Jelto

Hey, erstmal danke für die infos, das Problem ist, dass ich den r3 für 57 € bekommen hab und sonst hätte ich warscheinlich sowieso meinen enox weiterfahren müssen, wogegen der r3 ja schonmal einiges besser ist :D. Wie meinst du das mit mehr Hub? Im grunde würde es doch reichen, wenn ich dann (mit minimal Spielraum lassen) einfach den gesamten Zylinder an der Kopfseite wieder ca die Menge, wie der Spacer groß ist (1.5mm) wieder gleichmäßig abschleife, sodass der Kolben die Zylinderlaufbahn wieder voll "nutzt" damit die Quetschkante wieder passt. Und ja ist ein am6 (bau ich gerade neu auf), es ist ein Grauguss Zylinder mit 2 Kolbenringen, gibt es in der variante nicht in Alu sondern nur den TPR 86 Top Alu sonst nur Grauguss. Soweit ich weiß (Zylinder ist noch nicht angekommen) ist ein Kolbenring verchromt und einer normal. Laut portmap-forum hat der R3 eine "Steuerzeit" von 193 °, würde also sehr nah dran sein oder ?

Hallo, ich habe ein 74 ccm Top Performance Zylinder kit sehr günstig bekommen und weiß, dass dieser eben sehr niedriege Steuerzeiten hat (175°/115°). Weiß einer, was der 70 ccm top performance Zylinder für Steuerzeiten hat? Der geht nämlich wenn man auf youtube guckt (unter 70 top noir(französicher name davon)) sehr sehr gut ab. Also hatte ich die idee, dass ich meinen Zylinder porte. Erstmal nur Auslass. Ich habe noch einen 1,5 mm Dichtungsspacer (für den Zylinderfuß) gefunden, der würde die gesamten Steuerzeiten doch auch anheben oder irre ich mich? Außerdem habe ich günstig einen Yasuni Auspuff aus Holland gekauft, der Besitzer sagt jedoch er weiß nicht genau, ob es ein r2 oder r3 ist, glaubt aber r3. Denkt ihr, dass der 74er Top mit Spacer und porting + r3 (oder 2) so abgehen wird wie der 70er Top in den französischen Videos? Ich fahre außerdem einen 17.5er Dellorto, wenn ich günstig einen 19er finde nehm ich den auch allerdings möchte ich wegen dem Verbrauch eigentlich ungern einen 21er fahren. Hier mal ein Beispiel vom 70er Top :

auf dem Bild sieht es so aus, als wenn sie praktisch im Stand/Halbgas alles zu ölt und dann bei Vollgas zu mager ist und deshalb so weiß wird da alles öl dann verbrannt wird

hält sie denn Standgas und auf welcher Raste ist die Nadel? ich würde den Nadelclip vll mal eine Stufe Höher reintun. um wirklich nur die Hauptdüse abzustimmen musst du schon 2-3 KM Vollgas durchfahren und dann Vollgas halten, Motor aus, Kupplung ziehen und direkt Zündkerze nachgucken

Hab den Fehler behoben, habe die Zündung etwas auf Vorzündung gestellt und magerer bedüst, dann wurde es besser bzw war fast ganz weg.

Hey also ich habe schön länger einen 50 Airsal Sport liegen, mit dem ich damals einen sehr heftigen Fresser hatte. Ich habe ihn saubergeschliffen und mehrfach gehohnt, ich konnte ich auch schon testweise zum Laufen bringen. Denkt ihr ich soll es versuchen oder soll ich es lieber gleich lassen? Also nach den Zylindern in diesem Thread sollte das ganze doch noch nutzbar sein oder nicht( https://www.germanscooterforum.de/topic/306764-wiederaufbereiten-von-angeriebenen-geklemmten-zylindern-gussnicasil/ )?

