Johann12

Hier wird wieder quatsch über airsal erzählt. Also es stimmt das malossi top qualität hat is aber devinitiv den preis nicht wert. Airsal ist und bleibt vom preisleistungsverhältnis einfach ungeschlagen. Ich würde dir einen airsal 70 bzw 80 empfehlen. Die halten beide sehr langeund haben gute leistungen. Dazu noch n 21 er gaser und ein sportpott und du wirst deinen spaß haben wenn du alles gut abstimmst. Aber lass die finger von grauguss zylindern. Vorallem im gelände wo der motor nich so gut gekühlt wird und wo man nicht immer perfekt schalten kann und der motor auch mal sehr hoch dreht neigen guss zylinder leicht zum überhitzen.da bringt dir auch die angebliche längere haltbarkeit von guss nichts.

Also in deutschland würde man damit nich durchkommen... Nich mal unbedingt wegen dem zylinder (sollte ja eig auch egal sein solange er nich mehr als 50ccm hat und das moped 45 läuft) sondern eher wegen dem aufgebohrtem luffi kasten. Ich könntes mir vorstellen dass wenn du das loch an ner unauffälligen stelle gebohrt hast dass höchstens die lautstärke auffällt...mobwohl du dich da ja auch mit dem esd rausreden könntest. Es wäre also riskant aber möglich das du so durchkommst

Also die aussage dass geportete zylinder nich lange halten stimmt nich. Am ende kommt es immer drauf an wie man fährt. Auch ist porten nicht gleich porten (in der scooter sceene geht oft die redewendung ,,max portet,, rum die einfach der aller größte schwachsinn ist) man kann einen racing zylinder z.b. So porten das man schon ne leistungssteigerrung hat, er aber trotzdem noch gut fahrbar ist. Und dann kann man zylinder auch so porten das sie einfavh nur unnormal hoch grehen und dafür halt auch nur recht kurz halten weil man halt erst bei sehr hohen drehzahlen leistung hat. An deiner stelle hätt ich mir einfach das von dir vorgeschlagene setup gekauft, zusammengebaut und dann geguckt ob der zylinder zum pott passt. Im nachhenein kannst du den zylinder immer noch porten lassen.

Der airsal dreht kaum höher als der ori zylinder. Man kann aber sagen das man pro ritzelzahn mehr etwa 7kmh schneller wird . Bei dir würde dass dann also 90 kmh machen. Ich finde aber dass du locker 13:52 fahren könntest. Wenn nich sogar 14:53 (die übersetzung fand ich z.b. Sehr schön zu fahren mit dem airsal). Dann sollten mit rückenwind auch 100 drinne sein

Wie oben schon gesagt suche ich nen derbi ori luftfilterkasten. Es ist dringend wenn deshalb irgendwer weiß wo ich nen neuen her bekomme dann sagt es mir. Am besten per pn melden

Das stimmt so nicht . Es mag sein das airsal früher schlechte qualität hatte. Aber heute sind die airsal zylinder tip top in ordnung. Es hat ja auch einen grung warum z.b. Barikit bei airsal produzieren lässt. Und man muss einfach sagen von der preis leistung ist airsal einfach das beste was man kriegen kann. Und das mit der haltbarkeit kann man so pauschal auch nicht sagen . Das hängt von viiiieeeelen faktoren ab wie z.b. Wie gut der zylinder eingefahren ist , wie gut das gefahrene öl ist, wie gut der zylinder warmgefahren wird. Also ist es meiner meinung nach quatsch zu sagen der eine zylinder hält länger als der andere. Klar gibt es schlecht verarbeitete zylinder aber airsal zählt auf jeden fall nicht mehr zu denen.

Gib denen im geschäft einfach die nummer : NGK BR8ES

Also vergaser abstimmen ist schon richtig aber ich glaub du hast nicht verstanden das ein sportauspuff immer untenrum schlecht läuft und dafür oben rum gute leistung hat. So ist nunmal das prinzip. Also ist dein besvhriebenes problem ganz normal

Also theoretisch hast du recht. Jedoch glaube ich das du angst vor einem reiber habst wenn du schreibst dass man mit ölpumpe länger die motorbremse verwenden kann. Da kann ich entwahnung geben. Denn die meisten reiber entstehen durch eine überhitzung die z.b. Aus einer zu mageren abstimmung oder zu langen vollgasfahrten oder einfach zu hohen drehzahlen resultiert.jedoch wird der zylinder beim motorbremsen nicht sonderlich warm, wodurch reiber fast unmöglich sind. Ihr müss also überhaupt keine angst zu haben vom gas zu gehen, egal ob gemisch oder ölpumpe oder bergab.

