David Mertes

Schlecht ist es nicht, man bezahlt aber mehr den Namen als die Leistung ... Zu dem Auspuff kann ich nicht viel sagen, hab ihn noch nie in den fingern gehabt geschweige denn getestet ...

Dann würde ich mich mal bei den Niederländern umsehen, die haben da recht viel

Von wo kommst du denn genau ? Weil in Belgien , Holland ect gibt es auch ne ganze Menge Mopeds ,

Ich persöhnlich hätte keins dieser Teile genommen. Ich fahre momentan so : Conti CRX Intake PWK 28 MVT DD Selfmade Auspuff MVT 6Scheiben Kupplung Man könnte noch einen größeren Vergaser nehmen und statt der Conti Membrane die von Italkit oder wenn mans ganz kras möchte von der Honda CR 85 die Vforce (muss natürlich eingepasst werden) Auspuff würde ich einen Voca Bigbore oder den Yasuni R4 nehmen. Zündung kann auch ne Bidalot PVL ran, die bringt noch etwas mehr Lesitung hat aber keinen Strom . Ps ich fahre mit meinem Setup knapp 25.5 Ps bei nur 11.500 Umdrehungen

Design ist eigentlich gut, ist eins der besten Foren die ich kenne, das mit Facebook wurde ne Zeit gemacht, mit MTC-Ö (welche noch immer mit Abstand die größte Gruppe ist) naja ...

Der Sport ist in der Regel kein Problem, solange man keine zu Drehzahllastige Auspuffanlage benutzt. Der Racing ist im grunde das gleiche ABER er fährt mehr Drehzahl auf jeder Auspuffanlage, weshalb er fast immer zuviel für die KW und Lager ist. Ich würde auch aufjedenfall einen 21mm + Vergaser nehmen.

5 km/h sind durch den Luffi allein nicht drin, da ist quasi nichts zu holen bei Originalmotoren. Die Auspuffdrossel etwas weiten und ein paar nummern umdüsen ist die beste lösung.

Das Heck ist nicht dazu da das zu montieren, das ganze kommt aus Belgien, und da musste man bis letztes Jahr kein Taferl druf haben

Schau mal nach Heizungslack/Heizkörperlack, der erhöht die Wärmeabstrahlung

Hast du jemals von Helmholz, Bernouli und co gehört ? Offensichtlich nicht. Es geht nicht nur um die Durchmesser, die Ansauglänge bestimmt zu weitem Maße wie ein Motor wann reagiert. Bei Motorrädern hat man durch die Hohen Drehzahlen ganz andere Anforderungen, selbst wenn man die gleiche Leistung generiert, muss das Kammervolumen bei einem PKW deutlich höher sein, ausserdem braucht man längere Ansaugkanäle um die "Strömmungsträgheit" nuzten zu können Kurz Durchmesser <=> Leistung Länge <=> Drehzahl Klar läuft sowas gebasteltes, aber es ist kein Vergleich zu einem Motor der Inteligent aufgebaut wurde. Und wenn ich eins gelernt hab ist : Billig gekauft ist doppelt gekauft. Man kann im erstenmoment etwas Pfuschen nur um es dann hinterher wieder zu ändern oder man macht es gleich richtig.

Anscheinend nicht, wenn ich schon Facebook anmache und bei MTCÖ und co lese wie manche da ticken, bekomme ich schon brechreize. (Und drücke direkt den Bannen Knopf)

Nein ist schon richtig so, wer noch provoziert ist selber schuld. Sie hatten es ja angekündigt. Wer meint "Cool" sein zu wollen mitsowas muss damit rechnen genau so "Cool" abgeführt zu werden.

Warum puhst du ? Du hast deine Fragen doch beantwortet ...

1. Die Rutschen nur, das hat mit Driften nichts zu tun, das machen wir im Fahrsicherheitstraining auch zum "Spaß" das macht die ersten 10 male Spaß danach wirds öde. Motorrad EDK auf Auto mit angeschweißten Rohren ist totaler Pfusch, dann lieber lassen wie es ist... Die Ansauglänge und Winkel will genau bemessen sein, auch muss das Kammervolumen passen, Automotoren haben in der Hinsicht nicht wirklich was gemein mit Motorrädern, weshalb sowas wahrscheinlich ein Schuss in den Ofen wird. Das ganze ist ähnlich komplex wie eine 2T Auspuffanlage. Man entwickelt Aktuell sogar Variable Ansaugbrücken für Turbomotoren ...

