-Roger-

Du hast doch vorher bestimmt den orig. 17,5er oder so-Vergaser angebaut gehabt. Jetzt einen 21er Vergaser. Die Funktionslänge vom Gasbowdenzug wird bestimmt eine andere sein. Falls es in Richtung kein Standgas oder Vollgas geht, dann ist die Funktionslänge von Bowdenzug zu kurz und der Schieber schliesst nicht richtig.

Zwischen 0,8mm bis max. 1,2mm.

Die Ölpumpe ist bestimmt ausser Funktion ? Der Gaser -Zylinder bekommt bestimmt zu wenig Luft. Wie groß / mm ist denn die Quetschkante ?

Eventuell mal ein Filterelement mit mehr Durchlass einbauen ( Mallossi Red Sponge z. B. ) oder Zusatzfilter. Die orig. Dellorto Vergaser funktionieren ja recht gut. Das Aufschäumplättchen über er HD kann man auch entfernen.

Was für ein 21er Vergaser ist denn eingebaut ? Wurde die orig. Airbox umgebaut oder erwas daran gemacht ?

Ja, ich habe die Reduzierung montiert. Muss ich mir genau anschauen. Es sind ja unten und rechts im Vergaser die Kanäle. Endlich mal gute Infos bekommen ! Danke !!!!!!!!!😀

Danke für die Info. ☺ Das Blech / Kunststofftrichter ist ja nur an der Nadeldüse eingeclipt. Kann man abziehen. Ich werde es probieren.

Und im PKW Trabant 601 😀

Bis jetzt hattest du auch keine konstruktive Tips gegeben. Alles nur "sinnlos". Ein Zweiradmechaniker der nicht mal weiß, was ein Drehschiebermotor ist bzw. wie er funktioniert 😀. So etwas müsste man eigentlich in der Ausbildung haben ?! Na dann trolle mal woanders ! Läuft schon fast perfekt mein Moped. 😊

Du hast zwar Ahnung-zwar nicht viel und das aber ausreichend ! 😀

Woher willst du denn das wissen? Du musst nicht von dir ausgehen!!!😀

OK, danke. Die HD ist ja eine 110. Ich werde mal eine 106HD einbauen und evtl. eine kleinere Nebendüse. Falls das nicht hilft, dann einen anderen Kolbenschieber mit größeren Ausschnitt.

Da der Leerlauf ( Leerlaufdüse= Nebendüse ) bei den meisten Vergaser ständig über den gesamten Bereich von TL / VL ständig mitläuft, kann die es durchaus sein. Ist die zu klein=mager, ist die zu groß=Überfettung. Ich wollte eigentlich eine qualifizierte Antwort haben ?!

Da steht aber nicht, ob es evtl. an den Nebendüsen liegt ?!

Ich bin schon häufiger jetzt mal gefahren. Dabei ist mit aufgefallen, dass der Motor kurz vor dem Reso stottert. Eingebaut ist ein Polini CP23mm Vergaser mit 110 HD. Die HD war original im Vergaser. Was könnte das sein, HD zu groß oder zu klein ? Wenn während der Fahrt der Choke gezogen wird, dann wird das Moped langsamer. Auspuff ist ein Barikit 80ccm Cross und die Airbox ist umgebaut mit 3 Zusatzluftfilter drinnen. Die war erst 15/48 und etwas zu lang. Jetzt ist die 15/52. Bin noch am testen mit der ÜS.

Normaler weise ist der Benzinstandgeber im Tank. Da ist Schalter mit Schwimmer drin. Ich wüsste aber nicht, dass eine Yamaha DT original eine Benzinanzeige hat ?! Schauer mal selbst, ob du dein Modell findest ( Link ). https://www.easyparts-rollerteile.de/explodedview/Original-Ersatzteile-Yamaha-TZR-50-2003-Benzintank-m782-d33762 https://www.racing-planet.de/benzinstandgeber-tankgeber-fuer-metalltank-p-101084-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_de&utm_campaign=google_products_de&country=de&currency=EUR&gclid=EAIaIQobChMIseT3qefX7AIVBbp3Ch10XAAnEAQYAiABEgK22PD_BwE

Wieso verwendet man denn einen 24er Vergaser für einen Sportzylinder ? Ein 21er wurde allemal reichen.

