Loki

wäre mir völlig neu, das die da was anders machen. aber die könnten hier oder da schon sehr fest sitzen... kp ob der neu kam. zum thema: ich halte die standardbedüsung (auch nebendüse) des 21ers für deutlich zu gross für den serienzylinder. versuch mal nach möglichkeit nen anderen (kleineren) vergaser.

wenn du "PHBG düsenstock" bei google eingibst, findest du genau DAS: halt das ganze an der schlüsselaufnahme mal und drehe die düse am ende raus (ist ne schlitzaufnahme)... danach düsenstock wieder in den vergaser verbauen. das was danach über bleibt, wo auch die 90 drauf steht, das ist die hauptdüse. sollte normal m5 aufnahme haben.

hauptdüse?? das schaut aus als hättest den ganzen düsenstock mit rausgedreht... auf dem langen stück müsste an sich auch was drauf stehen.

bild bitte

der kw simmering ist maximal 1000km alt... kanns ja nich sein. hatte den o-ring schon im verdacht. teste jetzt erstmal mit anderem 2taktöl, danach denke ich, is da nochmal zerlegen angesagt

leider eher ölig. dämmwolle kann ich nicht checken, serienschalldämpfer. krümmer müsste ich dann mal abbauen. denkt man, man tut der karre was gutes und dann so nen mist... edit: abgasanlage abgebaut, keine abtropfenden öligen rückstände vorgefunden, alles eher fest. auch nicht zugesetzt (hab mit der endoskopkamera reingeschaut).

krame das ganze nochmal raus, da die kiste mittlerweile aktuell so stark nebelt, das ich im rückspiegel nix mehr sehe, ich mittlerweile mehrfach drauf angesprochen wurde von verkehrsteilnehmern und das ganze für mich unerklärlich ist. habe mittlerweile ausprobiert: anders bedüst (lustigerweise grösser, aber dadurch wurde dann das kerzenbild magerer... wtf??) offener filterkasten (aber unfahrbar) choke wurde ausgebaut und geprüft, alles intakt was noch aufm plan steht ist anderes 2taktöl, glaube ich aber langsam nimmer dran, da die karre ja beim ersten mal tanken mit dem motul nicht so gequalmt hat. kann evtl ein kupplungsseitiger simmering bzw der o-ring auf der welle den defekt verursachen? den simmering habe ich vor kurzen getauscht, da ich den ne zeitlang aus nem verständnisfehler (hatte eine alte anleitung) verkehrt rum hatte und dementsprechend sich druck im block aufgebaut hat und mir dadurch dauernd der wapu-simmering verreckt ist. der ist mittlerweile mit der glatten seite zur kurbelwelle eingebaut. o-ring sah beim tausch an sich gut aus, aber das heisst ja nix. habe hier 2 kumpels die nahezu das gleiche setup ohne probleme fahren und selbst eine annähernd gleiche bedüsung hat keine änderung gebracht. bedüse ich grösser bzw gleich gross wie bei denen, kann ich nicht mehr ausdrehen unter last, nur noch stottern, keine leistung.

vorsicht... da stimmt was nicht. das gewinde müsste nicht m14x1.25 sondern m14x1.5 sein. also anderen fühleradapter. den gibts bei louis...

die dokumentation dazu ist echt mager. ich hatte das ganze auch eher durch die koso-anleitung rausgefunden. den hab ich auch nur wegen dem problem mit der CDI verbaut.

welchen zylinder hast du? da gibts leider gottes auch unterschiede. es gibt auf jedenfall aber für die grösseren gewinde einen adapter auf 1/8". https://www.heavy-tuned.de/adapterschraube-koso-fuer-temperaturgeber-pt1-8x28-m14x1-25x15mm_743787_17477 z.b. den... hat btw keine 5sek google quälen gekostet weiterhin gibts auch verschiedene sensoren... https://speed-line.com/temperature-sensor-for-koso-stage6-v2-instruments

ohweia... da hab ich garkeine infos zu... wie gesagt, normal kann man am eingang der zündspule (ich meine das is des orangene kabel) abzweigen, ob das aber bei deinem tacho auch geht weiss ich nicht. versuch wäre evtl gefährlich, könnte dir den tacho zerschiessen.

beste art und weise zu messen ist direkt im zylinder, am kühler verfälscht sehr, ebenfalls über schlauch... normal sollte es für den anschluss am zylinder einen adapter geben.