Hab da schon ergebnisse an Felgen gesehen die wirklich beeindruckend sind, selbst das Carbonmuster ist heute nicht mehr das schäbige, wie es noch auf vielen Tuning teilen ist .

Das ist eine 4Takter ..

Weil Lager nicht gleich Lager ist, die Nachrüstlager sind meist präziser gearbeitet und haben eine bessere Materialqualität, die Originallager sind Massenprodukte, (ok das sind die Nachrüstlager auch) aber die Originalen sind halt noch mehr masse, deshalb sind sie auch relativ genau auf die Mindestanforderungen ausgelegt => Originale Drehzahlen und belastungen. Hier ein Link, was diese Lager halten können http://medias.schaeffler.de/medias/de!hp.ec.br.pr/62*6204 Ups hab mich bei dem Link vertan, ich poste morgen den richtigen

Lager sind Unnötig, C3 hat übrigens nichts mit der Festigkeit sondern lediglich mit der Lagerluft zu tun

Das hauptproblem liegt daran, dass Diesel viel zu langsam verbrennt (unter anderem der grund warum kein Diesel Sinnvoll mehr als 4500 macht alles drüber ist nur gekünzelt bringt aber keine mehrleistung) Bei einem Benzin Diesel Gemisch würde man mit zunehmendem Dieselanteil die gesamte Verbrennung verlangsamen. Genau das gegenteil von dem was wir uns als optimal vorstellen (Gleichraumprozess also Punktuele Energieerhöhung). Es ist also nur Logisch, dass es schlechter läuft, (wenn man die SCHE*** Verbrennung und und und berücksichtigt)

Thema Drift bei fronttrieblern , das machen nur die wenigsten, original sind fast ALLE Autos heute Untersteuernd ausgelegt, selbst Bmw und co machen das, damit auch Oma halbwegs sicher zum Aldi kommt. Bei Heckantrieb kann man halt zwingen, aber ohne entsprechendes fahrwerk ist das kein richtigen Driften sondern auch mehr Heck kurz raus und wieder rein, sofern die Leistung nicht passt , geht da sowieso nichts. Man kann einen Fronttriebler auch hecklastig auslegen, was auch Sinn macht, wenn man schnell unterwegs sein will, da man früher wieder aufs Gas kann ohne das es gleich abschmiert vorne, richtiges driften geht aber nicht, wie schon erwähnt wilder (Sinnloses ) Rutschen mehr ist das nicht. Thema Motor, bevor ich Nocken und und und machen würde, und dann 4-5k in Teile verballer die maximal 10-20 % Leistung liefern und sich bei Drehmoment fast nix tut. Über welchen Motor wird hier gesprochen, hab keine lust mir alles anzutun, aber Turbo ist in 90 % der fälle die sinnvollste Lösung.

Wie gesagt, die DT's sind recht Robust und relativ günstig zu haben. Wenns ne Straßen Maschine sein soll dann würde ich ne NSR nehmen. Wenn man richtig Leistung will kommt man aber nicht um RS ect vorbei die aber auch wesentlich mehr Wartung brauchen

Am Motor sollte sich durch Whellys eigentlich nicht viel tun, der hat bei vollgas ne größere Belastung auf allen Teilen, schau mal ob sich nicht der Gaser oder so gelöst hat

Das mit dem Verschleiss muss nicht sein, ein DT 125 oder Hone CBR Motor hällt länger als jeder 125er 4Takter wenn die Pflege stimmt . 2Takter haben Wesentlich mehr Drehmoment und das nicht unbedingt nur im Reso. Verbrauch hângt auch stark davon ab, ein DT Motor mit 19 Ps verbraucht nicht bedeutend mehr als ein 4Takter, ein EXC oder RS125 Motor dagegen schluckt gerne mal 7-8 Liter und mehr wenn man entsprechend fährt .

Vom Motor her Komisch oder vom Fahrtechnisch sprich Fahrverhalten Fahrwerk ? Weil bei Wheelis kann das Lenkkopflager eingehen ...

Ich muss der Aussage mit der Duke wiedersprechen, hab Leistungsmessungen gesehen, und die hatte am Rad rund einen Ps bis 1.5 Weniger als beispielsweise die Aktuelle R125. Was bei Leistungen unter 15 Ps schon Spürbar ist. Aber würde dir auch zu einer 2T Raten, die bekommt man wesentlich günstiger, selbst die Schwache DT125 hat mindestens 5 -6 PS mehr als jede 4Takter und hat fast Doppelt soviel Drehmoment ...