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Moped-Tuning Leitfaden Vorwort: Hallo an alle Moped Tuning Begeisterten! 2Takt Motoren sind nicht nur Rasenmäher, Kettensägen oder läppische Mofa Motoren, nein ganz im Gegenteil, sie sind ein wahres Wunder der Technik. Trotz der sehr einfachen, nahezu primitiven Bauweise, hat der 2-Takt Motor bei halbiertem Hubraum mehr Drehmoment und etwa die gleiche Leistung als der 4-Takter. Auf die Nachteile komme ich später zurück. Schon lange wird dort, wo viel Leistung verbunden mit unkomplizierter Wartung gebraucht wird, auf den 2-Takter zurückgegriffen. Vor allem im Motorsport sieht man sehr häufig die großen Resonsanzbirnen, die den 2Takter unverkennbar machen. Da das Mopedtuning in Österreich schon fast ein Volkssport unter Jugendlichen geworden ist und das Wettrüsten kein Ende nimmt, steigt die Nachfrage nach professionellem Motoren-Tuning stetig. Doch warum wollen alle nur schnell fahren, wenn sie ihr heissgeliebtes Moped Herz nicht warten können? Man sollte nur die Pferde reiten, die man auch pflegen kann, deswegen schreibe ich hier einen kleine Zusammenfassung meines Wissens, um den Einsteigern die Sache leicht zu machen! Wer damit angefangen hat, sein Moped zu schneller zu machen, wird bald zu den Süchtigen des Tunings gehören. Wie funktioniert ein 2-Takt Motor? Wie schon im Namen zu erkennen, arbeitet unser Motor in 2 Takten. 1. Takt: Verdichten und Arbeiten Kolben bewegt sich aufwärts, dadurch wird das Gemisch im Zylinder komprimiert und neues Gemisch in das Kurbelgehäuse gesaugtKomprimiertes Gemisch im Zylinder wird durch die Zündkerze gezündet2. Takt: Ladungswechsel Kolben bewegt sich durch die Explosion abwärts.Das Gemisch aus dem Kurbelgehäuse wird über die Überströmer in den Zylinder gedrückt und verdrängt die Verbrennungsgase durch den Auslass in den Auspuff.Hier kommen wir zum ersten Nachteil des 2-Takt Motors. Wenn das frische Gemisch in den Zylinder gedrückt wird, verdrängt es die Verbrennungsgase in den Auspuff. Allerdings wird dabei immer auch frisches Gemisch in den Auspuff gedrängt und altes Verbrennungsgas bleibt im Zylinder zurück. Das erhöht den Verbrauch und die Verbrennung kann nie so sauber wie bei einem 4-Takt Motor stattfinden. Komponenten eines funktionierenden 2Takt Motors: Hier beschäftige ich mich mit den Komponenten eines membrangesteuerten Motors, so wie er in einem Serienmoped verbaut ist. Zylinder: Zylinder werden entweder aus Grauguss (Abkürzung GG) ohne Beschichtung der Laufbahn oder aus Aluminium (Abkürzung Alu) mit einer NiCaSil Beschichtung gefertigt. Beide Bauarten haben ihr Vor- und Nachteile. Einerseits kann man den GG-Zylinder, nach dem er angerieben hat, hohnen lassen und in mit einem Übermaßkolben weiterverwenden, andererseits leitet GG schlechter Wärme ab. Aluminium hingegen leitet sehr gut Hitze ab, durch die NiCaSil Beschichtung der Laufbahn kann man die Zylinder aber nur bedingt reparieren. Hier muss die komplette alte Beschichtung abgetragen und eine neue aufgetragen werden. Meist ist ein neuer Zylinder nur unwesentlich teurer. Ein Zylinder besteht aus 2 verschiedenen Kanälen, dem Auslasskanal und dem Überströmerkanal. Der Auslasskanal kann von einteilig bis vierteilig reichen, Überstromkanäle gibt es 5-8, meist sind 5 vorhanden. Durch den Auslass entweichen die Abgase, durch die Überströmer gelangt das Gemisch in den Zylinder. Rot gekennzeichnet ist der dreiteilige Auslass, grün gekennzeichnet die 5 Überströmer! Das Thema Überströmer ist eine sehr komplizierte Sache auf die hier