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  1. Hallo Schrauber, dachte mir das passt nicht sogut in den Kleine-Fragen Thread Folgendes problem: Hab einen Paul DZB erstanden und im nachhinein erst bemerkt, das der ja garnicht für €4 passt. Ich möchte aber nicht auf eine Euro-3 Zündung umbauen. Gibt es irgendeinen Weg, außer auf Euro-3 Zündung umbauen, den Paul DZB in meinem D50B0 Moped verwenden? Beziehungsweise, funktioniert der normale DZB von GP24 (~25€) auch nicht in €4 mopeds? Ich danke für Antworten!
  2. Strikerfiredfan

    IMG-20210202-WA0018.jpeg

  3. Mein Moped Gilera SMT 50 BJ 2016 springt nach Motor umbau nicht mehr an. Es wurde der Motor sehr sauber und richtig zusammengebaut. Verbaut ist ein verstärker Motor mit 80 airsal Sport und ein 21 PHBG Vergaser. Elektrik und Zündfunke sind da. Benzin geht auch in den Zylinder. Wenn ich mit Starterspray bisschen reinsprühe kommt vielleicht 1 Knall wenn überhaupt. Der Vergaser ist neu und wurde richtig angeschlossen (Unterdruck, Benzin). Ölanschluss ist blindgelegt da ich auf Gemisch fahre. Düse ist eine 88 drin und Vergasergrundeinstellungen gemacht. Ohne Starterspray kommt gar nichts und anrennen funktioniert auch nicht. Batterie zu schwach kann es auch nicht sein, da ich sie während des Ankickens ans Ladegerät angeschlossen habe. Kompression ist vorhanden und Ass fest angezogen dass keine Falschluft saugt. Hab es auch schon mit etwas Benzin direkt in der Brennkammer probiert, geht auch nichts. Auch wenn das Gemisch nicht genau passen sollte muss sie ja zumindest einen Huster machen oder? Muss ich die Überläufe auch irgendwo anschließen? Einen neuen Vergaser habe ich auch schon probiert. Was kann es sonst noch haben bitte jede Kleinigkeit aufzählen.
  4. Hallo Leute Ich möchte endlich wieder beruhigt schlafen können Aber könnte ich zB. auf den Airsal 80 Sport einen Barikit 80 Racing Zylinderkopf+Kalotte montieren? Bzw auf dem 50ger heferl Natrülich wäre ich im Endeffekt teurer dran aber mich würds trozdem interresieren... Ich danke an etwaige Antworten! Greetz
  5. Hallo 2-Stroker und Mopedenthusiasten! Wenn der Thread im falschen Bereich ist, bitte verschieben! Wie bereits im Titel steht, geht es hier um das entdrosseln bzw den Katalysator entfernen! Vorwort: Das ganze ist natürlich natürlich nichtmehr im Strassenverkehr zugelassen Ich hafte weder für Sach; Personenschäden! Der Euro-4 Krümmer unterscheidet sich vom Euro-3 Krümmer in verschieden Punkten. Unter anderem befinden sich jetzt 2 Katalysatoren im Krümmer, um die neuen Abgasvorschriften einzuhalten. Auch bei Blindrohr hat sich einiges geändert, das Blindrohr ist im Vergleich zu dem Euro-3 Gegenstück zwar kleiner geworden, erfüllt jetzt jedoch 2 Aufgaben: Neben der Drosselwirkung (Verwirbelung im flow) besitzt es jetzt auch einen Anschluss für einen Schlauch, der für Katalysatorbelüftung zuständig ist. Nachdem