-Roger-
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Blind legen, sonst hat man Falschluft. Es gibt kleine Gummikappen zum drüber stülpen oder einfach ein Stück Schlauch und den mit Kabelbinder abbinden.
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Nur wie man es macht, habe ich geschrieben. Ob an deiner Grundplatte / Stator Langlöcher drin sind, dass musst du ja am besten wissen. 😉
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Für serienmäßigen AM6 Motor beträgt der Zündzeitpunkt 1,2mm v.OT. Normaler weise kann man da nichts verstellen. An der Grundplatte/Stator sind keine Langlöcher drin. Und am Polrad / Kw ist der Keil. Überprüfen mit Zünduhr, Mikrometerschraube o.ä. und Zündblitzpistole. Die 1,2mm v.OT einstellen, dann Markierungen an Polrad, Stator, Motorgehäuse anbringen ( falls keine vorhanden sind ) dann mit der Biltzpistole bei ca. 3000U/min abblitzen und schauen, dass die Markierungen überein stimmen. Sollten die nicht stimmen, dann den Stator verstellen bis es passt. Da gibt es im Net genug Anleitungen und Videos. Ach ja-bei einer Yamaha DT mit AM 6 Motor, war der ZZP 20Grad / 1,4 v. OT.
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Falsch ! Kann man auch im "Rieck" nachlesen. Da die Entladung der Abgase durch den Auslass explosionsartig geschied und die Gase sich dann entspannen, ist der Vorgang durch erhöhten Druck noch intensiver, bzw. sinkt dadurch die Abgastemperatur. Bestes Beispiel dafür ist ein Diesel-PKW. Da herschen sehr hohe Drücke ( hohe Verdichtung ) im Zylinder und die Abgastemp. ist niedrig.
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Und durch eine höhere Verdichtung sinkt die Endgeschwindigkeit und die Abgastemperatur.
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Schaue dich mal im Kart-Bereich um. Da gibt es gebogene Kühler ( mehr Kühlfläche durch die Biegung ).
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Bei mir sah das mal genau so aus. Da hatte es die Zündkerze zerlegt. Man weiss ja auch nicht, ob die Beschädigungen schon älter sind. Auf jedenfall würde ich so nicht weiter fahren und alles erneuern.
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Neu einpressen und feinrichten ca. 70-90€. Dann kommt noch der Pleuel mit Lager und Hubzapfen dazu ca. 90-120€. Bei den kleinen Hubräumen geht noch der Preis einer Kurbelwelle. Interessant wird es z.B. für eine KTM 250 Sx. Fa kostet dann die Kw ca. 400€.
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Der Tuningvergaser / Zylinder braucht Luft. Nur mit großen Bohrungen dröhnt es halt etwas. Stimmt, die Zusatzluftfilter mit dem Filtereinsatz dämpfen das Ansauggeräusch. Die drehbaren Polini und Malossi ASS haben keinen Unterdruck Anschluss.
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Vor den gleichen Problem stand ich auch. Ich habe mir einen Polini ASS gekauft ( Malossi geht auch ). Die ASS kann man in den Anschraubrahmen drehen. So kommt man weiter weg nach links vom Federbein. Den originalen Ansaugschlauch der Airbox habe ich ca. zur Hälfte abgeschnitten und ein Stück 1mm starkes Alurohr mit einer Schlauchschelle festgenacht. Am anderen Ende vom Alurohr habe ich einen Faltenbalg von einer Telegabel mit Schlauchschelle festgeschraubt. Das Ende ist dann an den Vergaseransaug mit 46mm Durchmesser mit Schelle festgeschraubt. Die Airbox habe ich dann " durchlässiger " gemacht. Durchlässigen Polini Filtereinsatz und 3x Zusatzluftfilter.
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Es steht ja in der Bedienanleitung, welches Getriebeöl man verwenden kann ( 10W40, 75W90 usw. ). Bei 4 Takt Motorrädern mit Nasskupplung ist das Motoröl gleichzeitig das Getriebeöl. Auf den Ölkanister muss MA1 / MA2 drauf stehen, dann ist es für Nasskupplung geeignet. Das Motoröl kann man auch anstelle von Getriebeöl einfüllen. Einige verwenden für ihre 2 Takt Tuningmotoren als Getriebeöl auch ATX / ATF Öl.
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Eine Simson S53 CX.
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Bei Derbi und Co. mit einen ZZP von 1,2 v.OT ist das auch weniger dramatisch. Ich habe ein Moped wo der ZZP orig. 1,8 v.OT ist. Mit Tuning Zylinder 1,6 v.OT. Da ist eine Verstellung um 20Grad Richtung Früh ein NoGo.
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Danke, habe ich mir angeschaut. Also ist die MVT DD IR für ein Alltagsmoped das meinetwegen bis 12000 U/min hoch dreht Kagge. Da ist man mit der MVT Premium besser bedient. Das ändert sich doch bestimmt, falls man das digitale Zündmodul / Eprom verwendet ?!
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Hallo, danke. Ich habe auch ein Diagramm von der Zündkurve der MVT DD IR. Da fragt man sich, warum wird der ZZP auf über 20 Grand in Richtung "früh" verstellt ? Das ist doch schädlich für den Motor ?!Das macht die analoge MVT-IR Premium nicht . Die wollen wohl damit den Leistungsverlust vor dem Reso "ausbügeln" ? Das braucht eigentlich kein Mensch / Motor so etwas.
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Hallo, weiß, kennt jemand die Zündkurve der MVT DD IR Zündung und kann sagen, um wieviel Grad sich die Zündung vor dem Reso verstellt ?
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Die Bowdenzüge sollten so eingestellt werden, dass die 1-2mm Spiel im Widerlager /Stellschrauben haben.
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Mache doch mal Bilder von den Dichtri gen, wo an beiden Seiten eine Feder ist. Ich kenne nur noch eine Staublippe an einer Seite und an der anderen dann die Feder.
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Hatte sich bei mir auch so angehört. Der Zug war aber leider zu kurz. Es war kein Standgas unter 2100U/min drin.
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Falls wirklich auf beiden Seiten eine Feder ist, dann kommt die Größenbezeichnung nach außen.
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Ich hatte solche eingebaut. Da ist auf einer Seite nur die Feder.
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An einen Dichtring ist beidseitig eine Schurfeder dran ?
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Die Schnurfeder mit der Dichtlippe kommt immer in Richtung des zu abdichtenden Mediums. Also in Richtung Lager und nach außen ist die glatte Seite sichtbar. *** Immer da wo Druck aufgebaut wird ist die Federseite / Schnurfeder, damit sich die Lippen an der Welle andrücken können.***
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Kommt mehr darauf an, dass der Gasschieber richtig schließt. Sonst läuft der Motor im Stand zu hoch und man wundert sich, dass man kein Standgas einstellen kann.
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Ist der Gaszug zu lang oder die Funktionslänge vom Gaszug oder beides ?