noch nicht genauer eingegangen wird. Steuerzeiten eines Zylinders: Warum bringt ein Zylinder in einem bestimmten Drehzahlbereich mehr Leistung, der andere weniger? Einer der Hauptgründe sind die Steuerzeiten. Steuerzeiten beeinflussen die Leistung und die Charakteristik eines Zylinders maßgeblich. Steuerzeiten sind vereinfacht gesagt die Höhe der Kanäle. Man misst sie in Grad (°), weil der Wert mit der Stellung der Kurbelwelle zusammenhängt. Beispiel: Zylinder: Malossi MHR 80 Replica 80 Seine Steuerzeiten liegen ab Werk bei 186°/128°. Der erste Wert ist immer der Auslasskanal, der Zweite betrifft die Überströmer. Jetzt stellt man sich ein Bild der Kurbelwelle und eines Kolbens vor. Man fängt bei der oberen Kante des Auslasskanals an und öffnet ihn bis zu unteren Kante und fährt dann wieder rauf zur oberen. Jene Grad um die sich nun die KW gedreht hat, nennt man Steuerzeiten. Das gleiche gilt für die Überströmer Kanäle Je höher die Zeiten liegen, ungefähr bis zu einem Wert von 200° Auslass, und ca. 135° ÜS, hat man mehr Leistung, weil der Zylinder länger Gemisch durch die ÜS aufnehmen kann, und durch den Auslass Abgase ausgestoßen werden können, bzw. der Auspuff länger das Gemisch durch die Überströmer in den Zylinder saugen kann. Hier kommen wir schon zum Thema Resonanzauspuff, welches ich später behandeln möchte. Um zu wissen ob die Steuerzeiten eines Zylinders zusammenpassen, kannman sich den Vorauslass (Abkürzung VA) berechnen. Einfach die Überströmerzeiten von der Auslasszeit subtrahieren und durch 2 dividieren. Ein High End Zylinder sollte einen VA zwischen 30-34,5 haben. Der TPR 80 Zylinder von Top Performances hat zb. 195°/133° laut Werk, das ergibt einen VA von 31. Ist der VA zu groß, entweicht ein großer Teil des firschen Gemisches wieder durch den Auspuff, so steigt der Spritverbrauch stark an und das Leistungsband des Motors verschiebt sich in Richtung obere Drehzahlen. Kolben: Der Kolben steckt auf dem Pleuel drauf und verdichtet das Gemisch bei der Auf- und Abwärtsbewegung. Es gibt normale aus Guss, Kolben mit Blauzafirbeschichtung und zuletzt die Graphitbeschichtung. Letztere beide sorgen für eine bessere Schmierung, vorallem in der Einfahrzeit. Blauzafir Graphit Normal mit einer Schmierbohrung Hier sieht man den Kolben, die Kolbenringe und den Kolbenbolzen mit dem der Kolben auf dem Pleuel der Kurbelwelle befestigt wird, so wie die Kolbenclips, links und rechts, die den Bolzen sichern. Der 2Takt Auspuff: Ein sehr wichtiges Bauteil beim 2-Takt Motor ist der Auspuff. Die wichtigste Aufgabe des Auspuffes ist es, die Abgase zu reflektieren und die Frischgase, die aus dem Zylinder vor dem Schließen des Auslasskanales in den Auspuff gedrückt werden, zurückzudrücken und somit die Füllung zu verbessern. Das nennen wir die "Resonanz". Der Bereich, in dem euer Moped unterbesonders viel leistung bietet. Dieser Bereich kann je nach Motor zwischen 6.500 und 14.500 Umdrehungen liegen. Hier ein Bild von einem MHR GP mit Beschriftung der einzelnen Teile: Rot: Der Krümmer Grün: Der Konus Schwarz: Das Mittelstück Gelb: Gegenkonus Lila: Der Endschalldämpfer Die Kurbelwelle: Die Kurbwelle ist das Teil schlechthin, bei der man gut und gerne einen stolzen Preis zahlen sollte damit die Qualität stimmt, denn diese sollte ewig halten. Es gibt 2 Verschiedene Arten von Kurbelwellen, Vollwangen und Halbwangen. Bei allen modernen Mopeds sind Vollwangenwellen verbaut. halbwangen sind leicht zu erkennen, die Wangen in der Mitte, zur Seite des Pleuels also, sind nicht ausgefüllt. Hier auf dem Foto der Moto Force Kurbelwelle, mit Kunststoffeinsätzen Rot. Dies verringert das Gewicht, also die Schwungmasse, was zu schnellerem Hochdrehen führt. Allerdings zu Lasten der Laufruhe des Motors. So jetzt mal zu den verschiedenen Teilen aus denen die Kurbelwelle besteht: 1: Der Pleuelbolzen Auge, da steckt Nr. 2, mit Nr. 3 drinn und hält Nr. 4 an ihrem Platz. 