Loki

die kugel mit der mechanik kommt unter die schalttrommel, also in den kupplungsseitigen block. auf welche seite die scheibe für die trommel kommt ist so nicht egal, vermutung liegt nahe oben drauf, das aber vor endgültigem zusammenbau auf funktion prüfen.

vergaser hab ich. wenn interesse herrscht pn

kannst jede für den am6 nehmen

naja, ob du nen termin hast kratzt die halt nicht... wenne nen coolen hast, fährt er dir evtl nach und macht danach die kontrolle, aber da bräuchtest schon nen 6er im lotto. is ja seine arbeitszeit.

du hast aber schon gemerkt, das du da als leichenfledderer unterwegs bist?? der thread selber ist gut 3 jahre, der letzte beitrag 7 monate alt.

DELLORTO

warum nicht nen richtigen dellorto? den ganzen anderen chinamüll halte ich mir fern

gesehen hab ich das auch noch nicht. kenn nur die deckel von TPR für den am6. konstruktiv stelle ich mir das beim derbi motor eher schwierig vor, da die kupplungsmechanik ja mit drin sitzt.

das wird man dir in einem ROLLERFORUM beantworten können. ich behaupte, annähernd 100% hier fahren nur schaltkarren...

glückwunsch. hoffe die läuft zuverlässig und lange.

es schadet zumindest nicht

zur not in die ringe ne schraube eindrehen und die rausziehen. raus gehen die an sich immer, nur ganz bleiben die dabei nicht.

da haste definitiv was vergeigt. links kommt der "normale" kw-simmerring drauf, ohne hülse. glatte seite nach aussen. rechts kommt der simmerring mit o-ring und hülse unter das kw-zahnrad. da haste was verwechselt und falsch zusammengebaut. wundert mich das des überhaupt gepasst und zumindest gelaufen ist. das auf der antriebsseite diese hülse drauf ist, ist der konstruktion geschuldet, weil die hülse zwischen kw-lager und kw-zahnrad als "spacer" fungiert. ansonsten kannst das zahnrad bis zum simmering aufschieben. hoffe du hast dir da nun nix kaputtgedrückt.

so ziemlich sicher. den d50b0 gibts doch seit 2006 wenn ich nicht irre...

ich drücke dann mal die daumen. der erste motor, den man baut ist doch immer was besonderes. edit: ich hoffe du hast die kolbenbolzenclips neu gemacht? weil die verwendet man definitiv nicht wieder. bricht dir davon einer oder verabschiedet sich anderweitig, haste motorschaden.

ich würde auf 750 tippen, wenn er trocken ist. beim wechsel bleibt immer was drin, denke dann passen die 650 besser. aber nen guter weg ist normal die kontrollschraube an der seite raus, dann maschine gerade stellen und füllen bis es dort raus rinnt. ich würd den motor in ruhe einbauen, evtl über nacht stehen lassen und morgen befüllen. das kann gut gehen, das du direkt befüllst, muss aber nicht. kolben bzw zylinder machen is ja nun auch kein mega akt. die reste idealerweise nicht mit ner klinge oder sowas entfernen, das gibt macken. hab dafür die raue seite von so nem spülschwamm genommen und danach alles einmal mit bremsenreiniger gereinigt. danach dann halt eingebaut.

ablagerungen würde ich vorher entfernen. normal, sofern der zylinder noch ne schöne honung hat kannst den weiterverwenden, beim kolben schauen ob der schon irgendwo richtig blanke stellen hat. neue ringe wären aber ne gute idee. ebenfalls würde ich evtl ein neues lager für den kolbenbolzen verwenden (keins mit plastekäfig) und unbedingt neue kolbenclips. kolbenbolzen, kolbenlager und auch kolben vorher mit 2takt öl einölen bevor das zusammengesteckt wird. einbaurichtung kannst im notfall aber auch anhand des ringspalts sehen, denn die sollten NICHT auf der auslaßseite sein.

öhm... okay, das sah bei mir anders aus. von aussen is auf der druckplatte nen pfeil und auf dem korb normal nen "kreis"... aber das scheint bei dir echt egal zu sein. wundert mich. aber gut. dann einfach so nehmen und gut.

die druckplatte hast auch deckungsgleich mit dem inneren korb montiert? da sind markierungen drauf. bei der kupplungsbetätigung hast du auch den stift, dann kugel und dann wieder stift (mit so nem teller) montiert? fehlt die kugel, trennt das auch nicht. ansonsten kann man mit der zentralen schraube auf der druckplatte das ganze einstellen. hatte das ganze gelöst, dann nen stück rausgedreht. danach dann wieder reingedreht bis man sieht, das sie trennt (genau hinschauen). danach glaub ich ne halbe umdrehung zurück. (sorry, is schon was her). danach die schraube festhalten, mit schlüssel die mutter drauf festziehen. aufpassen das sich das nicht nochmal verdreht. einmal gegenchecken bevor du den deckel drauf machst.

google mal mit "MVT millenium" quälen. ist was teurer als nur die CDI, aber sehr schön gemachte zündung. wie du die aber in ne euro4 kiste reinkriegst, das würde ich dann vorher abklären. hatte bei meiner halt direkt nen neuen kabelbaum gebaut, da ich eh einige anpassungen hatte (anderer tacho, viel elektrik rausgeworfen, etc)

das kann sich im zerlegten zustand schnell mal verkanten. wenn du noch kein kw-lager auf der zündseite drin hast, steck die gehäusehälfte mal ohne dichtmittel auf, verschraub das grob und versuch zu schalten. musst dabei auf jedenfall aber beachten, das im idealfall die eingangswelle sich etwas dreht. denn schnell kann das getriebe mal so stehen, das die mitnehmer nicht greifen können.

ich hätte da nochn tip, tausch die zündung gegen ne millenium aus, die hat nen integrierten DZM bei 6000 touren. den kann man über nen versteckten schalter aktivieren. so findet kein cop ne blackbox. den schalter muss man dann erstmal finden und da gibts mittel und wege. hatte meine so über entsprechende übersetzung mit dem DZB auf 47kmh gedrosselt, offen lief die über 100.

dauervollgas ist für jeden 2takter gift...

hatte damals den rahmen nackt auf der seite liegen, da kann man evtl mehr machen. wäre eine (sehr aufwändige) aufwändige sache, aber evtl über komplettes strippen nachgedacht und dann mit ner presse ran.

tempsensor entweder mit ner flachdichtung oder mit etwas dichtmittel auf dem gewinde montieren. danach is ruhe.