Loki

ne, 9er ist die höchste die ich hab, hätt halt noch ne 8er hier. nur bevor ich mir da evtl nen loch in kolben brenn oder so... war halt die frage.

mehr öl qualmt weniger?? okay... das 800er fährt nen kollege in seiner beta50factory, die ist bis auf krümmer serie. kerzenbild ist schön rehbraun. dachte halt wegen der kerze, das die besser mit höheren temperaturen klar kommt, da ich ja recht niedrige wassertemperaturen hab, passt evtl auch ne 8er kerze.

hab mal ne frage, fahr aktuell nen 80er airsal, 21er vergaser (32er ND, 90er HD), 1:50 Motul800, dazu nen TK-krümmer mit serienpott, B9ES kerze... dazu grosses doppelkühlersystem, wassertemp im schnitt um 55°C. die karre qualmt wie nen kettenraucher. kanns sein, das ich das mit ner heisseren kerze bissl reduzieren kann? also eine b8 oder evtl sogar ne b7es kerze verbauen? magerer will ich nicht mehr abstimmen, das is schon im vergleich zu meinen kumpels, die fast das gleiche setup (aber mit serienkühler) fahren deutlich magerer. ich red da von knapp 10 nummern bei der HD kleiner. maschine läuft generell ganz gut, im teillast verschluckt sie sich noch etwas, verbrauch passt mit rund 3.5ltr auch.

vergaser abstimmen ist PFLICHT! dazu gibts hier auchn thread, dort reinlesen.

gewuchtetes und geschmiedetes polrad eingebauter DZB bei der analogen, bei der digitalen mehrere zündkurven in der CDI früher als bei der serienzündung vernünftige spannung sauber verarbeitet

absolut... sparen kannst bei den kw-lagern noch, die kriegst normal im lagerfachhandel oftmals günstiger bzw dort markenlager. was fürn motor soll das sein? ich würd da mal die TPR welle in den raum werfen, wenns nen am6 ist. tolle, massive welle.

bohrung muss passen bei der kalotte... denke nicht das du nen 80er kopf auf nem 70er zylinder fahren kannst. quetschkante auf jedenfall messen, sofern du was passendes im durchmesser hast.

wenn ich bedenke, bei 60 habens hier beim kumpel die karre sichergestellt, gibt nun nen riesen aufriss (fahren ohne führerschein, fahren ohne BE, versicherungsschutz, etc...). den karren habens dann auffe rolle gestellt (in abwesenheit des besitzers) und haben da das teil halt mal ausgedreht.

danke, aber leider ist von "alter, tauscht du gegen nen pitbike" bis zu "komme morgen, zahle 1000" alles dabei... da stecken mittlerweile rund 3 grosse scheine und dutzende stunden arbeit drin. will jeder nur nen billiges bike, wo die sich dann hier im forum anmelden um sich auszukotzen, das die karren nich laufen. ne karre, wo einmal alles gemacht wurde und die nun endlich muckenfrei läuft, da is keiner bereit geld für zu zahlen. denke ich werd sie bis zum herbst inserieren und danach gehts ans schlachten.

und hier nochmal die letzten bilder und der IST zustand:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/cpi-tank-batteriekasten-getriebe/2277471547-306-1953 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/crossradsatz-cpi-sx-50-pirelli-mt21-/2163535389-306-1953

so, projekt ist nun hier durch. maschine läuft und ist zuverlässig. werde wohl dennoch auf was grösseres umsteigen und daher biete ich sie auch hier zum kauf an, vllt hat jemand bock auf ein einzelstück https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/50er-supermoto-no-beta-rieju-derbi-aprilia-tausch-gg-125ccm/2112373398-305-1953?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

klingt langsam nach falschluft... mal alles absprühen mit bremsenreiniger

is ja schön das du die übersetzung beischreibst... was fürn zylinder? was fürn vergaser? das wär wichtiger. leerlaufgemisch richtig eingestellt? in welchem gasbereich? teilgas, vollgas? mal mit der vergasernadel spielen, da vllt etwas magerer gehen. kurzzeitig würde ich zum testen mal runtergehen

das tut nix zur sache, dafür haste weniger biegungen drin und der weg ist direkter. aber vorallem der krümmer ist dafür da, um leistung zu generieren durch seine form und volumen.

wieso sollte es mit nem sporti langsamer sein? ja gut, is der gedrosselt, kannste mit rechnen, das die langsamer als mit dem serienpott is. aber wer macht das schon?

ich vermute aus dem kontext mal, das du eine trigger fährst? bitte doch mal profil vervollständigen oder angaben zum moped im beitrag. das macht das ganze einfacher. das macht insofern nen unterschied, das du halt dort wo der originale auspuff rauskäme, ein loch hast und für den neuen halt nen halter brauchst (sollte beim sporti manchmal beiliegen). umdüsen nicht vergessen, sonst ist dein nächster thread "karre is angerieben, was nun?"