in diesem Tutorial die Kats im Krümmer eh entfernt werden, brauchen wird die Belüftung nichtmehr. Am Ende des Krümmers befindet sich auch noch die Drossel in Form von einem Trichter. Schritt 1, Als erstes nehmen wir uns den Krümmer und spannen ihn im Schraubstock ein. Dann und flexen die Drossel einfach ab. Leider müssen wir sie herausschneiden, da die Drossel eingepresst sit oder mit dem Krümmer ein Stück ist. Hierbei ist vorsicht geboten, hab ausversehen etwas in die Dichtfläche reingeflext... Muss ich also mit Auspuffdichtmasse abdichten. Dann wagen wir uns an die 2 Katalysatoren, welche in diesen Blasen sitzen. Dabei schneiden wir einfach 1/2 vom Rohrquerschnitt raus. Das ist etwas nervenzehren, da man mit der Flex etwas schwer rankommt, ohne irgendwoanders reinzuschneiden.... Am besten würde es mit einem Dremel gehen, aber en hab ich grade nicht zur Hand... Und ja ich weiß, sauber arbeiten ist etwas anderes... Wie man am Foto sehr gut sieht, hab ich das Blindrohr auch schon abgeflext... Das "Rausfieseln" vom kat ist ein bisschen nerventötend, aber mit genügend Gewalt geht er dann raus Es ist jedoch beinahe unmöglich, den Katalysator hierbei nicht zu beschädigen/zerstören. Ist der Kat bei beiden Blasen erstmal herausen, säubern wir noch die Stell, wo der Kat drinnen war. Der Katalysator ist in einem Stahlblech eingewickelt, welches beim unvollständigen Entfernen noch in der Blase sitzt. Dieses muss restlos entfernt werden. Bei Gelegenheit gleich mal alle Spähne ect entfernen, diese könnten einen Motorschaden verursachen! Dann wieder einfach zusammenschweißen. Testen ob es noch leckt, indem man einfach Wasser einfüllt und schaut wo es noch rausrinnt. Der ganze Krümmer ist leider etwas schwer zu schweißen, da er ja verchromt ist... Nun zum Blindrohr: Nachdem wir es ja zuerst abgeflext haben, müssen wir das Loch wieder schließen. Eine 1-Cent Münze passt hierbei perfekt Ich versuche, hierbei ein "Stealth" Setup zu bauen, dafür hab ich auf die 1c Münze das Blindrohr einfach wieder aufgeschweißt... Später beim montieren werd ich auch den Schlauch wieder drannhängen... Geschweißt hatt ein Spetzl da ich grad kein Schweißgerät mehr hab Zum finish noch mit der Flex abschleifen(Hab ich noch nicht wirklich gemacht) Da in meinem Fall der Krümmer schon etwas rostig war, werd ich in Sandstrahlen und dann evt. verchromen lassen. Aer das ist dann jeden selbst überlassen. Nicht vergessen, sauber arbeiten, keine Spähne hinterlassen und unbedingt umdüsen! Richtwert bei entdrosselten Krümmer bei Euro-4 fahrzeugen ist 95. Dieser weicht aber von Fahrzeug zu Fahrzeug ab.... Endergebniss:
