Loki

ja genau die meinte ich. haut aber nich so ganz hin, weil ich da mal eben fast 20km/h daneben liege...

die frage is, reicht das? hab manchmal das gefühl ich kann noch im 2ten locker anfahren, die gänge sind sehr schnell durchgeschaltet (obwohl die bude nich 100%ig lief) und ich bin sehr schnell im 6ten und bei topspeed. RICHTIG bergauf hab ich hier selten, bin aus dem ruhrgebiet. gibts da irgendwo nen rechner oder ne tabelle fürn am6? für den d50b0 hab ich hier mal was gesehen, aber die sind ja scheinbar anders übersetzt.

da mir meine cpi deutlich zu kurz übersetzt ist (serienberitzelung mit 11 : 62) und ich bei echten 50 schon fast 12t u/min hab im 6ten, gedenke ich die maschine umzuritzeln. weil ja das ritzel am motor etwas günstiger zum rumprobieren ist und das kettenrad an sich noch brauchbar aussieht, möchte ich dort umrüsten. die frage ist nur, welches ich mir da draufspaxen soll. ob ich mit einem 13er oder 14er gut bedient bin. wie weit reicht die kraft? ich will damit nu keine rennen fahren, aber etwas entspannter von a nach b kommen. motor ist ein original minarelli (sind die evtl anders übersetzt als die cpi-nachbauten??) dazu ein ungedrosselter enox, vm17 mikuni und offene cdi.

am arsch biste, wenns hart auf hart kommt, so oder so...

glaub sowas hab ich hier liegen, mache bei bedarf die tage mal nen bild. was für ein anschlußmaß hat dein enox? also rohrdurchmesser.

flansch auf derbi/cpi? oder was genau suchst du?

derbe sinnvoll... frag mich wie deine finger beim schrauben aussehen... kerzenbild schaut (für mich) etwas fett aus...

gut zu wissen mit der drehzahl. da bin ich ma gespannt ob ich da hin komm. aktuell verreckt die mir unter 2500 touren

interessant wäre ob das licht gesamt nicht geht oder nur vorn z.b. mit standgasschraube meinst die stellschraube für die leerlaufdrehzahl? wo liegt überhaupt die leerlaufdrehzahl die ein am6 haben sollte?

ich mein eher im kabel... also vom "spulenverbund" zum stecker. geht ja vorn am rahmen nen kabelstrang hoch, check den ma. bei meiner alten war der total im arsch, also das massekabel muss wohl heiss geworden sein und iso war total im arsch.

klingt für mich fast nachm massefehler. das mit dem externen pickup finde ich sehr interessant. an die "wissenden": is sowas umzubauen? hab hier noch ne lima, wo der pickup verreckt ist, witzigerweise hab ich im motorgehäuse unten ne bohrung an der stelle wo bei dem TE der pickup sitzt. die frage is nur, ob dann der zzp passt.

hatte dazu mal folgendes gefunden. bzgl der kabelfarben kanns da aber variation geben.

war zumindest nich der erste leichenfledderer wollte das nur klarstellen das eine sicherung nur als strombegrenzung dient, welche dann natürlich als sicherheitselement als erstes aussteigen sollte. man verlagert das problem nur. aber geb dir wohl recht, dem zitierten wirds wohl nun auch nich mehr helfen.

was hat denn das durchbrennen mit ner zu grossen sicherung zu tun? im zweifelsfall würde dann eher im regelmässigen abstand die sicherung das zeitliche segnen. sofern das wirklich normale leuchtmittel sind, würde ich das mit den vibrationen aber mal genauer betrachten, das mögen die glühfäden nich sonderlich. ebenfalls würde ich mir die spannung im lichtkreislauf mal genauer ansehen (messen)

dem stimme ich uneingeschränkt zu. würde man den ansatzpunkt an der schwinge versetzen, hätte man zumindest einen effekt indem das übersetzungsverhältnis sich verändert (je weiter weg vom drehpunkt desto niedriger). da ein niedriges übersetzungsverhältnis für den dämpfer ein besseres ansprechverhalten und auch eine bessere abstimmbarkeit sowie weniger "stress" bedeutet, wurde oftmals ein umlenkhebel verwendet. ebenfalls um die kennlinie des hinterbaus / der schwinge zu beeinflussen. je nach ausführung kann man dann die kennlinie progressiver, linearer oder degressiver gestalten. wichtig ist beim federbein auf jedenfall das es in seinem vorgesehenen federwegbereich arbeitet. sackt es z.b. schon beim aufsitzen über den vorgesehenen negativfederweg ein, kann es sehr gut sein, das es deutlich zu weich wirkt und auch zum durchschlagen neigt. gut verständlich ist sowas bei autos, die man tieferlegt jedoch die dämpfer nicht tauscht. theoretisch müsste man kürzere dämpfer verbauen, die eine kolbenstangenlänge besitzen, die auf den maximalen federweg der getauschten feder abgestimmt ist.