Also ich weiß nicht woher du den Quatsch hast aber die Düse regelt nur 4/4 Gas also Vollgas. Du kannst ja mal einfach eine viel zu kleine Hauptdüse reintuen. Dann merkst du dass bis 3/4 Gas alles recht ok ist und sie darüber nur ein "BÖÖÖHHHHHH" von sich gibt und absäuft.

Das kann auch sein, kannst ja mit bremsenreiniger oder Deo testen. einfach mal auf auf Gaser/Ass und Membran sprühen, dabei sollte sich die Drehzahl im Idelafall nicht ändern. minimale änderung ist auch noch ok aber sollte sie absaufen ist etwas falsch.

meinst du also eine art "böhhhhhhhWRÜÜÜÜÜM"? Dann ist sie untenrum zu mager also mal dritte oder sogar 4te Nadelraste testen wies dann aussieht. Und das im Vid war ne kaputte Zündung aber ich hatte exakt das selbe stottern und es lag bei mir an zu fetter Düse

Hallo, so langsam macht mich mein Moped nicht nur fertig sondern auch pleite.... ich weiß nicht weshalb, aber ich hab jetzt schon zum VIERTEN mal den selben Kurbelwellenschaden an meiner Beta RR50. Vorgeschichte : ich hatte sie gerade rechtgut abgestimmt (mit absicht zwei Düsen zu fett, da ich einen neuen Kolben eingebaut hatte, ist ein Grauguss ebay 70er) und konnte bis in 5 Gang im Reso fahren, dreht ganz okay aus, (Wheelies gingen bis in den dritten Gang ❤️) keine Probleme gehabt. Abends wollte ich nach hause fahren (moped war btw normal warm, nicht übermäßig heiß und Zk dunkelbraun- schwärzlich). ich also gemütlich los gefahren und nach etwas fahrzeit im 4 Gang dann gashahn auf und in den Reso gefahren, mitten drin dann plötzlich Leistung weg, motor brummt eher gemütlich statt dem normalen "Reso-Geschrei ❤️ ". Bin dann angehalten und habe direkt gemerkt, sie hält keinerlei Standgas und dreht nur ganz schwer, dann aus gemacht und geguckt. Zylinder hatte fast garkeine Kompression mehr. Hatte das schonmal mit dem Zyli. also lief nur noch auf dem unteren Kolbenring. Bin dann noch hause und hab alles ausnandergerupft. Zyli ind Kolben tot und die Kurbelwelle (Vollwangen Racing Welle mit C4 Lagern) hat seitlich ca 3 MM Spiel. Das ist die 4 Kurbelwelle, bei der ich seitliches Spiel bekommen habe. Ich habe die Vermutung, dass es irgendein Getriebelager ist, was dafür sorgt, dass die Kw auf einer seite "stecken" bleibt? und dann die Ganze Kraft das Pleuel trifft, ich hab keine Lust mehr. Weiß einer woran das sonst noch liegen könnte?

meinst du in etwa so? (Sekunde 45)

es kann auch sein, dass sich das ganze unverbrannte Öl jetzt im Stand unten in deinem Auspuff gesammelt hat und das jetzt mit in den Zylinder gezogen wird. Es kann gut sein, dass wenn du sie wieder anbekommst, du erstmal starkes stottern vorm Reso hast. einfach mal Bremsenreiniger in Gaser sprühen und kicken bis was zündet.

du weißt aber schon, dass Die Düse zu 96 % Vollgas regelt und Nadel ca 2/4 - 3/4 Gas und Nebendüse/Standgasgemischschraube für das 1/4 zuständig sind? also ich würde versuchen das Standgasgemisch magerer zu drehen und wenns nicht magerer geht ne kleinere Nebendüse. Bei mir hat es auch noch geholfen die Zündung ein wenig auf Vorzündung einzustellen.