die sollte auch über 12000 noch laufen. wie ist der drehzahlmesser bei der TZR ab werk abgezweigt? also wie holt der sich sein signal? habe selber eine millenium, allerdings auch einen koso db01r tacho, der kriegt sein signal über den zündspulenanschluss (eingangsseitig)

damit würd ich so nichtmal bis zum nächsten baumarkt gondeln... passiert dabei was, wirds erstmal für den fahrer lustig, evtl auch für andere... aber vorallem schadet es allen, da man evtl noch genauer nachschauen wird nach so nem crash

ich würd z.b. mal den entlüftungsschlauch mal durchpusten... dafür natürlich die öleinfüllschraube rausdrehen

jaha... maschine mit grossem nummernschild anmelden kannste voll vergessen. dafür kannste den A machen und ne grosse maschine kaufen. stimmt, ich verkauf meine, genau aus gleichem grund. leider will keiner was bezahlen. hätt gerne 500 euro mehr aber die stellen sich alle an. zur zeit hätt ichn paar kaufinteressenten, aber sagen wir so, ich will se halt nicht verschenken.

kühlkreislauf prüfen. irgendwoher muss der druck kommen. ölkonsistenz mal prüfen.

der geht schon recht gut in seine endstellung, muss ich aber dennoch mal schauen. das ganze sieht ja so aus: der springt schon gut in die endposition. vermutung wäre allerdings, das evtl die gummidichtung unten nimmer in ordnung ist.

choke nutze ich maximal nur beim kaltstart. ist auch direkt am vergaser, also nix mit hebel und zug. gestern z.b. garnich, weil ich bereits 33° wassertemperatur hatte. schwimmernadel hab ich genauso wie schwimmer bereits geprüft. wo ich die bei dem angesprochenen kaffee abgestellt hatte, war die auch bereits wieder kalt, da ich mir zeit gelassen hab.

entdrosseln = umdüsen... also an sich das gleiche prozedere bzgl vergaserabstimmen. jegliche änderungen an ansaugung und abgastrakt nimmt dir ein 2takter übel, wenn du das gemisch nicht neu einstellst.

bin dem ganzen heute nochmal auf den grund gegangen, ja auch die 8er kerze mal kurz probiert... lief damit aber wie vermutet eher kacke... die 9er kerze war (obwohl vor paar wochen noch rehbraun) heute schwarz... insgesamt hab ich aber beim fahren mit der kiste auch selten wirklich das gleiche fahrverhalten. kann losfahren, die läuft wie ne göttin... stell die wo ab, trinkn kaffee und fahr dann weiter... zack... läuft wie nen sack nüsse. mir gehen so langsam die ideen aus. ich kann auch langsam nimmer glauben, das die zu fett läuft. nicht bei der bedüsung. setz ich mal den luftfilter deckel mit etwas luft auf, so das die mehr luft kriegt, geht die aus beim gas geben, da die dann abmagert. bin am ende meiner weisheit angelangt. denke es wird echt zeit, mich von dem teil zu trennen, interessenten sind da. nur bin ich danach dann erstmal unbestimmte zeit fußgänger... und das mitten inner saison.

bahnhof is so gesehen wieder öffentlicher grund, wenns nicht im besitz der bahn ist. bzgl ladenbesitzer, da haste dann halt das problem, spätabends oder sonntags. da haste dann wieder irgendwelche mitbürger, die sich am summen von mücken stören. die rufen ruckzuck die cops wegen ruhestörung. unnötiges rumfahren etc... gibt so oder so stress.

das haut aber dann nich hin irgendwie... hab vorher liqui moly street 2t gefahren. das hat nen flammpunkt von 110°C, gut, das motul800 liegt bei 180°C... aber gequalmt hats vorher genauso. das motul710 liegt bei 154°C das thema verbrennungstemperatur ist eben der fall. ich habe ja deutlich niedrigere wassertemperaturen (wie beschrieben 55°C, teilweise sogar nur 50°C), dementsprechend vermute ich auch, das der zylinder selber kälter ist als bei nem aufbau mit nur einem kühler. daher war der gedanke halt mit der zündkerze. gedanke war auch schon, einen kühler mal provisorisch abzukleben bzw das thermostat in den kopf zu bauen um zu testen ob sie bei höheren wassertemperaturen besser läuft.

einlass der airbox hatte ich gelesen doppelte fläche des vergaserdurchlasses... 21mm = 346mm², davon das doppelte sind dann 692mm² = 29,7mm durchmesser. die bohrung an der airbox hat 31mm. das sollte dann passen. verbrauch passt wirklich, wobei ich weniger vollgas fahre letzte zeit. eher chilliges cruisen. sofern meine karre lang genug bleibt, hol ich da mal nen neuen pott mit 710er. bis dahin heissts nebeln, weil das wird erstmal verbraucht.

melde das mal bei der stadt an... da haste schneller die rennleitung da, als du den motor an hast.