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Yo Leute, Folgende Situation: Ich habe bei meiner Sherco die CDI entdrosselt. Später erst hab ich erfahren dass dir der ori auspuff dadurch nach gewisser Zeit eingeht. Das ganze is gute 700KM her (auf keinen fall so lange warten) und jz bin ich am Punkt an dem ich nicht mehr über die 50KM/H komme (waren mal 70). Eigentlich wollt ich nicht unbedingt nh echten sportler also hab ich mir einen angeblichen Ori Auspuff ohne Cut geholt. Obwohl er für mein Bike sein sollte hat er nicht gepasst was ich keinem wünsche weil ich echt enttäuscht war. Es muss ganz dringend ein neuer her da ich bis dahin nicht mehr fahren kann/will. Kann mir da draußen irgendwer etwas vorschlagen in sachen sportler? Natürlich nur wenn ihr mir versichern könnt dass dieser denn auch echt passt. Danke:)

eyyh Situation: hab ne Derbi Senda sm50 X-Treme (baujahr 2007) Problem: läuft noch original Frage: da ich mich mit 50er nicht sehr gut auskenne und nicht irgend ein sche** kaufen will frag ich mich was für ein setup sich lohnen würde. (budget: 350-400.-) Am besten wenn es viel kraft bringt, geschwindigkeit auch aber muss nicht unbedingt extrem viel schneller sein. fals jemand erfahrungen hat am besten zurückschreiben. ahja man sollte nichts sehen können ohne eine abdeckung abzuschrauben (grund: eltern mit hass gegen frisieren und jeden tag cops im dorf :( ) grüess

Hallo liebes Forum, Ich habe ein Problem mit meiner Trigger ich habe zwar einen 17.5 er Vergaser drauf und andere Ritzel Rest ist aber noch ori und sie zieht ganz locker im 1+2+3+4 und danach sobald ich in den 5 Gang oder 6 gehe ist Ende da zieht sie garnicht mehr sie hält im 5 Gang zwar die 60 km/h aber beschleunigen nicht mehr nur noch bergab Danke schonmal im vorraus Mfg Max

Heute ist bei voller Fahrt auf einmal Kühlwasser auf mein Bein. Dachte erst Schlauch geplatzt oder Schlauch abgegangen dann noch 7Km gefahren, daheim angekommen hingestellt. An der Wasserpumpe tröpfelt es runter, alle Schrauben fest, Dichtung auch ganz. Aber dann sehe ich unter der Ölpumpe (ausgebaut fahre 1:50 Gemisch) einen Riss am Gehäuse. WIE KANN DAS PASSIEREN?!?!? Das kann man wohl nicht reparieren, benötige jetzt wohl nen neues Gehäuse oder?!?!

Hallo Zusammen, aktuell läuft meine Generic Trigger SM50 aus dem Jahre 2010 komplett rund ca. 68/70 Km/h: - 50ccm - entrdosselter Vergaser mit 92er HD - entdrosselter Luffi - entdrosselter ASS - entdrosselter Krümmer - entdrosselter Abgedichtetes Druckrohr vom Krümmer - ausgebaute Ölpumpe / Umbau auf Gemisch (1:50) jetzt hat sich mein Kat in der Birne verabschiedet (rasselt und blechert) und ich habe mir nen Giannelli Auspuff => Giannelli Auspuffanlage OHNE ESD bestellt. Die Frage ist, kann ich diesen mit original ESD fahren und wenn ich aktuell mit 92er HD, Nadel mittig schön drehfreudig durchgehend von unten raus mit schön braunem ZK-Bild fahre, wieviel Nummern muss/wird die HD wohl größer sein ca.?!?!? Oder einfach mal alles so lassen, verbauen und fahren anschließend ZK-Bild anschauen und ggf. entsprechend 0,04 oder 0,06 hochgehen (94/96/98/100), bis gewünschte Leistungsausfaltung bzw. ZK-Bild erreicht?!?!? Hat jemand Erfahrung mit diesen Giannelli Birnen auf original ESD?!?! Wird es einen spürbaren Zuwachs an Leistung geben, denn in der Beschreibung steht: "...Zum Einen ist mit diesem Auspuff ein Maximum an Leistung möglich und zum Anderen kann die Anlage genauso auf 80cc Zylinderkits eingesetzt werden. Diese Anlage ist ein absolutes "Muss" für jeden Tuning-Freund. Du erreichst hiermit schon in ganz geringen Drehzahlenbereichen ein spitzen Drehmoment, welches sich über das gesamte Drehzahlband (~4.000 bis 12.500 Upm) ausbreitet......" Grüße

Hallo Cummunity, seit dem ich meine Trigger SM50 zum laufen gebracht und sauber abgestimmt habe, bin ich natürlich bei diesen sonnigen Tagen fleissig am fahren. Mir ist aufgefallen, dass es urplötzlich angefangen aus dem Zwischenkrümmer (das Teil wo das Hitzeblech draufgeschraubt ist) zu rasseln und blechern zu scheppern. Habe es mal abmontiert und gewackelt und geschüttelt und es fällt nichts raus, das einzige was ich aus der Öffnung Richtung Krümmer/Zylinder sehen konnte war der runde Kat. Der Krümmer ist entdrosselt, sprich ohne Trichter. Hat sich der Kat verabschiedet?!?!? Benötige ich nen neuen Zwischenkrümmer oder bekommt man das noch hin? Grüße

Hallo Zusammen, die Frage ist wie rum der Simmerring auf das Lager bzw. die Kurbelwelle kupplungsseitig muss?!?!? Habe im Netz viel gesucht und auch Videos auf Youtube geschaut, der eine presst den Simmerring mit dem "Ring" nach außen (also glatte Seite Richtung Lager, und Schlitz bzw. Ring Richtung Kupplungsdeckel) und Andere wiederrum drücken es rein, dass die "glatte" Fläche Richtung Kupplungsdeckel schaut und der "Ring" nach innen Richtung Lager zeigt. Wie rum ist es denn jetzt richtig?!?! Ich habe gestern die glatte Seite Richtung Lager und den Ring/Schlitz Richtung Kupplungsdeckel eingebaut und dann den Abstandsring mit Abschräge Richtung Lager und dann O-Ring drauf und dann den Keil......der O-Ring hat vorher gefehlt bzw. war keine drauf - Passt das so?!?!