  6. Hallo, Ich komme eigentlich aus dem Simson Tuning Bereich und hab schon einige Motoren und Auspuffanlagen gebaut. Seit kurzem habe ich aber auch eine Derbi Senda SM mit D50B0 Motor. Ich will demnächst den Motor regenerieren und dabei ein privat erworbenes Malossi MHR Team 50mm Zylinderkit verbauen (der 7Kanal). Leider fehlt das Datenblatt. Ich bräuchte also noch den Wert des Quetschmaß(Squish) und eventuell Zündzeitpunkt, falls einer angeben ist. Ich denke mal Betriebstemperatur ist dort nicht angegeben. Vielen Dank für eure Hilfe Im Moment ist übrigens ein Malossi MHR 50mm Zylinderkit auf EBS Motor verbaut. Da bin ich aber erst bei 15PS. Mal sehen was nach einer Bearbeitung rauskommt.
  7. Hallo 2stroker! Hier im Anhang ein "seltsames" ZK bild. Die äussere Masseelektrode ist eher weiß-Hellbraun, während die innere doch eher dunkler aussieht. Ich bin mir ziemlich unschlüsdig, ob der D50B0 fett oder doch zu mager läuft. Meiner Meinung nach eher Mager, aber ich stehe hier auch etwas an... Vll könnt ihr mir hier helfen😉 "Setup": Aprilia SX50 BJ2019 Originalauspuff mit Motoflow-krümmer Komplettentrdrosselt 12k-CDI 95er düse Vorgeschichte: Der Händler entdrosselte das Mop und gab die 95er HD rein. Jetzt tauschte der Besitzer die CDI ohne umdüsen(Cdi war ein geschenk mit der HD, war aber zu faul zum einbauen..) Meiner Meinung nach zu mager Ps: die untere elektrode sieht etwas dunkler aus als sie ist.
  8. Hallo, Bei meiner Derbi senda Euro4 hab ich folgendes Problem. Ich fahr eine Radical Carbon Anlage mit sport Cdi Hab 90 düse (mit Vergaserdrossel) Wenn ich sie starte stirbt sie mir ab und sie kommt nicht in reso. Sie raucht auch mehr wie sie es mal tat. Man muss aber dazusagen das ich schon ohne Vergaserdrossel mit 94 düse probiert hab und dabei mit den 2 schrauben für Luft und Standgas herumgespielt hab! Danke für die Hilfe!
  9. Bei der Zylinderkopfdichtung vom Original D50B0 Zylinder (Foto) steht auf einer Seite der Rand etwas heraus, auf der anderen geht er etwas hinen. Gehört der herausstehende Rand nach oben oder unten?
  10. Hey, habe meine derbi neu aufgebaut bin fast am Ende.. Motor ist sogut wie komplett überholt geworden.. Setup wird folgendes sein: 80ccm BRK Italkit MMB / Ansaugstutzen 26mm Polini Vergaser usw.. Habe beim zusammen Bau gemerkt das mein Orignal Getriebe an gewissen Stellen sehr abgenutzt ist, und bevor ich für paar hundert Euro das Orignale wieder kaufe wollte ich direkt ein "Sport" Getriebe.. Ich weiß nur nicht welches?.. Barikit, Bidalot, Kundo KRD Getriebe usw?.. Ich finde kaum was wenn ich google, deswegen hoffe ich das hier jemand erfahrung hat
  11. Hey Leute! Wiedermal ein reparatur Problem... Hab bei meinem d50b0 die Kurbelwelle gewechselt. Hab eine Barikit competition eingebaut und jetzt hab ich in den ersten 2 Gängen wenig Leistung und der 3 Gang geht garnicht rein. Die Barikit competition hat auch ein Nadellager das um einiges größer ist als in einen airsal 80cc Kolben Platz hat, ist das normal? Wie löst man das Problem? Kolben innen breiter fräsen? Und vorallem, was hab ich falsch gemacht das der 3 Gang nicht rein will, Gruß Peter
  12. michael50306