2: Das Pleuelbolzen 3: Das Pleuellager 4: Das Pleuel 5: Der Nadelllager-Sitz 6: Das Nadellager durch welches der Kolben Bolzen kommt. 7: Einsätze für die Wuchteinsätze, das sind die Roten runden Dinger die man oben auf dem Bild der Moto Force Kw auf der Seite der Wangen sieht. Kurbelwellenlager: Hier noch als kleines Unterthema zur Kurbelwelle, die Lager. Passende Lager sind das A und O für einen rund laufenden Motor. Es wird unterschieden in der Art von dem Lager (Kugellager, Zylinderrollenlager...), der Größe (6303, 6204) und der Lagerluft (C3,C4, C5) Ob es nun Kugellager oder die teuren Zylinderrollenlager verbaut werden sollen, ist jedem selbst überlassen, wobei Kugellager der Standard sind und bei jedem alltäglichem Setup problemlos ausreichen. Man sollte aber immer Markenware, zB von SKF kaufen und auf No-Name Lager unbedingt verzichten. Die Größe der Lager hängt von der Kurbwelle ab, die Standardmaße sind: Minarelli Am6, 2x 6303 LagerD50B0 und beim EBS/EBE, 2x 6204 LagerDoppler Er1Kurbelwelle, 1x 6303 und 1x 6204 LagerDie Zahl nach dem "C" gibt den Wert für die Lagerluft an, je höher dieser Wert ist desto mehr Luft ist im Lager vorhanden. Das heisst das Lager kann höher drehen, weil mehr Luft zum Ausdehnen bei der Erhitzung durch die Reibung vorhanden ist. Die Lagerluft kann bei unseren Motoren eher außer Acht gelassen werden, stnadardmäßig sind C4 lager verbaut. Kupplung: Auch die Kupplung ist ein sehr wichtiger Bestandteil eines Motors. Das beste und stärkste Setup nutzt nichts, wenn die Kupplung die Kraft vom Motor nicht auf die Kette übertragen kann, weil sie zu schwach ist und somit rutscht. Auf unserem Mopedmarkt gibt es einige Kupplungen die wirklich ihr Geld wert sind, das sind jene von Bidalot, Conti, ARP Master und Polini. Sie zeichnen sich durch 5 Reib und 4 Trennscheiben aus, und harte Federn die die Druckplatte festhalten. Gegebenfalls kann man noch die Malossi Feder verbauen, die sind absolut die härtesten. Falls deine Kupplung dennoch rutschen sollte, liegt es zu 99% am falschen Getriebeöl, in diesem Fall sollte man sich eins mit weniger Viskosität zulegen. D50B0 und EBS/EBE Motoren haben 5 Federn, AM6 hingegen nur 4. Somit hält die Kupplung des D50B0 etwas größerer Kräfte stand. Membrane und Ansaugstutzen: Membran und Ansaugstutzen, vielleicht besser bekannt als "Intake", sind 2 Bauteile die zwischen dem Vergaser und der Kurbelwellenkammer liegen. Der Ansaugstutzen sollte möglichst kurz ausgelegt sein und immer mindestens der Vergasergröße entsprechen. Verbaut man Vergaser ohne Öl- oder Unterdruckanschluss, gibt es Ansaugstutzen mit passenden Anschlüssen. Zum Membran gibts schon einiges mehr zu erzählen. Nicht nur die Größe ist ausschlaggebend für eine gute Füllung, auch die Dicke der Plättchen. Grundsätzlich erreicht man durch einen besseren Membranblock eine bessere Gasannahme. Je dünner die Membranplättchen sind, desto leichter öffnen sie sich, jedoch in höheren Drehzahlbereichen flattern sie dann. Dickere Plättchen, zb. 0.4mm, sollte man ab High End Zylinder verwenden, sonst ist man gut mit 0.30-0.35mm Plättchen bedient © Stardust, @2Stroke-Tuning.com, aktualisierte Version, Silver Shadow, 2013