Oder bei Polo / Louis. Für eine kleine Tüte von den Steckern hatte ich ca. 8€ bezahlt.

Der Stecker sieht aus wie nach Halogenstecker und die Anschlüsse sind für Bilux. Kabel am Stecker kurz abscheiden oder die Kabel aus den Stecker raus fummeln und passende Kabelschuh mit Wasserschutz besorgen und an den Kabeln mit einer befestigen. Vorher natürlich die Kabel ein Stück abisolieren.

Ich hatte auch erst auf einen 80ccm Zylinder gewechselt und neue Dichtungen eingebaut. Vor den Einbau der O-Dichtringe und der Kopfdichtung, habe ich zusätzlich Dirko-Dichtmasse dünn aufgetragen ( vorher die Dichtflächen natürlich entfetten ). Damit gleich Kühlwasser an der Wasserpumpe anliegt und die gleich pumpen kann, habe ich das Kühlwasser mit Schlauch/Trichter über den Wasseranschluss am Zylinderkopf gefüllt.

So, der "neue" 80ccm Motor ist eingebaut, der Zylinder wurde vorher leicht bearbeitet und die MVT-Millenium Zündung ist eingebaut. Mir ist aufgefallen, dass die Polini CP-Vergaser öfters "überlaufen" bzw. klemmt ganz gerne der Schwimmer / Schwimmernadelventil ?! Standlicht funktioniert auch. Als "Birne" ist eine Osram X-Racer Halogen S2 35/35 Watt mit Sockel BA (Bilux) eingebaut. Da fragt man sich, warum Piaggio solch ein altes Bilux Glühobst einbaut und kein Standlicht ?! Meine alte Simson hatte schon HS1 Halogenlicht und Standlicht im Scheinwerfer. Im Standgas ist die Beleuchtung schon deutlich heller als mit der MVT-IR Zündung. Mal einpaar Testfahrten machen zwecks Übersetzung und Vergaserabstimmung.

Gut, dass Rücklicht / Bremslicht denke ich mir, läuft über die Batterie. Wobei Rück/Bremslicht eh LED ist. Sind nur vorne die 35/35 Watt bzw. was ich dann einbaue 40/45 Watt und noch die 5W Standlichtbirne und noch einen Drehzahlmesser. Werde ich ja sehen, ob der Bereich bis 3000U/min heller vom Licht her ist. Müsste er theoretisch schon sein, da ja die Lima eine andere Bauform ist.

Dann nusst du weiter oben aufmerksam lesen. Ich habe 2x Motoren. Einer ist original und der ist z.Z. im Moped eingebaut und der hat die orig. Zündung. An dem ist / war die MVT- IR eingebaut. Der andere wird ein 80ccm Tuningmotor. Für den ist dann die Zündung. Ich hatte die MVT-IR quasi am orig. Motor probiert, getestet. Aber wie schon geschrieben-schlechte Lichtleistung unter 3000U/min. In der nächsten Woche, falls alles klappt, dann ist der 80ccm Motor fertig zum Einbauen. ☺

Ist es ja ebend nicht ! Ich kann es ja vergleichen, da die orig. Zündung vorher drin war. Und die hatte im Stand ein weit höhere Lichtstärke erzeugt. Punkt !!!

Aber nicht so eine Funzel, die man kaum sieht. Die Lampe glimmt ja nur ein bisschen. Da fehlen halt die Stromspulen am Stator. Ist schon ausgebaut. Nächste Woche bekomme ich die MVT-Millenium Zündung.