Hallo 2Stroke-Tuning-Gemeinde, ich bin neu in Eurer Familie und möchte mich erst kurz vorstellen: Mein Name ist Umut, bin 36 Jahre jung und habe in der Vergangenheit schon einige motorisierten 2- und 4-Takter gehabt und habe als Informatiker keine zwei linken Hände Mein aktuelles Projekt ist eine Generic Trigger SM50 welche ich mir neulich zugelegt habe. Bekanntlich hat die Generic einen Minarelli AM6 Nachbau-Motor und ich muss zugeben, dies ist die erste LC Kiste die ich fahre bzw. besitze. Nun hoffe ich auf Tipps & Tricks was noch zu tun wäre. Die Mschine springt beim 1. Kick sofort an und läuft aber aktuell nur im Stand und geht aus, wenn ich den ersten Gang rein mach. AUSPUFF: Wenn ich gas gegeben habe, kam immer starker Qualm aus dem Endtopf und der Vorbesitzer hat den alten wohl 2 oder 3 mal ausgebrannt und anschließend nicht richtig versiegelt oder lackiert und er war einfach durch. Habe diesen komplett ersetzt bzw. gegen einen sehr gut erhaltenen und kaum gefahrenen getauscht. Dabei das Blindrohr von oben verschlossen und den Schlauch wieder drübergestülpt, damit es nicht auffällt. VERGASER: Vergaser habe ich gereinigt und die original abstehende 95er HD gegen eine 96er flachen Naraku-Düse getauscht (habe ein Abstimmset, da ich gelesen hatte, dass man die Trigger fetter fahren sollte usw.). Die Naraku-Düse sitzt besser als die originale und schließt besser mit dem Gewinde ab. GETRIEBE: Hier habe ich unten die Ablasschraube geöffnet und anschließend den oberen schwarzen Stopfen und habe rot/braune Brühe rausgelassen. Es waren über 2L! Habe anschließend Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeöl (GL 5) SAE 75W-90 reingeschüttet, bis aus der Kontrollöffnung es rausgekommen ist. Habe die Kiste seit dem stehen gelassen und werde mal schauen ob die Gänge sich jetzt sauber schalten lassen. ZYLINDER / ZÜNDKERZE /ANSAUGTRACKT: Wenn der Motor läuft, kommen dunkle Bläschen um die Zündkerze herum und spuckt dort heraus, dass ich nach einer kurzen Laufzeit immer Flecken auf dem Boden habe. Habe jetzt nochmal eine neue Zündkerze besorgt (BR9HS) aber irgendwie finde ich es sehr umständlich die Zündkerze zu tauschen, gibt es da ne bessere/einfachere Möglichkeit?!?! MOTORÖL: Ich plane in Zukunft auf Gemisch umzusteigen, habe aber vorerst den Ölbehälter mal mit vollsynthetischem Castrol Power 1 Racing 2 Takt Motoröl aufgefüllt. Noch zu tun: # Neue Naraku-Racing Zündspule, die werde ich noch verbauen bzw. gegen die originale tauschen # Aktuell einen original gedrosselten ASS dran, werde diesen gegen einen offenen von Motoforce in original optik tauschen # Motoforce RACING Membranblock inkl. neuer Dichtung natürlich # Benzinleitungen und neuer Benzinfilter werden erneuert # Bremsflüssigkeit tauschen An sich sollte doch der Motor wenn er im Stand gut läuft, so laufen oder? Wenn ich jetzt den Motor ankick, springt er wieder sofort an, dreht aber hoch. Muss ich wohl kurz laufen lassen, damit er bissl warm wird und anschließend Gemisch/Standgas am Vergaser nachjustieren nach dem Tausch der HD und reinigen der Schwimmerkammer. Was mir noch aufgefallen ist, dass der Schlauch zwsichen Vergaser und Luftfilterkasten nicht richtig sitzt. Kann mir hier jemand sagen wierum dieser ran muss, damit es nicht dem Federbein in die Quere kommt?!?! Die Kabel für die Kühlung sind auch nicht gesteckt am Sensor auf dem Zylinder gesteckt, da aktuell die Babtterie nicht voll ist, weiss ich auch nicht ob der Vorbesitzer den Lüfter auf Dauerbetrieb hat. Wäre dies ratsam auf Dauerbetrieb umzustellen?!?!? Wollte erst einmal die Kiste zum laufen bringen bevor ich den Motor ansonsten komplet herausnehme. Wenn ich die Kiste so nicht zum laufen bekomme, werde ich den Motor komplett ausbauen und den Motor spalten und in diesem Zuge Kupplungsscheiben, Welle, Simmeringe und Lager alle tauschen und komplett neu abdichten. Was ich mir aber für den Anfang ersparen und erst mal mit der Kiste fahren wollte. Grüße Umut