normal sollte sogar eine feder mit einer höheren federrate bei gleicher länge ausreichen. ob es das im mopedbereich gibt weiss ich allerdings nicht (bin noch nicht solange dabei)

bei der bastelkutsche würd mich eh nich wundern, wenn da nen falscher regler drin war... bauformmässig isser leicht anders, stecker passt jedoch, nur die belegung ist anders, was sich aber auch aus dem stromlaufplan ergibt. daher wurden die kontakte umgepinnt. tante edit sagt: so... heute nomma das ding gepflückt und bin ein wenig verwirrt... ich habe erstmal alle verbraucher abgeklemmt. gemessen habe ich am regler (gelb-rot gegen schwarz) im leerlauf bis leicht erhöhtes standgas eine wechselspannung von 3-6 Volt... bei weiss habe ich ebenfalls gegen schwarz, also masse die identische spannung gemessen. nun wäre ich schon irgendwo dankbar für paar vergleichswerte. ebenfalls die widerstandswerte der spulen gelb/rot - schwarz sowie weiss - schwarz sind nahezu identisch. polrad hab ich heute nicht mehr runtergerupft, da ich ein wenig auf gutes wetter angewiesen bin und die maschine nicht komplett zerlegen kann.

das bringt dann genau WAS? ich denke ich habe das ganze genau genug definiert. paar kabelfarben kann ich wohl noch erkennen im ersten posting bild1 sieht man den verbauten regler, rechts daneben, was wo angeschlossen ist, bild2 zeigt den originalen CPI stromlaufplan, wo der regler eine andere belegung hat, in posting4 sieht man die gesamte skizze wo man erkennt, was wohin geht. schwarz is klar, masse, rot geht zur batterie, gelb/rot ist der lichtkreislauf, der ja scheinbar nix tut, weiss dürfte der stator sein.

das ist natürlich mies... einzige theorie meinerseits wäre noch, das bei der belegung der lichtmaschine was nicht stimmt. da wäre allerdings dann die frage, welche widerstände zwischen welchen kontakten zu finden sein sollten. den regler schliesse ich an sich aus, den hab ich mir brandneu geholt und das würd mich schon derbe wundern, wenn der genau das gleiche macht wie das originalteil. wirklich messen kann man den regler ja scheinbar auch nicht, da das ganze noch vergossen ist (was ich hasse wie die pest) ist da auch kein nachsehen, was man da zu erwarten hat. hatte (ohne regler und abgeklemmter lima) auch mal kurz von der batterie in den lichtstromkreis eingespeist, dort funzt alles, daher schliesse ich auch einen massefehler aus. insgesamt geht weder die kleine standlichtfunzel, noch die bilux-leuchte (glimmt nur leicht), noch das rücklicht... ebenfalls ist die tachobeleuchtung tot (beim tachocheck geht sie jedoch). den ebenfalls an dem lichtstromkreis angeschlossenen e-choke habe ich separat schon an der batterie getestet, dieser fährt auch in recht kurzer zeit aus. lichtschalter wurde zerlegt und geprüft, aber selbst ohne funktion sollte zumindest das standlicht und rücklicht funktionieren. an der batterie hab ich ca 12,8 volt, diese jedoch auch ohne das die maschine läuft, einzelnes abklemmen der verbraucher brachte auch keine lösung. ich gebe ganz ehrlich zu, ich bin ja vom fach (elektroniker). jedoch bin ich bei dem teil nun langsam am ende meiner weisheiten, da man auch reichlich wenig hintergrundinfos und werte findet zu dem ganzen. messen is ja immer lustig, aber wer viel misst ohne zu wissen, misst viel mist... in der zeichnung mal rot markiert was aus meiner sicht im lichtstromkreis liegt und was betroffen ist.

PUScHel! weiss echt keiner da rat?

die pumpe is noch drin und auch auf nullstellung justiert. leerlaufgemisch ist weitestgehend eingestellt, da wird mir aber das e-choke reinhauen, dem geh ich morgen auf die spur. ansaugsystem is dicht, alles neu und "abgesprüht". luftfilter is sauber. wenns wetter mitspielt weiss ich hoffentlich morgen mehr.

hab an meiner cpi einen neuen spannungsregler montiert, nu is die frage wieso immer noch nix funzt. licht bis auf bremse und blinker ohne funktion (kabelwege sind bereits durchgemessen). lima kam bereits neu. die frage ist nun, welcher anschluss nu was sein soll... das einzige was ist, das die frontleuchte leicht glimmt.

hab feststellen dürfen das mein tacho maximal 12t anzeigt und danach nur müll. die sufu warf raus das wäre normal, jedoch hab ich auch was von gelesen das man den tacho neu flashen könnte. wer hat die möglichkeit zu oder weitere infos dazu?

ja da geh ich auch von aus. dazu dann das nicht funktionierende e-choke und ich hab so fettes gemisch das man das mitm messer schneiden kann...

egal welche position die nadel hat (5 stufen), das kerzenbild ist identisch. morgen steht erstmal düsentausch an, hab nu 60 65 70 75 hier liegen... dazu einmal prüfen ob die düsennadel dicht hält oder dort schon prlbleme herrschen. ebenfalls werde ich dem problem mit dem lichtstromkreis auf den zahn fühlen da dort auch das choke (umbau auf mechanischen choke ist geplant) dran sitzt.