Loki
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immer bisschen am gas halten, niemals motorbremse (mögen zweitakter nicht), runterschalten an der ampel stehend einfach komplett durch bis du den ersten drin hast. ansonsten mal paar fahrtechnikvideos schauen, da wird viel suggeriert (langsam fahren z.b. über die hinterradbremse, blickrichtung = fahrtrichtung, bremsbereites fahren, kurventechnik, etc) fahre selber auch erst seit mitte letztem jahres und das geht so schnell ins blut über, das ich erschreckt bin. nicht verrückt machen lassen ist aber wichtig, hast keine ruhe beim fahren, dann vllt auch einfach mal rechts ran, 5min pause und weiter.
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das passt doch allein rein mechanisch nicht. der serienzylinder mit 49cc hat eine andere bohrung als der 65er zylinder, somit hast du keine zentrierung der zylinderhaube über die brennraumkalotte und du hast ebenfalls dort kanten, die dann zu problemen in der verbrennung führen. befasst man sich mit dem ganzen wird man merken das man dort schnell auch dafür sorgen kann, das der motor anfängt zu klopfen. im grossen und ganzen würde ich im idealfall sogar die kalotte polieren um so wenig unebenheiten wie möglich dort zu erzeugen. da kann ich auch gleich versuchen einen derbi zylinder auf nen am6 zu flanschen. grad mal die seite beschaut, allein die rezensionen zu dem zylinder sind ja niederschmetternd 😂
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die kalotte in der zylinderhaube passt doch garnich zur bohrung. das nen händler so einen müll überhaupt angibt is echt schon derbe...
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allein zwischen 72er und 80er HD sind welten...
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zum einen kommts stark drauf an ob die kollegen das öfter machen (dann gehts auch flotter)... dann wird sowas ja erstmal zerlegt, gereinigt. im normalfall prüfen ob nur kw-lager im sack sind oder auch getriebelager. weiterhin ist auch im ausgangsposting die frage: reiner arbeitslohn wenn du material lieferst (da stehen werkstätten voll drauf). oder incl material. dann wirds sicher schön teuer. mein tip: les dich ein, bau dir den selber neu auf. dann haste noch lerneffekt dabei und kannst stolz drauf sein, wenns läuft (glaubs mir, isn geiles gefühl).
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die kleine nase reicht da bei weitem nich aus... hab bei mir wie gesagt noch ne nut in der kupplungsbetätigung und ne kleine halteschraube, die das ganze in position hält. da nochn aktuelleres aus anderer perspektive... direkt die kleine schraube unter dem kupplungshebel
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CPI SX 50 Vergaserabstimmung PHBG Problem ! ? ! ?
topic antwortete auf Loki's MC_Hebber in: Reparatur Board
ich könnte dir gegen porto und bissl kleingeld meinen 16er mikuni zukommen lassen, der bei mir auf 50cc lief. hat allerdings auch e-choke. -
CPI SX 50 Vergaserabstimmung PHBG Problem ! ? ! ?
topic antwortete auf Loki's MC_Hebber in: Reparatur Board
dellorto 2te, mikuni 3te nut von oben gesehen. beides jedoch bei 16er vergasern. -
siehst du hier gerade eben noch links oben an der ritzelabdeckung, die kreuz-schlitzschraube. haltebügel wird ja gerne verwendet. wäre natürlich auch ne lösung.
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und klingt oft sogar richtig nice...
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haste die halteschraube drin? da sitzt unterm kupplungshebel ne kleine schraube mit nem "stift" dran. fehlt die, drückt sich das ganze hoch. allerdings könnte das ganze auch verschlissen sein.
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hakeliger isses auf jedenfall im trockenen. weiterhin die eingangswelle beim schalten drehen, da es sein kann das die mitnehmer nicht in die öffnungen greifen.
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zum einen weil die motornummer mit in den papieren steht und das gehäuse ja eh bis auf kleinigkeiten gleich ist. zerpflückt hätt ich auch den ori-am6, da ich vollwangenkupplung, rollenlager und längeren 6ten gang drin hab. einer der o-ringe kommt auf die kupplungsseite mit auf die kurbelwelle, einer am kickstarter und beim dritten muss ich nu grad überlegen... kann auch gern mal rumkommen, wenne bock hast, bin öfter in der stadt.
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die geht dann aber nich fürn 1000er übern tisch. allein der motoraufbau hat über 600 gekostet und die geht nu richtig vorwärts. kannst dir bei gelegenheit gern live ansehen.
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dann nimm das zitat raus, sonst bleibts drin wie gesagt, wenns nur um 2 scheiben oder so geht, hab ich noch liegen.
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metallfachhandel mal anfragen. für mich wars dank dem corona-schwachsinn so einfacher. online bestellt und ruckzuck wars da. wenn du nur welche für die ausgangswelle brauchst, kann ich mal schauen ob ich 4 scheiben erübrigen kann. bist doch aus xxx oder irre ich?
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ja genau. die kommen da nochmal drauf. schau im idealfall mal ins handbuch fürn am6, da ist die bestückung auch drin.
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habe meine scheiben bei reidl bestellt. hab bei mir alle neu gemacht und somit alles bestellt. also auch schalttrommel und schaltwelle. 10x16x0.3 (je 2x schalttrommel oben auf) 12x18x0.3 (2x schaltwelle unten) 14x20x0.3 (2x schaltwelle oben, 2x ausgangswelle unten 20x28x0.3 (2x ausgangswelle oben) zumindest haste dann die werksbestückung. prüf auch mal die sprengringe, das läuft wohl gern mal ein, dann sind die dünner als ab werk. weiterhin beim zusammenstecken zumindest grob verschrauben, sonst ist klar das du luft hast.
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das sind paßscheiben, entweder die originalen kaufen in 0.6 oder sich 0.3er besorgen (handelsüblicher) und dann je zwei. du redest übrigens von der ausgangswelle, die darf im schnitt 0.4-0.5 mm axialspiel haben. läuft der motor und das getriebe schaltet problemlos?
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kat wird die alte maschine nich haben.
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ich hab die anlage hier und auch ne endo-cam. mach ich am WE mal.
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das ganze dehnt sich bei laufendem motor durch die höheren temperaturen aus, dann kanns blockieren.
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garkein spiel ist nicht gut, das kann dazu führen das der motor bzw das getriebe blockiert. hatte den fall auch, axialspiel ist bei mir nun wohl höher als 0.5, aber der motor läuft und schaltet zuverlässig. vorher wars so, das die gänge entweder garnicht oder nur mit gewalt reingingen.
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what u pay is what u get... übrigens auch meine antwort wenn mir einer für meine nun fast komplett neu aufgebaute cpi 200 euro bietet...
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fährt in meinem bekanntenkreis keiner... die betas sind bei meinen kumpels aber mega... vorallem die eine... factory racing...