    Vergaser kaputt?

    Hallo, Ich habe seit kurzem ein Problem, und zwar, ich hab einen gianelli Krümmer obn und anfangs ging noch recht normal aber auf einmal ist beim auspuff eine schwarze Flüssigkeit wsl Öl oder so🤷‍♂️ rausgeronnen und sie stottert auch wenns ins reso geht also a weng zu Fett aber das kam aus dem nichts und jetzt wollte ich fragen ob ich das beim vergaser umstellen muss oder ob ich was bei der ölpumpe machen muss. LG Michi
  13. Wie schnell würde eine derbi senda gehen wenn alle drosseln weg sind und ein enox drauf ist ? Möchte so viel Anzug wie nur möglich haben aber auch die 80kmh schafen und wheelies halten können was kann ich außer Zylinder machen ? Würde ungern ein 70cc drauf hauen, frühestens im sommer wäre das eine Option
  14. Mein moped startet einfach nicht mit dem Kickstarter ein Anlasser hat sie nicht! Anschieben geht nicht.... Kann ich sie starten in dem ich die nuss für die Schraube an der Lichtmaschine drauf tu und mit einem Akkuschrauber drehe ?
  15. Zahir0105

    billig zylinder

    hey, was haltet ihr von diesen billig Zylinderkits von Ebay? bringen die was ? wie lange halten die ungefähr ? hat jemand damit schon Erfahrung ? https://www.ebay.de/itm/70ccm-Zylinder-Kit-Satz-Aprilia-RX-RS-50-Derbi-Senda-SM-DRD-D50B0-Motor-NEU/352630036091?hash=item521a63567b:g:NwsAAOSwq1ld1lYp
  16. Hallo Leute! Ich hab mich im Internet ein wenig schlau gemacht aber nichts gefunden : ( Mich hats vor 3-4 wochen mitm Moped hinghaut aber es ist nichts schlimmes passiert. Vor ca. 2 Wochen aber hat mein Schalthebel einfach nichtmehr gscheid funktionieren wollen: Ich kann zwar rauf und runter schalten, jedoch springt der Hebel nicht in Ausgangsposition zurück heißt ich muss wenn ich raufschalte immer so Schalten: Raufschalten ==> Leicht den Hebel runterdrücken (aber nicht zu fest dass es wieder runterschaltet) ==> Raufschalten Das mittlere Stück ist (logischerweise) das Problem, würd mich freuen wenn jemand eine Idee hätte was es sein könnte / mir helfen könnte! Mit freundlichen Grüßen patrick.cerny
  17. mir war langweilig und hab mir gedacht das man doch eine zündkerze in den esd einbauen könnte und eine schlauch der benzin rein gibt damit flammen aus dem esd kommen 😂😂😂😂 kann ich so den zylinder töten ? oder sonst etwas außer den esd oder kann ich das kurz vor dem esd machen am langen dünnen roh ?
  18. Zahir0105

    innenrotorzündung

    warum sind die Dinger so teuer ? sind die aus gold oder was? kann ich eine Roller innenrotorzündung bei einem d50b0 einbauen ?
  19. Hey suche ein Sport Auspuff gerne auch ohne esd möglichst günstig und aus Deutschland wegen dem Versand
  20. Zahir0105

