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Loki

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  1. super+ hat ja mittlerweile auch bioethanolanteil drin.
  2. insofern stimmts, drauf achten das kein bioethanolanteil drin ist, der macht am ehesten probleme
  3. weil der wasserkanal durch die kupplungsabdeckung geht, denn die wasserpumpe ist auf der abdeckung verbaut.
  4. wieso willste dafür spalten?? vorgehensweise: getriebeöl und wasser ablassen, kupplungsdeckel runter, primärritzel von der kurbelwelle entfernen, simmering entfernen, neuen montieren, umgekehrt alles zusammenbauen. roundabout ne stunde sollte das dauern.
  5. mal auch schauen, ob der schwimmer auf der richtigen höhe steht, hier und da muss man mal nachjustieren.
  6. sportauspuff, zylinder, vergaser ... in der reihenfolge. les dich hier ins forum mal ein, das wurde drölfzig mal schon erörtert, da wirst sicher das ein oder andere finden zu.
  7. dann wirds nur lauter... wirklich viel mehr luft wirste nich rein kriegen. klatscht du nun beispielsweise nen 19 oder 21er vergaser auf deinen serien 50cc zylinder, haste ne verlagerung des leistungsbandes. natürlich auch nur wenn du gut abstimmst. weiterhin wirst du deutlich mehr kraftstoff brauchen. kenn so nen quatsch aus den 90ern... die ganzen helden mit ihren 4fach 40er oder 45er weberanlagen aufm 1300er polo... laut wie sau, aber nix vom teller gezogen. theoretisch würde bei dir nur was bringen indem du die luft in den motor DRÜCKST... daher der wink mit dem zaunpfahl bzgl turbo und kompressor...
  8. du hast das konzept hinter turbolader und kompressor entdeckt. natürlich geht das auch beim saugmotor, dort gibt es aber grenzen in der luftzufuhr.
  9. ja, das is derbe irreführend. zusätzlich halt das problem das schaltgabeln und die führungen andere maße als beim ori-minarelli haben. hab das theater ja auch alles durch. daher war meiner getriebemässig ja nen "frankenstein". walze und getrieberäder nebst kupplung minarelli, stangen und klauen vom nachbau. lief dennoch sahnemässig.
  10. da scheints dann aber unterschiede zu geben. meiner sah so nicht aus. da war die schaltwalze wie beim minarelli aufgebaut. glaub in der generic/ksr vom bekannten sah das so aus
  11. so. nu doch nochmal das internet gequält... der michelin is sowieso raus. heidenau wird da wohl den reifen liefern. bin mir grad nur völlig unsicher, welcher... k66 (kein M+S), den k73 finde ich noch recht interessant... oder doch nen k80 und dafür eher was sommerlicheres?? zum letzten hab ich schon fahrvideos gesehen, übelst stabil das teil. dazu meinte mein kollege, er würde den k58 nehmen...
  12. beim lackieren unbedingt auf benzinbeständigen lack achten
  13. ja gut. zum m+s modell würd ich nu nich direkt greifen, da reicht der "normale k66" sicher voll aus. durchschnittliche km-leistung sind ca 3-4000 km im jahr. alle halbe jahr dann reifen tauschen wäre nicht nur nervig (da ich das selber mache) sondern auch ein teurer spass. hoffe nur das ich mit dem "eckigen" zurecht komme. aktuell ist ein pirelli drauf, der sehr rund baut. was ich auch fraglich finde. der tacho eilt jetzt schon derb vor, wenn da nun nen "flach wirkender" reifen drauf kommt... ob das nicht noch mehr verfälscht
  14. das eckige fuhr sich echt unangenehm auf der derbi... das ganze soll auf eine MZ 125SM. nix mit gelände is geplant, halt nur ganzjährig fahren.
  15. optik ist beim reifen echt nebensache. beim heidenau fiel mir unangenehm auf, das der auf der derbi vom bekannten sehr eckig auf der felge wirkte. also flach und breit. was meinst du mit "no brainer" ??
