Loki

hab neuerdings das problem das bei drehzahlen über 8-9000 beim beschleunigen der kicker zappelt. egal in welchem gang. festgezogen ist er, die ganze welle bewegt sich. evtl getriebe was im argen? fahre den motor schon was länger, daher würde ich falsches ausdistanzieren fast ausschliessen. mir ist übrigens aufgefallen, das ich währenddessen ein grell summendes geräusch hab

weiterhin mal auf falschluft prüfen

vergaser macht in meinen augen wenig sinn, wenn der rest halt nich passt. der 16er geht an sich beim 50er setup. sofern interesse besteht, hab noch nen brauchbaren airsal 50 sport cpi (mit flansch für CPI abgasanlage) liegen. der passt allerdings NUR im CPI block (anderes zylinderfußmaß). wurde von mir ral3000 feuerrot lackiert, zylinderhaube grau. lief an sich gut, liegt halt bei mir nur rum, da ich mittlerweile nen 80er fahre.

was ist sonst an dem motor gemacht?? zumindest laut netz soll der serienzylinder z.b. grausame steuerzeiten haben, da wäre z.b. nen ansatz, was zu tun.

die üblichen verdächtigen halt... les dich da mal in die einsteigerseiten hier ein. ansonsten halt nen Turbokit/Hebo/Radical bzw nen Enox. umdüsen nicht vergessen, ist immer nötig, wenn was am auspuff gemacht wird. bin den auspuff oben selber gefahren, auf 50cc ging der für serie nichtmal schlecht. am luftfilter den ansaugrüssel, womit die luft in den kasten gelangt, den kannst noch entfernen, da der als drosselung dient. bringt aber nicht viel.

wie ist das bei der oben genannten maschine mit dem drehzahlmesser geregelt? habe leider keinen schaltplan, dafür aber mehrere offene kabel die im bereich der CDI rumhängen. die frage ist nun, wo und wie anschliessen. ein schaltplan wäre da hilfreich bzw infos, wie das ab werk gelöst ist. hatte von einer DRD X-Treme gesehen, das dort die drehzahl am kabel mit einem induktiven sensor abgenommen wird... weiterhin ist bei der maschine direkt am tachogebergehäuse das kabel abgebrochen, kann man den öffnen oder ist das so nen wegwerfartikel?

das is der 0815 auspuff der SX. hauptdüse muss zum setup passen, vergaser evtl bissl. anderer auspuff garantiert...

wurde an sich schon oftmals diskutiert... wenn du was an dem luftdurchlass änderst (ob durch entdrosseln des vergasers, luftfilterdrossel oder durch aufbohren der ansaugöffnungen am filterkasten sowie evtl sportfilter... musst du umdüsen... veränderst du die abgasanlage in welcher art auch immer... umdüsen.

überlege mir evtl einen dieser eloxierten ausrückhebel für den am6 zu besorgen, da mir das hässliche blechteil aufn sack geht. hab meine zweifel ob das ganze dauerhaltbar ist, da die verzahnung ja aus stahl zu sein scheint, der hebel selber aber aus alu. hab keine lust in der pampa zu sitzen und nicht mehr kuppeln zu können. hat den evtl einer?

das diese blöden stutzen fast alle nen unterdruckanschluss haben nervt tierisch...

grösser bedüsen. spricht alles für zu mager.

ich beglückwünsche dich als erster dann zum reiber... zylinder runter, neu... wieso wird die so heiss? nicht richtig entlüftet? wird der kühler auch heiss? wasserpumpe mal prüfen, sonst reibt dir der neue auch wieder an.

schade an sich, weil sowas ist für mich viel interessanter als das übliche 0815 stecktuning, was dauernd hier noch hinterfragt wird. sicher is mein motor auch nix besonderes im aufbau, aber aller anfang halt... mal sehen wohin es geht.

sowas ist aber auch ne kunst für sich. bei meiner müsste ich dann eh schauen, wohin mit so ner luftführung... durchmesser passt zumindest in etwa. bei der derbi ists die frage ob man da noch was ändern muss. ausm bauch raus würd ich sagen nein, aber ist halt die frage was der erfahrungsschatz hier sagt. der kollege will nen sporti verbauen, weil er meint die bekommt zu wenig luft. halte ich für den falschen ansatz

achso. ne, der restriktor flog bei mir schon raus, wo ich ich noch den 50er drauf hatte.

höhenspiel heisst ende, neue welle... viel zerlegen ist ne frage, das ist ansaugstutzen und membranblock ausbauen und mehr nich... wenn das schon viel ist... so sah es bei mir aus...

membranblock. von dort siehst je nach position das pleuellager. dort reinschauen, dabei hin und her drehen. da sollte kein spiel drin sein

nimm mal den ansaugtrakt raus und schau, ob die welle spiel hat. hast du da keinen widerstand?? angeriebener kolben ist auf jedenfall da...

push muss die airbox modifiziert werden beim 80er zylinder? wenn ja, wie und wo?

im kugellagerhandel. man setzt den innenring auf die welle, der aussenring mit den rollen kommt ins gehäuse. dann wirds einfach zusammengesteckt. das ganze geht halt ohne grosses gefummel nur einseitig (zündungsseitig), aber das reicht mir. bei einer 20mm welle geht das NJ204 lager.

verspannt ist das ganze, wenn die kurbelwelle nachm zusammenbau nicht frei läuft. dann musste setzschläge machen um die lager an ort und stelle zu bringen. bin ich kein freund von. ich steck meine motoren so zusammen und die laufen direkt leicht. wenn die lager anlaufen, wird das ganze weich und die lager halten nicht lange.

kann man, ich mach den immer mit nem heissluftfön. finde da hat man mehr kontrolle mit. wichtig ist, wenn du später mit lager nochmal erhitzt, das du aufpasst. laufen die an ist feierabend. setze daher bei neuaufbauten immer nur noch einseitig nen kugellager ein, auf zündungsseite nen zerlegbares rollenlager. dann hat man mehr zeit beim zusammenbau und keinen verspannten motor.

wie schon gesagt... temperaturdifferenz erhöhen... block ordentlich warm machen, die eingefrorenen lager vorm einsetzen nochmal mit eisspray runterkühlen und dann fallen die so rein.

die elektrik ist ein massiver schwachpunkt bei der cpi, da kann auch schnell mal nen bruch im kabelbaum passieren. bilder vom zylinder und kolben wären interessant. dürfen halt keine riefen drin sein, zylinder sollte noch kreuzschliff haben. bezweifel aber, das es daran liegt.

bedüsung mal geändert?? wie ist das geräusch? eher nen "bröööööö" oder nen stottern? wenn die abmagert, dann machts völlig keinen sinn, noch den luftfilter weg zu lassen. elektrisch hast du (neuteile vorausgesetzt) an sich alles abgefrühstückt. wie hoch dreht sie?