würde das wiederum gehen. Dann würdest du wahrscheinlich auch Leistung generieren.

Das kann niemand dir ganz genau sagen, du musst es schon selber abstimmen .

Mit Original meine ich OFFEN die 86 sind für einen gedrosselten Motor und sind schon recht mager bemessen, um die Abgaswerte zu schaffen ...

Beim AM6 mit 16 Phbn ist original mit 110 bis 115 angegeben, ich hab aber Teilweise motoren abgestimmt bei denen man je nach komponenten auf bis zu 120 gelandet ist .

Eine Gute Abstimmung ist das A und O und in den meisten fällen der Grund wenn ein Originales Moped besser geht als ein anderes. Ansonsten geht nicht viel ohne Teile zu tauchen oder die Fräse anzusetzen.

Sekunde nur zum Verständnis, du willst einfach den Zylinder Spacern ohne Huberhöhung ? Ich denke das wird dir nur Nachteile bringen. In allen Lagen weniger Leistung, wenn du 44 mm Fahren kannst mach es , das bringt dir mehr als höhere Zeiten . Wenn du unbedingt die Zeiten ändern willst, bearbeite die Kanäle das ist das einzig Sinnvolle. Optimale Steuerzeiten wären 190/130 für einen Sport/Rennzylinder, darüber verliert man unnötig Drehmoment, nur bei richtigen Hochleistungszylindern loht es noch zu erhöhen, aber dann muss der Auspuff das ganze wieder kompenzieren können ansonsten verliert man nur Drehmoment und gewinnt kaum bis garkeine Leistung.

Nicht einmal 14.000 , man könnte zwar einen Auspuff bauen, der den Motor quasi zwingt so hoch zu dehen, nur würde man keinerlei brauchbare Leistung generieren. Originale Zylinder liefern nur bis 10.5 -11 k brauchbares Drehmoment, darüber. Es ist wesentlich Sinnvoller einen Auspuff auf das Leistungsband des Zylinders zuzuschneiden sprich auf die maximal 11k. Mehr Drehzahl ist noch immer besser, das beste oder besser gesagt schlechteste Beispiel ist der Radical Raw, das ganze braucht wesentlich mehr Drehzahl als ein Standart 50ccm Sportauspuff, nur um die gleiche bis schechtere Leistung zu liefern . Drehmoment ist das Geheimnis. Höherdrehende Motoren lohnen sich nur dann, wenn der Drehmoment verlust prozential kleiner ist als die Drehzahlerhöhung, aber selbst dann ist es nicht immer Sinnvoll, grad im Sumo bereich, in dem oft in engeren kurven der Durchzug mehr zählt als hohe Spitzenleistung .

Nicht jedes Moped hat solch eine Drossel. Bei der rieju ist ein AM6 verbaut, da ist das nicht der Fall Im Membranblock ist ein Kunststoff einsatz, welcher aber beim Originalen Ass keine Nachteile bringt

Wie kommst du auf den Wert ? Falls du proportional den Hub erhöhst sprich spacer halb der Huberhöhung, sollte die Quetschkante sich eigentlich nicht verändern. Man spacert um es sehr grob zu sagen ja nur damit dir der Kolben nicht gegen den Kopf hämmert. Es ist natürlich möglich, dass das Pleuel eine andere länge hat. Du musst die Spacer in jedem Fall so wählen, dass deine Kante passt. Sprich wenn du 3.5 mm Kante hast, musst du 2.5 mm wegnehmen was bei einem 2 mm Spacer heißen würde, dass du 0.5mm am Zylinder abdrehen müsstest. Was ich allerdings bezweifel, dass es hier der Fall ist.

Grade die überströmmerzeiten sind hier das Problem, Ausslaszeiten sind eher selten das Problem. Zylinder bearbeiten heisst, man muss die Kanäle nach unten hin anpassen um auch das + an Kanalöffnung nutzen zu können. Am besten nimmst du ein Programm wie Port2Rise um die Zeiten zu errechnen.

Vorteile : Etwas mehr Hubraum , Zeitlich vergrößerter Kanalquerschnitt Nachteile : Ohne bearbeitung nicht volles Potential, verlängerte überströmmerkanäle und gegebenen falls sind die Steuerzeiten hinüber. Es ist vor allem Wichtig, dass du denn Zylinder genau vermisst und anschliessend die Steuerzeiten ect errechnest.

Ja das ist kein Problem

Es gibt nicht DEN besten Auspuff. Manche Anlagen, bringen vielleicht einen Halben PS mehr als andere, dafür gehen sie im Mittleren Drehzahlbereich schlechter ect. Mit welche du am Schnellsten/besten unterwegs bist, hängt stark von deiner Fahrweise und übersetzung ab.

Die Werte die dabei Rauskommen sind nicht ganz verkehrt, nur macht dieser Impirische Wert das ganze eher zu einem Rätselraten

Schau mal bei DN - Performance vorbei die haben ein Ansaugsystem inkl 36 mm vergaser das relativ platzgüsntig ist bei Mopedmotoren . und ich würde bei dem Setup keinen 28er nehmen, das wird doch etwas zu knapp für den Zylinder.