Hey, ich hatte das Problem bei meiner Beta RR50 auch, bei mir lag es dran, dass sie im Standgas zu fett lief und wenn sie länger im Standgas hing irgendwann anfing die zk halt voll zu ölen und dann hatte ich auch das selbe problem mit dem stottern. Wenn ich etwas mit dem gas gespielt hab gings irgenwann wieder etwas besser. Also mal Standgasgemisch neu einstellen

Hey, ich denke mal, dass deine Kurbelwelle seitliches Spiel bekommen hat (axial)(hab ich jetzt auch zum 4ten Mal....) und jetzt reibt dir der Kolben immer wenn du einen neuen einbaust etwas an, sodass der obere Kolbenring kaput geht, dann hast du sehr wenig Kompression (deshalb kein Standgas und du bekommst sie mit so wenig Kompression auch nicht angekickt und der Reso ist so schlecht). Guck mal nach, ich denke deine Kw hat seitlich bestimmt 2-3 mm Spiel

Ich hätte noch einen originalen 12 mm Dellorto, ist nur die Frage, ob es so schlau ist, den zu fahren wegen der innenKühlung. Ich werde ihn mal ausprobieren!

Hallo, so langsam bin ich am verzweifeln am meiner Beta RR 50 (2003). Ich hatte einen defekten oberen Kolbenring, so dass ich nur sehr wenig Kompression hatte und sehr fett bedüsen musste, damit sie lief, dann hab ich den zylinder gehohnt und einen neuen Kolben eingebaut. Danach lief sie sehr sehr schlecht, ich fahre einen Dellorto 17,5 mm Vergaser, also habe ich erstmal eine 32er Nebendüse eingebaut, womit sie das Standgas nach etwas einstellen sehr sehr gut hält, die Nadel habe ich auf der 2ten Raste von oben. Die Hauptdüse war da noch eine 82er. Das problem war, dass ich egal, wie lange ich am Gas geblieben bin, nicht mehr in den Reso gekommen bin, sondern immer nur bis 7000 Umdrehungen fahren konnte und danach ein starkes stottern kam ( genauso wie bei Sekunde 45 ca im Video) ich dachte die HD wäre jetzt auch zu fett also hab ich eine 78er eingebaut, jedoch ohne Besserung. Dann hab ich mir eine neue Zündkerze gekauft uuuund Siehe da ich hab sie wieder trotz minimalem Stottern in den Reso bekommen und sie hat bis 12k Umdrehungen ausgedreht jedoch nur bis zum dritten Gang. Im Netz steht, dass ein stottern vor dem Reso an zu fetter Düse liegt, also 76 ausprobiert und ich konnte bis in den 4ten gang halbwegs ok im reso fahren, dann eine 74er probiert und es war nur noch rumgestottere und dann habe ich die Zk nachgeguckt und sie war sehr hell/weiß, also wieder 76 eingebaut aber Reso ging nicht mehr, also hab ich eine neue Zündkerze eingebaut und es ging wieder etwas. Sehr seltsam ist, dass mein Kühlwasser jedoch nie sehr heiß wurde sondern immer handwarm bis kühl war. Ich habe schon länger das Problem gehabt, dass ich den Vergaser nicht richtig abgestimmt bekommen hab, das Zündkerzenbild war immer undeutlich ich konnte nie sagen, ob es ein schwarz oder eher ein grau ist. Im Netz findet man nicht sehr viel zum 17.5er vergaser, manche sagen 68er Düse und manche fahren ne 90+ Düse. Ich habe heute dann nochmal eine 78er HD ausprobiert, was das ganze wieder einiges verschlimmert hat. Das stottern ist auch im Leerlauf manchmal da und manchmal dreht sie dann jedoch wieder normal. Ich werde bald nochmal bei 106 anfangen und mich auf 70 runterarbeiten. weiß einer woran das Problem sonst liegen kann oder wie ich es los werde?? Achja und restliches Setup: 70er ebay Zylinder Tecnigas Enox neue Kw+ c4 Lager ich hab den Luftfilterkasten angeschlossen aber keinen Luftfilter drinne