Loki

oder die karre is vernünftig abgestimmt. mal ehrlich, 6 liter auf 100km?? das ist ja rekordmaß. die kiste sollte selbst mit nem 80er sport setup um die 4.5 liter verbrauch liegen und das wäre in meinen augen schon durstig. bau dir wieder nen luftfilter drauf (ohne fahren ist derbe unsinn) und dann stimme die vernünftig ab. vllt auch nicht nur knallgas geben, das spart auch viel. bin mit nem 80er airsal und sportauspuff runde 150km weit gekommen mit rund 6 liter. wenn ichs drauf angelegt habe und das ding nur gestocht habe, dann warens auch nur knapp über 100.

man kann auch kunststoffe wieder polieren, da würd ich mal google für quälen. alternativ neue plastics... oder halt lackieren.

schon lächerlich nen moped abzuzapfen. aber ich geb dir nen tip, bau auf gemisch um, wenn die dir dann wieder sprit klauen, gehen bei den dieben definitiv noch paar sachen ein, wenn das 2takt öl mit im sprit ist. 🤣 beim moped gibts soviel möglichkeiten dir den sprit abzuziehen, da ist der tankdeckel echt noch das komplizierteste... stück schlauch, sprithahn den zulaufschlauch abziehen und schön in kanister laufen lassen. z.b.

liegt das kabel für die ölanzeige vllt irgendwo an masse? bzw kabelbaum beschädigt? würde das mal durchmessen. gleiches gilt für den kabelpfad für den temperaturgeber, da dieser auch gegen masse schaltet.

die ölanzeige ist für den mischtank. also für das 2taktmotoröl. das getriebe ist ja separat, das getriebeöl hat keinen standgeber. temperaturgeber mal prüfen, hast du nen thermostat drin? ist das richtig montiert und funktionsfähig? (wobei selbst damit sollte das nicht so schnell heiss werden)

sollte mit verbogener nadel auch zumindest anspringen. da hast wohl eher das problem das der schieber nich sauber schliesst. kleinere nebendüse würd ich mal versuchen

wenn du den tank tauschst, brauchst auch die passenden tankverkleidungen. das passt nicht. hab leider auch nur einen kompletten tank mit schraubverschluss hier.

kann ja nich viel sein. welche nebendüse is drin? funke ist da? so gesehen brauchts für den motor an sich nur kompression, funke, sprit, luft.

steht benzin in der schwimmerkammer??

würd da mal kompression prüfen. versteh ich das richtig. du fährst OHNE luftfilter?? oder nur ohne sportfilter dafür mit serienfilter?? ganz ohne würde ich vermeiden, damit saugst du jeden mist ein und das zerlegt dir den motor von innen.

hast umgedüst? wenn nicht, herzlichen glückwunsch, motor platt gefahren.

klar geht das. ist die frage, wie gut du dich mit elektrik auskennst. tachowelle wirst aber gegen nen elektronischen geber tauschen müssen.

das sollte wohl passen. hätte nochn airsal50sport fürn cpi block hier rumsegeln.

zum einen kann man hier editieren, daran bitte nächste mal denken. zum topic, andere steuerzeiten, evtl etwas höhere kompression, grössere überströmer und auslass.

wenn das einbaumaß passt, wieso nicht? was das bringt? nichts

da geht mit dem 80er aber mehr an topspeed... bei 78 hab ich erst in den 6ten geschaltet... (14:62 übersetzt)

invers?

sportauspuff = vergaser neu abstimmen (also bedüsung). ansonsten haste ruckzuck nen reiber

vergaserabstimmung muss passen

dolange du umgedüst hast nach den umbauten am filter und abgaskrümmer sollte da nix passieren. dauervollgas mögen die 2takter auch nicht. viele andere mit am6 motoren haben schon ab werk maximaldrehzahlen jenseits der 10 tausend

die dichtpaste baut da nur minimalst auf, wenn überhaupt. die kurbelwelle hat damit erstmal nix zu tun. wellenspiel im getriebe laut CPI handbuch wie folgt: eingangswelle 0.5mm ausgangswelle 0.5mm schalttrommel 0.1-0.2mm (ohne feder und kugel) schaltwelle 0.5mm hast du das handbuch? da steht normal alles drin. die paßscheiben sollten normal 0.6mm haben. sind die dünner, haste dort schon nen problem. passt das maß, wirste neu einmessen müssen. paßscheiben gibts z.b. bei "reidl" in 0.2 und 0.3mm (da kann man zur not auch mehrere übereinander legen. begutachte auch mal die mitnehmerstifte und bohrungen der jeweiligen zahnräder, diese sind "hinterfräst". ist da was ausgelutscht springen die gänge auch raus. wie sowas aussehen kann, kann ich dir morgen gern mal ablichten. also wie defekt aussieht. alles in allem sind die getriebe bei CPI von minderer qualität und verschleissen eher schnell. der tausch auf ein echtes minarelli getriebe ist da angebracht.

meiner hatte ähnlich viel spiel. wichtig is am ende vorallem das die gänge reingehen

dann variier mal mit den scheiben bei der trommel. das muss sich schalten lassen. btw, beim schalten immer für nen drehendes getriebe sorgen, da die mitnehmer evtl ungünstig stehen könnten

wenn du soviel spiel hast, müsstest normal neu einmessen, sonst wirste ruckzuck das getriebe im arsch haben. das eben mal uu erklären sprengt hier den rahmen

genau so siehts aus. die CPI hatten soweit ich weiss alle e-starter, nur je nach modell und baujahr noch zusätzlich kicker. beim getriebezusammenbau alles vorher bissl einölen mit getriebeöl, dann kann da nix fressen.