    Gilera gsm Wheelie

    Hey meine gsm wird ab Montag hoffentlich wieder laufen und nach der eingewöhnungs phase mit dem schalten würde ich gerne Wheelies können... eine kurze Anleitung wie ich das mit der kupplung mache würde reichen und gut wäre noch wenn mir jemand sagen würde wie ich im Wheelie schalte
  21. Hey, Ich hab jetzt eine Gilera gsm von 2001 mit dem ebs050 Motor ich mache mir gerade Gedanken darüber das ich keine Zylinder für den ebs050 finde.... jetzt zu mein fragen: Passen d50b0 kolben auf ein ebs050 zylinder? Passen am6 kolben auf ein ebs050? Wo finde ich Zylinder für den Motor ? Wie viel kosten die ? Über eine hilfreiche Antwort würde ich mich freuen 😄
  22. Hi Leute, Wollte wissen welche Membranen ihr mir empfehlen könntet. Habe gerade so einen Schrottmembranblock von Motorflow drinnen und der bringt sich genau nix. Habe einen 70ccm Airsal, Tecnigas enox Sportler, 21mm Vergaser verbaut und bekomme mit diesem Membranblock im unteren Drehzahlbereich nur schlechten Zug. Welchen könntet ihr mir empfehlen(Sollte möglichst nicht über 65 kosten)? Was hält ihr von dem: https://www.gearparts24.de/membranblock-barikit:a3452.html
  23. guten mittag zusammen bin grad das erste mal am motor spalten und das primärritzel hindert mich am weitermachen, mir fehlt ein gscheiter abzieher probiert hab ichs mit dem vom nachbarn, den konnte man aber oben nur per hand drehen und die kraft, damits runtergeht, hab ich nicht aufbringen können meine frage wäre nun, welchen ihr mir empfehlen könntet. ich brauch ihn genau für diesen zweck und eigentlich auch nur für dieses eine mal... will also nicht allzu viel ausgeben ins auge gefasst hab ich bis jetzt den "Kraftmann 93-1 Parallel-Abzieher, 2-armig, 120x100 mm" um rund 27euro. reicht der, oder doch lieber nen teureren? danke für antworten
  24. Erstmal Hallo liebe 2stroke-tuning menschen! Ich hoffe ich bin hier beim technischen tuning richtig dar sich meine fragen hauptsächlich auf die überströmer beziehen. 😁Ich fang aber mal ganz am anfang an:😁 Ich hab mir eine 2008er Gilera gekauft die ist ja baugleich mit derbi. Die arme war sehr mitgenommen, sprich verkleidung gebrochen und verkratzt, kein vergaser drauf, ganzer motorblock und luftfilter mit öl versaut, gaszug blieb immer auf vollgas stecken, tankanschluss abgebrochen, keine benzinschläuche und ölschläuche vorhanden und kein benzinhahn vorhanden😲 hab an der stelle leider kein bild der leiche gemacht... Ich hab alles gekittet und mit sticker bomb zugepflastert und anschließend klarlackiert. Einen 17,5 vergaser hatte ich noch zu hause rumliegen, zwar mit e-choke aber das war kein problen umzubauen. Hab den motor usw. gereinigt wie ein wahnsinniger, war sehr ekelig versaut wsl. wegen dem gebrochenen tank. Luftfilter hab ich natürlich geputzt und wieder sauber bekommen. und handgriffe hab ich komplett ausgetauscht von nem pocketbike genommen weil der teil wo das seil drin läuft komplett baugleich ist. Den tank hab ich mit dem selben kunststoff "geschweißt" also zusmmengeschmolzen und hab danach geschliffen und den tankanschluss mit chemikalienfester kunststoffspachtel gekittet und schön geglättet. Benzinschläuche und ölschläuche ersetzt und n benzinhahn von ner speedfight eingebaut, ja der benzinhahn ist baugleich. Hab noch den rostigen auspuff komlett von rost befreit was stunden dauerte. Hab die krümmerdrossel rausgefräst und die birne aufgeflext und den kat samt restlichem dreck entfernt, blindrohr abgeflext zugeschweißt und wieder zur "zierde" raufgeschweißt und natürlich lackiert. Hab den ansaugstutzen gefräst damit das gemisch gleichmäßiger verteilt auf die membraneplättchen trifft und am schluss hab ich noch den zylinder runter und die überströmer bisschen größer gefräst und vorallem den auslass und boostport vergrößert und innen den auslass einen mm höher gefräst um kurz gesagt die leistung in höhere drehzahlen zu verlegen. Jetzt läuft das gute stück wieder sauber und recht ordentlich und sieht so aus 😀 Bitte ignoriert den saustall in der werkstatt🤣 Mehr bilder gern auf wunsch dar alle zu groß zum hochladen sind. Ich würde mir jetzt natürlich gern einen 70er oder 80er zylinder drauf machen. Mein problem sind die überströmer, die haben beim d50b0 ja ne komische "schmetterlingsflügel" form. Hab hier ein beispielbild genommen: Es werden sehr viele zylinder für den motor angeboten die eine "normale" überströmer form haben... Meine frage ist jetzt: Passt das zusammen oder muss ich zwingend die kleine "schmetteringflügel" form wählen oder sogar den motorblock bei den überströmern stark anpassen? Hab einige bilder die ich euch gerne nachträglich hochlade um zu sehen was mein problem ist. Hoffe jemand der das problem selbst schon hatte kann und möchte mir mit gutem rat zur seite stehen! Danke und somit hallo an alle!