In den 6 Monaten Grundausbildung, wird den Bonzen Kindern und möchtegerns wenigstens mal Disziplin und Respekt beigebracht. Außerdem ist das schon immer so gewesen, und sollet auch weiterhin so bleiben. Was ist schon ein Mann der nichtmal ne Waffe bedienen kann? Ernstfälle kanns immer geben. Aber die Mädels sollten in den 6 Monaten, 1x pro Woche einen "Oma Kochkurs" belegen müssen, damit auch wenn unsre Omi´s sterben, noch jemande Bratl in da Rein, Schweinsbroten etc. kochen kann, schließlich muss ein Soldat auch gut versorgt werden

Hab ich mir auch gedacht^^ Aber besser wie Monster Energy Replica^^

Was hast du für ein Moped? Blindrohr gibts nur bei D50B0, und Frischluftzufuhr nur bei AM6, wenn ich mich nicht täusche. Also hast du entweder sowiso kein Blindrohr, oder keine Frischluftzufuhr.

[Aprilia] SX 80 - The Only and Real Full Metrakit ProRace / MRD Bike - Copa Conti CRX by SXR - FPD Setup: Optisch: ΦConti Lenkeraufnahme ΦConti Oversize Rot ΦConti Fußrasten ΦConti Bremszyl.Abd ΦConti Ölpu.Abd ΦConti Aufkleber [CHR/CRX] ΦConti Seitenständer Rot ΦConti Schalthebel Schwarz ΦConti Bremsscheibenschutz Titan ΦConti Benzinfilter ΦConti Fußbremshebel Rot ΦKillswitch ΦKupplungsdeckel Poliert ΦFußbremshebel Poliert uvm Fahrwerk und Elektronik ΦStage6 R/T Multiinstrument ΦDoppler Federbein ΦKillswitch mit Lenkeraufnahme ΦShowa USD Gabel ΦKMC Kette Gold ΦVibrationsdämpfer STR8 Schwarz ΦHydraulikkupplung ΦMalossi Hyper Racing [MHR] Sintermetall Bremsbelläge Vorne/ Hinten ΦGalfer Racing 525 Wave Disk Hinten+ MH RYZ angepassten AJP 200er Sattel uvm

hallöa, da es mittlerweile schon einige Leute gibt, die mit Gemisch fahren, hab ich mir gedacht, mal ein Pgm zu schreiben. Was kann es? Download: http://www.mwselektronik.net/Apps/Gemischapp107.exe pls comments, bin für Verbesserungsvorschläge offen. greetz

hab heut ein geiles spiel auf facebook erfunden xD http://apps.facebook.com/myphrases/apps/?id=458622&stream_cl=1

Hallo Ladies, ich intressiere mich schon länger für Allgemeines 2Takter-Tuning, und da wollte ich Fragen welche Tipps, Tricks und Geheimnisse es beim 2Takt Tuning (zb. Block Flown, das kaltmetallbehandeln(Flowting) von Goli, usw) noch so zu wissen gibt um die Beste Leistung aus jedem Serienmotor zu bekommen? LG bonsai007

Diese Szene mit dem Japaner is übrigens aus der japanischen Comedysendung "Downtown no Gaki no Tsukai ya Arahende!!" und diese Szene stammt aus einem "No Laughing Bastu Game". In diesen Batsu Games dürfen die Teilnehmer NICHT lachen ansonsten bekommen sie z.b. einen Schlag aufn Arsch mit einem Bambusschwert oder einen Pfeil mit einem Bambusrohr in den Arsch geschossen. Aber natürlich werden sie immer dazu gebracht das sie lachen, wie eben mit dem Video vom Englisch lernenden Typen. Das ganze gibts mit Subtitles hier zum Downloaden: http://gaki-no-tsukai.com/viewforum.php?f=9&sid=909c77b7cd7cf773ae18942ef9a34a65 Es gibt mittlerweile folgende No Laughing Batsu Games: No Laughing Yugawara/Hospital/Police/Newspaper/Hotel/Hot Spring Inn/Highschool Ich sags euch, ladets euch die Folgen runter dies mit Subtitles gibt, ihr werds euch anbrunzen beim schaun!