Also hier wird fölliger quatsch geschrieben. 1. kannst du das setup öfter mal ausdrehen, da die lager nur kaputt gehen wenn du länger auf sehr hohen drehzahlen fährst. 2. musst du aber gar nicht immer voll ausdrehen da der 80 er sport einen sehr schönen drehmomentberlauf hat und somit schon in niedrigen drehzahlen gute leistung hat. Ich empfehle dir dein vorgeschlagenes setup zu kaufen , alles gut abzustimmen und dann wirst du auch gute leistungen erzielen und ein sehr schönes fahrgefühl haben (meiner meinung nach am besten in verbindung mit ner etwas längerren übersetzung 14:53 /15:53)

Kann man net so pauschal sagen. Auf 50 ccm ori zylinder nehmen sich alle nicht viel. Nimm einfach den der dir am besten gefällt und stimm den vergaser gut ab. Ach ja ich hab den leo vince x-fight und der geht besser als viele sagen und hat meiner meinung nach den best aussehenden endschalldämpfer von allen pötten. Also lass dir nichts einreden von leuten die meinen ,,pott x versaugt alle anderen und ich fahr mit ori zylinder 105 ,, das ist totaler quatsch

Lass dir nix einreden. Solange du den motor nicht die ganze zeit prüglest ist das setup gut auf der ori kw fahrbar. Achja ist übrigens ein sehr schönes setup mit guter leistung

Nach meinen erfahrungen bringt ein ritzelzahn ungefähr 7-10 kmh .

Also 120-130 wird mit 500€ schwierig. Vorallem wenn das in ner werkstatt gemacht werden soll. Aber naja also erstmal brauchst du nen sportauspuff. Da gibt es 2 varianten . 1. wäre da der lower, welcher unter dem motor verläuft und dann an der seite ( ungefähr auf höhe der kette den endschaldämpfer hat). Dann gibt es den upper . Der verläuft so wie dein originaler auspuff und ist besser fürs gelände geeignet als der lower. Als nächstes solltest du dir ein anderes einlass system holen. D.h. Einen nrößeren vergaser (21mm oder größer je nach setup) mit passendem ansaugstutzen und tuning membranblock. So jetzt kommt das wichtigste der zylinder.ich würde dir da ganz klar zu einem zylinder mit mehr hubraum raten (70 oder 80ccm ).du musst dann entscheiden ob du dir einen racing oder sport zylinder holen willst. Bei sport zylindern wird alles wesentlich billiger da du die originale kurbelwelle weiter verwenden kannst. Dafür ist aber auch nur je nach restsetup 100-110 kmh drinne. Wenn du unbedingt mehr haben willst brauchst du einen racing zyinder. Dann benötigst du aber auch eine verstärkte kurbelwelle und bessere lager. Dafür hast du hier viel mehr leistung und dein angestrebter top speed ist bei guter abstimmung erreichbar. So jetzt musst du dich entscheiden was du genau haben willst. Achja informier dich noch mal genauer weil ich hier nicht alle kleinigkeiten reingeschrieben hab.

Also um das mal klar zu stellen. Du kannst bedenkenlos vom gas gehen und brauchst nicht die kupplung zu ziehen. Jedoch solltest du es vermeiden mehrere gänge nacheindander so runter zu schalten dass der motor extrem hohe drehzahlen bekommt. Wenn du z.b. Mir 50 den 2. gang reinknallst kann es auch zu schäden im getriebe kommen. Aber das mit dem öl ist definitiv schwachsinn

Also wenn du nocht zumindest wurbelwelle und lager tauscht kannst den zylinder vergessen. Einfach weil der zylinder seine ganze leistund aus der drehsahl zieht. Auf deine frage wie du viel drehmoment bekommst kann ich nur sagen das jeder 70/80 er sport zylinder untenrum besser geht. Wenn nicht sogar überall. Der zylinder ist auf keinen fall schlecht. Mit ner innenrotor zündung, nem 24 er vergaser und nem hochderhendem pott bekommt man bestimmt trotzdem gute leistungen. Der nachteil ist dann einfach dass man dauerhaft auf sehr hohen drehzahlen fahren muss was auf der straße doch sehr nervig ist.Ich würde dir entwieder nen 70/80 airsal sport oder vieleicht sogar nen 70/80er racing empfehlen ( nur mit neuer kurbelwelle mit lagern ) ,dann wäre aber auch ein 21mm vergaser fast schon erforderlich. In jedem fall hätte ich für gute leistungen auf mehr hubraum zurück gegriffen. Die sache mit dem top speed kannst du dann beeinflussen indem du einen sport (viel drehmoment, entspannt zu fahren aber wenig top speed) oder racing (weniger drehmoment, bei mehr hubraum immer noch entspannt fahrbar und viel top speed und spitzenleistung)zylinder nimmst. Achja ich hätte grundsätzlich keinen malossi zylinder gekauft da diese viel zu teuer sind. Z.b. Airsal hat da ein viel besseres (wenn nicht sogar das beste) preis-leistungs verhältnis