  16. dachte das kann man erstmal unabhängig von den grössen lösen. verbaut sind auf der MZ vorn 110/70-17, hinten 130/70-17 soweit ich weiss war damals heidenau erstausrüster. fand schon das die strassenmässig ganz gut geklebt hatten ja, grundeinsatz ist halt strasse, halt auch mal bei dreckswetter. ich fahr soweit nahezu ganzjährig, da ist leider hier in D nasshaftung doch ein grosser aspekt. daher wären mir reine rennreifen nicht so das, was man dort aufziehen sollte. welchen mitas meinst du?? zumal in welchem bezug? edit, die 3te...: hatte paar artikel zu nem mitas mc50 gefunden, die haben da aber da nicht sonderlich gut abgeschnitten. von "laufen längsrillen nach" über "flattern ab 80" bis zu "fährt sich hölzern" und "braucht mehr kraft um die maschine in die kurven zu kriegen" war da alles bei. viele schrieben wohl dann auch, das die reifen für ihr geld gut sind, aber nun nicht zum wiederkauf animieren...
  17. in der hoffnung, das hier vllt auch einige unterwegs sind, die bissl schimmer von reifen haben... stelle ich nun mal ne frage dazu. bin im zugzwang nächstes jahr neue reifen zu holen für meine karre. preislich spielen beide fabrikate etwa im gleichen bereich. einmal wäre die wahl auf den michelin pilot street (den hatte ich auch auf meiner 50er, der ging an sich ganz gut) alternativ haben mir meine bekannten zum heidenau k66 geraten. soll wohl gut kleben, auch bei nässe gut funktionieren. profil schaut beim heidenau erstmal interessant (natürlich altmodisch) aus. aber funktion ist dort entscheidend. die reifen sollen im jahr ca 3-4tsd km halten, guten grip haben (vorallem im trockenen). wie wären eure meinungen dazu?
  18. wenn man den kolben z.b. falschrum montiert... (wobei ich sowas auch mal bei nem billig zylinder gesehen hab, da war der pfeil für auslaßrichtung falschrum drauf)
  19. beim zylinder ziehen und dann direkt dran rumwackeln hat mans bei mir nahezu garnicht gespürt... daher die andere methode.
  20. ich hab bei mir den block zusammengesteckt (natürlich ohne montierte kurbelwelle) und dann mit dem tiefenmesser vom messschieber das spiel an der welle gemessen. einmal rausziehen, reindrücken, unterschiede messen. sollte meiner erinnerung nach nicht mehr als 0.5mm haben. wobei ich da auch schon unterschiedliche werte gesehen habe.
  21. gehört auch bei den chinaböllern drauf. dort definitiv mal prüfen ob das spiel so passt. wenn nicht, nachlegen.
  22. klar. kenne das von meinem letzten projekt. alles selbst umgebaut, teils entworfen... macht einen halt schon stolz. dazu an sich bei jedem motorradtreff direkt ins gespräch gekommen.
  23. man muss es ja so sehen... fährt man beide legal, dürfte sich das an sich garnix tun, vorrausgesetzt man nimmt als vergleich auch ne 15ps 4takt. macht man die 2takter auf, klar hat die dann mehr dampf, ist dann aber auch nicht mehr legal unterwegs. habe den schritt auf 125 4takt nicht bereut, maschine is sparsam, recht leichtfüssig (da leicht) und ich muss nich alle paar wochen wieder dran rumschrauben.
  24. genau deswegen ansaugstutzen raus, idealerweise mit ner endoskopcam (gibts fürn schmalen dollar bei amazon fürs handy) da rein halten (pleuellager so drehen, das es am einlaß ist) und dann mal an der kurbelwelle wackeln über das polrad. (siehe mein 2tes video). haste DORT kein spiel drin, ists das kolbenbolzenlager. hab ich auch schon gesehen das sich dort die nadeln verabschiedet haben. dann brauchste natürlich nicht spalten (ausser dir fehlen da teile des lagers). würde dann nur heissen zylinder ziehen, neues lager rein, zylinder mit neuem dichtsatz wieder rein, fertig.
  25. wenn man sich mal mit befasst hat, auch nurn rasenmähermotor.
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