dann fangen wir mal ruhig an. funktioniert der kühler? wird der mit heiss? den evtl mal getauscht? gemisch solltest mit 1:50 bis 1:40 save fahren können. wie schaut das kerzenbild mit der düse aus? beim kumpel war auch so nen problem, karre wurde kochend heiss innerhalb von minuten, schlussendlich haben wir nen grossen vergaser zusammen mit dem 80er verbaut. danach war ruhe.

das solltest an sich gut rausfinden können, erstmal würde die dann klappern wie sau und du kannst das polrad leicht bewegen im stand. weiterhin sollte man mit ner guten kamera sehen können, ob das pleuel spiel hat. hab da maln video zu dran, wo die welle defekt war. was mir noch einfallen würde wäre, schau mal nach den simmeringen... nich das da einer von denen durch ist... wenn der kupplungsseitig durch ist, dürfte der getriebeöl mit verbrennen, dann fettet das ganze an.

die abdeckung mit scheiben auf distanz setzen würde da vermutlich auch was bringen ohne das man wo dran rumschneiden muss... falls der block vorher mal e-starter hatte, dort vllt die öffnung noch nutzen. allerdings ist dann bei nässe fahren nich mehr.

naja, ich finds aber mal echt was sinnvolles... abgesehen von den dauernd gleichen "taugt das setup, ich hab da keine ahnung von" oder "welche düse brauch ich bei xyz"... mal was neues

zylinderhaube runter und nachsehen... muss ja nen grund haben

Pos. Bezeichnung Menge Typ Drehmoment Nm 1 Kerze 1 M14x1,25 20÷25 2 Kopfmutter 4 M7x1 14÷16 3 Anschluß 1 M8x1,25 24÷26 4 Kopfschraube 1 M14x1,25 16÷20 5 Mutter Vorgelegewelle 1 M12x1 45÷50 6 Schraube Thermostat 2 M4x0,7 2,5÷3,5 7 Mutter Anlassermotor 2 M6x1 10÷12 8 Schraube Zahnrad Drehzahlmesser 1 M6x1 4÷6 9 Schraube Wasserpumpe 2 M6x1 4÷6 10 Ablaßschraube Kühlflüssigkeit 1 M6x1 4÷6 11 Schraube Kühlflüssigkeit 2 M5x0,8 6÷8 12 Schraube Ölpumpendeckel 2 M5x0,8 3÷4 13 Schraube Ansaugstutzen 4 M6x1 9÷11 14 Stehbolzen Zylinder 4 M7x1 10÷12 15 Schraube Kupplungsdeckel 1 M6x1 2÷4 16 Schraube Gehäusehälfte Zündanlagenseite 13 M6x1 17 Schraube Gehäusehälfte Kupplungsseite 1 M8x1,25 18 Schalter Leerlaufkontrolle M10x1,25 1÷2 19 Schraube Halter Anlassermotor 1 M5x0,8 6÷8 20 Schraube Anschlag Kickstarterdrehung 1 M12x1,25 24÷26 21 Schraube Kupplungsdeckel 7 M6x1 10÷12 22 Schraube Zündanlagendeckel 5 M6x1 1÷2 23 Mutter Hauptzahnrad 1 M12x1,25 65÷75 24 Mutter Kupplungstrommel 1 M12x1,25 55÷60 25 Schraube Druckplatte 4 M5x0,8 3÷5 26 Mutter Druckplatte 1 M14x1,25 26÷28 27 Einstellschraube Kupplung 1 M14x1,25 bis zum Anschlag festschrauben 28 Mutter Schaltwelle 1 M7x1 14÷16 29 Schraube Statorplatte 3 M4x0,7 3÷4 30 Mutter Schwungmagnetzünder 1 M10x1,25 43÷45 31 Schraube Muffe Wasserpumpe 1 M6x1 4÷6 32 Schraube Statorplatte 3 M4x0,7 3÷4

ne kiste drunter stellen is da nich, das isn roller mit vollverkleidung und untenliegendem pott... würd mal von der serien HD aus 10 nummern grösser gehen und dann stück für stück runter bis es passt. vermute mal 3-4 nummern grösser als serie sollte passen. so wars zumindest bei meinem damals.

du redest von geld und willst nen grossen 2takter... das beisst sich. 50r sind langsam und schwach, wenne serie fährst ja. fährstn setup kannste ganz gut mit nahezu jeder 4takt 125er mitziehen. die drosselung geht über cdi und gangsperre. daher die schrauben.