Am vergaser ist auf der linken Seite eine große Schraube mit ner Feder dran, das ist die Standgasschraube

alter ich spiel schon seit 4 Jahren Airsoft und das auch im Verein, also erzähl mir du nix du Klugscheisser. Du musst auch überall deinen Senf von Halbwahrheiten dazugeben! -.- Erstens kannst mit deinem Hop Up das nichtmal einstellen, weil das Ding den BB nur nen Drall gibt, und die 0.12 trotzdem seitlich ausbrechen, und das so stark dasd auf 10meter nen streuradius von nem Meter hast. Zweitens spielen "Profis" sowieso nicht mit AEG´s sondern mit gasbetriebenen bzw. Co2 welche zum großteil aus Metall und nur das wenigste aus ABS ist, da die ganze Elektronik im Hard Use den Bach runtergeht. Weiss ja nicht wie du spielst, aber wennst nur ein bissel in der Wiese rumschleichst dann kannman schon mit E-Motoren spielen Nur im Winter wird mit AEG´s gespielt... und zum thema "mit <0.5j schiesst man auch 55 Meter" sag ich am besten garnix, sonst werd ich wieder gebanned... Aber nachdem du ne Wellfire R6 hast, erkenn ich schon dasdu von richtigem Airsoft null Ahnung hast, daher kann ich dir auch nicht böse sein lg

ändern den threadtitel und stell einfach das video rein dann weint sicher keiner man schafft es nicht, nicht zu lachen... http://www.youtube.com/watch?v=507Jh3z-AN0

reservier mir die felgen

kann sein das vielleicht zu fett bedüst is glaub du hast 17.5 vergaser drinnen .... schau mal dein zk bild an mfg

Mach das! Wird dir auf jeden fall nicht so schnell jemand nachmachen, hast mal was besonderes nicht immer nur Schwarz-Grün-Monster Energy Gruß MrYoda

er meint die frischluftzufuhr wie bei yamah neueren mh's usw.. i würds nd zumachen weil hab schon gehört das dann der kat mit der zeit sich verstopft das rohr stört ja keinen mfg

Bei so einer Missssssssssssen Quali erkenn ich nix (tut leid ) aber was is daran eig so lustig?! Mfg

klarlack?

Bidalot 70cc Race Replica Bilder Nach 200-300 km Laufzeit.. (sieht jetzt nach etwa 600-700km immernoch gleich aus) Daten: Bohrung: 47.6mm Hub: Original Steuerzeiten: ca. 130/190 Qualität: 4 von 5 Punkten Kosten bei Wahoo.de: 265 Euro Überströmer/Boost Ports können am Am6 Block leicht angepasst werden. Zum Zylinder: Geportet kann er mit dem PR 70/Hebo Pata usw. sicher mithalten. Ich fahren ihn ungeportet auf einem Alltagssetup, und er drückt schon dort ziemlich! KW und KW-Lagerwechsel erforderlich, sonst geht da alles hin. Qualität war bei meinem Bidalot jetzt nicht so extrem Hammer wie manche sagen, aber sicher nicht schlecht. Gute Leistung brinngt er mit einem 28er Gaser und ProRace Pot. Ich würde ihn nurschon wegen der Seltenheit wieder kaufen.

absolut nicht zu empfehlen... zylinderfüllung, schmierung und kühlung sind somit unzureichend ein 21er würde gehen, leistungstechnisch nicht soo super aber geht!

und ich habs heute erfunden lol

1. 65 ist hart an der grenze, bissl weniger wär net schlecht (fährst ja auch bergab) 2. wennst dein mofa als mr umtypisierst all-inclusive, dann wäre das theoretisch möglich. bis auf ev teile halt, die grundsätzlich nicht typ. werden. aber das sagt dir dann der prüfer vom land genau. 3. ja, aber da greift pkt 2. 4. da musst leider einen ziviltechniker fragen, ist auch nicht überall gleich. aber i glaub, da wurde schon mal im forum darüber geschrieben. lg rl

