Loki

dann stimmte bei deinem EBS definitiv einiges nicht. aber wenn du sowas wie "vergaserheizung" mit einfliessen lässt... sorry... ich würde eher die reihenfolge stellen: 1. EBS 2. AM6 3. D50B0/1 der am6 ist allein durch die getriebekonstruktion mit den paßscheiben und allem ungünstig. dazu die sehr niedrig sitzende wasserpumpe (die so gesehen immer die welle im getriebeöl stehen hat. gesamt mag ich keine motoren, wo der kühlwasserkanal durch den block läuft, da sowas immer blöde ist. der d50b0 hat für mich auch seine schwächen, einiges ist gut konstruiert, anderes wieder so blöde das man nur noch mit dem kopf schütteln kann. halte den ebs da für sinnvoller. ist halt älter.

du verwechselst da was. es ging nicht um kurbelwellenlager, sondern um pleuel- und kolbenbolzenlager kolbenbolzenlager und pleuellager kannst prüfen indem du am polrad die kurbelwelle kurz hin und her bewegst (nicht drehen wie in deinem 2ten video). haste da spiel, ist eines von beiden defekt. kannst das polrad hoch und runter bzw raus und rein bewegen, hat sich ein oder sogar beide kurbelwellenlager verabschiedet. (sofern das polrad fest auf der welle sitzt natürlich) hab dazu mal einmal fehlerbild und kann dir genau sagen, was kaputt war.

was hast du mit stahlwolle vor?? hitzetape wickeln (vorher mal ne anleitung lesen, das zeug wird nass verarbeitet und eng gewickelt). das bringt etwas.

mit der serien CDI normal nicht. ich weiss grad nicht wo bei der serien CDI ende ist, im schnitt 11-11.500 ca. da gabs mal einen umbau auf eine normale "ducati"zündung. die ist offen. sofern du noch den serien zylinder drauf hast, kann es sein, das die steuerzeiten dessen so ungünstig sind, das selbst das nix bringen wird. paar infos zum moped, was schon gemacht wurde, wäre praktisch. also zylinder, abgasanlage, entdrosselt oder nicht, übersetzung die verbaut ist, etc.

serie hat die 11:62. dabei läuft die bei 11tsd umdrehungen etwa 67-68. würde vorne auf 13 rauf gehen. wurde schon umgeritzelt sollte man mal schauen wie hoch sie überhaupt dreht. überfetten kann sie auch wenn der luftfilter dreckig ist

wie hoch dreht die bei dem tempo? kannst du die in anderen gängen höher drehen? noch serienübersetzung? cpi hat normal eine begrenzung bei 11tsd bis 11,5tsd umdrehungen. mehr geht da nich.

geht nur durch ändern der übersetzung.

prüf mal ob der auch versorgt wird und schliesst.

intern wäre mir neu. hab ich auch gesucht. es gibt extern thermostate im kartsport. aber eher gross und teuer

hat der neue vergaser such noch e-choke? dann mal prüfen ob da alles in ordnung ist. schwimmerstand prüfen und ob er schliesst.

ne, hab da keinen zur hand. früher war sowas teils mit im bordhandbuch drin. ansonsten mal den kabelbaum durchpiepen mit nem messgerät, wohin die beiden strippen gehen. das könnten auch sperrdioden sein von der grösse her. widerstände machen für mich dort wenig sinn.

bei der 95er mal mit ner anderen nadelposition versuchen

würd den schrumpfschlauch mal beseitigen und schauen was drunter ist. stromlaufplan mal quälen um zu schauen, welche kabel das sind.

als erstes würde mir kühlwasser einfallen. glysantine hats an sich etwas süsslich zu riechen. check das mal ob die was verbrennt.

hey, das is so bissl am thema vorbei oder?? mein vorposter hat auf einen 13 jahre alten thread geantwortet. also wird er wohl dort keine antwort mehr bekommen. das der am6 ganz okay ist, aber seine schwachstellen hat, sollte klar sein.

ich behaupte, nach 13 jahren wird da nix mehr kommen

kann man, sollte man aber auch ahnung von haben und es muss genug material vorhanden sein. davon ab das die helicoils auch nicht billig sind. interessant wäre mal nen bild von dem schaden.

ich sags nun nochmal. kleinere nebendüse, denn die ist fürn leerlauf zuständig. da würd ich mal ganz schnell 10-20 nummern kleiner gehen. dann sollte der karren auch anspringen. hauptdüse würde ich danach dann abstimmen, wenn das teil überhaupt mal anzukicken ist ohne viel gehampel. weiss auch nicht, was das theater von unserem mitkommentierer hier ist, aber wenn ich mir den rest der beiträge anschaue, kommts da fast immer aufs gleiche raus.

redest du von der druckplatte des kupplungskorbs? hätte da nochn kompletten korb (die haben aber normal nur 5 federn) mit druckplatte und reibscheiben liegen.

10w40 für nasskupplung als öl.

komisch das die fahrbarkeit in meinem fall mit 80cc und 21er vergaser mehr als gegeben war. das man nun nicht auf einem 50er setup da einen 24er vergaser draufflanscht sollte klar sein. jedoch auch, das man im maße der vergrösserung des hubraumes auch dafür sorgt, das man die gemischaufbereitung anpasst, ansonsten hat man dort eine engstelle die probleme bringt. könnte man genauso gut das geld fürs setup verbrennen. stimmt schon, abstimmung ist da wichtig. wenn man aber durch die bank bis zu so grossen düsen gehen muss, das die kiste überhault läuft, das man die düse schon fast weglassen könnte. dann macht auch ein 17.5er keinen sinn mehr. das man bei gleichem setup aber wechselnder vergasergrösse eine düsengrösse runterrechnen kann, wenn man grob weiss, was vorher einigermaßen gut lief, sollte auch ein begriff sein. auf die art und weise hatten wir bei gleichem sprit-luft gemisch danach eine bessere kühlung. komisch eigentlich. aber stimmt schon... wirst schon recht haben...

wie erklärst du dann aber, das z.b. bei nem 70er zylinder der 17.5er egal mit welcher abstimmung für einen kochend heissen motor gesorgt hat, nach tausch auf einen 21er vergaser war damit schluss. für 50cc halte ich einen 16 bis 17.5er vergaser (gabs beides serienmässig) für einwandfrei, 70cc würde ich einen 19er verbauen, ab 80cc einen 21er oder grösser.

das weisst erst, wenn du motor, bremsen, kabelbaum, ansaugtrakt, abgasanlage und alles was du bräuchtest, vor dir liegen hast. allein die zulassung kostet soviel wie ne neue maschine. ohne garant, das des klappen würde. dazu müsstest vermutlich noch abgasmessungen fahren und 125er brauchen halt auch ABS oder CBS. du solltest dir mal die zulassungsbestimmungen für ne 2020er 125cc maschine ansehen. DAS musste dann mindestens erfüllen. behalt die 50er, hol dir ne 125er dazu oder verkauf die halt und kauf ne grössere. alles andere ist unsinn.

legalisieren wird unglaublich teuer, selbst wenn es technisch gehen würde.

super. dann hat sich ja alles gelöst. danke auch fürs feedback was dran war