Ich hab auch grade ähnliches vor. Wenn du die kw und lager sowieso tauscht würde ich vieleicht den airsal 80 racing nehmen. So will ich es auf jeden fall machen

Genau das gleiche hab ich auch grad vor Ich hab mir volldendes setup gedacht Airsal 80 racing 21mm dellorto vergaser Tuning kupplung (endwieder stage6 oder polini + malossi federn) Barikit competition kw + c4 lager Und später noch einen stärkeren pott (hab immoment den leo vince x-fight) Ohne nen pott wäre ich so mit allem drum und dran bei 450€ bin mir aber noch net sicher ob der zylinder die erhoffte leistung bringt

Ok werd ich dann so machen . Also 90 er düse rein und nadel eine position höher hängen (clip eine position weiter runter) und dann standgas eine umdrehung raus.

Der teller is schon draußen ... Aber danke für den tipp Weiß wirklich niemand ne lösung ? Brauche schnell hilfe das wochenende kommt

Hallo,ich hab seit kurzem ein problem. Und zwar sieht mein setup so aus: italkit 74 sport, leo vince x-fight pott,21mm dellorto vergaser und der ori luffi is bearbeitet und hat ne malossi sportluffi einlage drinne. So mein problem is jetzt das ich probleme hab den vergaser richtig abzustimmen. Das problem ist folgendes : wenn ich ca. Halbgas fahre und dann plötzlich das gas voll aufreiße, verschluckt er sich erstmal und sieht dann aber normal an. Wenn ich jedoch in extrem niedrigen drehzahlen fahre ,dann vollgas gebe verschluckt er sich so als wenn das benzin leer wäre. Wenn ich nicht vom gas gehe wird er dann immer langsamer und geht dann aus.bei halbgas zieht er jedoch ganz normal.ich hatte ne 90 er HD drinne und das zündkerzen bild war perfekt.dann hab ich ne 95er rein gedreht und das zk bild war wirklich sehr schwarz und ölig.der nadelclip ist auf der höchsten position da er sonst immer bei halbgas gestottert hat.ich bin mir ziehmlich sicher das er irgendwo zu mager läuft da er auch manchmal leicht aus dem auspuff knallt wenn er sich verschluckt.ich bin mir nur nicht sicher wo er zu mager ist weil bei halbgas läuft er normal und nach diesem verschlucken läuft er auch bei vollgas ganz normal.... Kann es vieleicht irgendwas mit der standgas gemisch schraube zu tun haben weil die eine halbe umdrehung draußen ist , da er so das höchste standgas hatte. Ich weiß echt nich mehr weiter...

Ich hatte beide der airsal ist der etwas stärkere und ich denke der italkit ist haltbarer aber der große vorteil beim italkit ist die unauffälligkeit

Sportpott bringt da gar nix da hast du die leistung in noch höheren drehzahlen und darunter noch weniger. Wenn du beim berg hoch fahren nicht auf die drehzahl kommst musst du einfach runter schalten. Vieleicht würde es auch helfen wenn du später schaltest

Kauf dir keine... Bau dir einfach eine selbst mit dem ori rücklicht umd 2 winkeln aus dem baumarkt

Siehst du jetzt bist du beim tuning angekommen.wenn du wüstest wie das mit sportpott ist... Aber wichtig ist noch zu sagen dass du darauf achtest wie dein moped läuft ( wie es hoch dreht gearparts 24 hatt auf ihrem youtube kanal ein gutes video zur vergaser abstimmung und da sagen die auch wie sich ne falsche düse beim fahren anhört) Wenn du merkst dass der motor iwie nicht richtig hoch dreht dann guck dir mal die zündkerze an die sollte braun sein.( schwarz: zu große düse und weiß: zu kleine düse) und wenn du das gefühl hast das dein moped gut läuft dann fahr ein paar kilometer und guck dann trotzdem mal deine zündkerze nach nur um sicher zu gehen