Metrakit pro race xl 8t hub 43 kann durch abdrehen der kammer auch auf 46 und 45 mm gefahren werden block sollte umbedingt bearbeitet werden steuerzeiten : k.a ratets xD bohrung 47,6 mm tjo und kosten tut er laut animotos 290 € leider schon ausverkauft also und mit dem entsprechenden settup sind 22,3 ps und eine geschindigkeit von 136 kmh zu erreichen

gute idee

am besten ein pic von den Tshirts nehmen, das es vom MW2 gibt ^^ da gibts echt coole bilder. mfg

geile idee

Geek ^^

Meij Derbihazzer, das ist glaub ich dein 100x "Glaubt ihr get XX auf XX gut" Thread. Eig. müsstest schon die Erfahrung haben, dir die Frage selber zu beantworten oder? Ich stells mal so hin, MK PR 70 = 70cm³ High End Polini Alu = 80cm³ Midrace Sicher wirds gehen, aber es gibt was besseres... lg Max

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Na wenn schon wie die neuen Modern Warfare Teile also schwarz-grün-grau oder schwarz-orange-grau

COD, FTW!!! CoD ist das geilste Spiel und verdient ein Replica Moped, wieso bin ich da nicht draufkommen. Schwarz-Weiß CoD Dekor. Des is a geile Idee.

Meint ihr also Call of Duty Replica? Das wär mal was neues ...

das ganze ist so: die feder ist dafür da, dass der stoßdämpfer nicht ganz zusammenfährt wenn das gewicht deines mopeds drauf ist. für mehr nicht. der stoßdämpfer dämpft die stöße wie der name schon sagt. also wenn du dickeres dämpferöl einfüllst dann wirds härter. im stoßdämpfer drin ist vereinfacht dargestellt ein kleines loch wo das öl durch muss wenn die kolbenstange bewegt wird. umso dicker das öl ist, umso schwerer ist es durchs loch zu bekommen und umgekehrt. also ganz vereinfacht: die feder ist dumm, und deswegen muss der dämpfer intelligent sein um die dummheit der feder auszugleichen. wenn ich geholfen hab bitte auf + drücken mfg simi

das leben ist hart ,meine gilera ist härter !!!! das ist was oder ?? wenner cool ist bitte aufs grüne + drücken !!! thx MFG.

Du wurdest verarscht...

Und warum genau sollte die dann in der 3ten steigen ^^? Warum sollte der Vergaser 300€!!!!! gekostet haben? Ud warum sollte man keine Düse wechseln müssen. Mann du wurdest kräftig beschissen.

CoD MW 2 Age of Empire 3 World Of Warcraft GTA IV

Also ich habe mir jetzt einen Gebrauchten "intakten" Motorblock von dem User Chef gekauft. Ich habe den Block zum Mechaniker gegeben um in einbauen zu lassen. Hat eine gute Stunde gedauert, ich habe daneben gewartet und zugesehen. Als der Mechaniker fertig war und ankicken wollte, sagte er das irgendetwas nicht stimmt. Er sagte er müsste den Kolben runternehmen um zu sehen was das Problem ist. Als er den Zylinder runtergenommen hatte, hat es schon so Schlimm gestunken.... Dachte erst das wäre wieder dieses Getriebeöl, nur dann sagte der Mechaniker "Der Typ von dem du den Block hast hat dich aber ganz schön verarscht" und ich dann so "Wieso was ist denn?" Und er sagt mir dann "....Jemand hat dir in die Kurbelwellenkammer geschissen...." ... ... Oo Hab erstmal gedacht WTF wer macht sowas... Jetzt darf ich 250€ für die Motorblockreinigung (Spalten etc...) blechen. DANKE CHEF!!! Was wolltest du damit bezwecken? -.- Soll ich den User anzeigen? MfG

Hi! Wieso hast du den Motor nicht an einen erfahren Tuner ausn Forum geschickt wenn du es selbst nicht kannst ? Ausser du möchtest es lernen dann is das genau richtig so mfg PS: Beim EBS kann ich dir leider nicht weiter helfen ...