2Stroka

Maxiscoot hat nen TPR mit 46er Welle und 30PS muss schon sehr geil gehn! aber da muss man auch genau wissen was man macht.

also Membrankorb und Membranblock ist das gleiche

aus dem ori-AM6 kannst bestimmt ordentlich viel Leistung rausholen, da musst aber auch kräftig dran arbeiten... also nix mit Überströmer polieren oder so^^das kannst gleich vergessen. Und alltagstauglich isses dann auch nicht mehr. Ne gscheite Kurbelwelle und min. 21er Vergaser brauchst auch, sonst brauchst garnicht damit anfangen.

Conti intake hat bei mir so ca. +0.5PS im Vergleich zum Malossi-MMB gebracht, und untenrum gings auch besser. Muss aber auch dazu sagen dass bei mir die Öffungnen von Malle-MMB und Ansaugstutzen nichso richtig aufeinander gepasst haben, also isses kein fairer Vergleich. Vorteil bei Conti is halt dass du gleich nen passenden Stutzen dazu hast. Bei anderen MMBs muss man sich meist erstmal einen zurechtbasteln. Meine Erfahrung mit Vforce war, dass die untenrum besser ging aber ein Stück Spitzenleistung gefehlt hat. Vorteil bei Vforce is halt, dass die Plättchen mit wenig Hub schon relativ viel Fläche freigeben (mehr Füllung bei wenig Druck), aber die maximale Fläche ist nichso groß ist (weniger Füllung wenn Plättchen ganz öffnen) Membranblöcke kann man auch recht einfach tunen, indem man den Mittelsteg ganz schmal macht und nur ein einziges, großes PLättchen verwendet anstatt 2. Wenn man den Mittelsteg ganz wegfräst geht das auch, nur kann dann das Plättchen sich in der Mittte durchbiegen wenns auf dem Membrankorb aufschägt.. das ist wieder n Nachteil. Und am Plättchen hinten an beiden Seiten ne runde Einkerbung machen, also da kurz nach bzw. vor der Verschraubung. Dann wird das PLättchen da schmäler... Gruß

nice* bin ich ja auch mal gespannt wie Ding rennt!

benutz die Sufu.

hier n paar Bilder

ja der Conti CHR ist als Tuningbasis schon ned schlecht, Diagramm hast vll. hier schon gesehen. Könnte mal Bilder vom Zylinder hochladen falls INteresse besteht. was ich an dem CHR-Zylinder nichso toll finde ist die Brennraumgeometrie: fast keine Quetschkante vorhanden und sehr flach das ganze. Aber da kann man sich günstige Brennraumrohlinge kaufen. Dieser CRX Zylinder ist ne überarbeitete Version vom CHR soweit ich weis und ist schweineteuer. Dann gibts in der Fuffiszene meiner Meinung nach 2 Zylinder die noch für ne wirklich gute Tuninggrundlage taugen: das sind der Malossi MHRteam und der Bidalotzylinder. Den 50cc Polinizylinder kenn ich ned, könnte mir aber vorstellen dass der auch gut ist. und Ist halt auch eine Frage des Prinzips..ob man nen 2teiligen oder 3teiligen Auslass haben will. Du kannst aber prinzipiell auch aus nem billigen 50cc Airsal Zylinder auch sehr viel Leistung rausholen..du wirst die Zylinder ja sowiso bearbeiten. Airsal und Conti Zylinder sind sehr ähnlich, schliesslich kommt der Conti Zylinder auch aus der Airsal-giesserei. wegen Auspuff: ich hab von Metrakit noch nie ne 50er Strassenbirne gesehen, ich kenn nur die Crossbirnen für die Betas. Ich hab jetzt gerade so ne SCR-racingline50 anlage, die läuft auf dem CHR schon ganz gut, wenn man den Zylinder leicht bearbeitet dann denkich noch besser. Von Conti gibts auch Rennbirnen, auch speziell für die CRX-zylinder. zum restlichen Setup: 24er Vergaser sollte schon reichen, vll. kannst ja später dann mal testen ob ein größerer Vergaser noch mehr bringt. wegen der Zündung: Ich sag mal für die Malossizündung mit der steilen Zündkurve solltest du auch nen Brennraum mit ordentlich Quetschwirkung haben. Der CHR-Brennraum hat das nicht, funktioniert aber dafür mit meiner analogen Selettra ganz gut, die hat halt nen konstanten ZZP. und Kupplung, jo - stärkere Kupplungsfedern sollten schon reichen. und kauf dir AUF KEINEN FALL dieses Jasil Getriebe, wird auch unter dem Namen Doppler und Top-racing verkauft. Die sind einfach Schrott. Wenn dann Metrakit oder Bidalotgetriebe Gruß

Kannst auf jedenfall drinlassen und bei Bedarf einfach den Zahnradantrieb ausbauen, dafür brauchst den Block ned spalten. Dann hast die AGW noch drin aber dreht sich nimma. Gruß

immer wieder geil ich hab mal nen Rasenmäher getuned und bin mit 370 Sachen an dieser GPR vorbeigefahren als dem Typ der Motor explodiert ist... echt krass^^ aber leider kam der Typ dann unter das Mähwerk meines Rasenmähers sonst könnte er die Story 100% bestätigen!

wenn der Auspuff noch n ticken länger wird wärs denkich besser für den Zylinder, dann würden die neuen Kurven ziemlich nahe an die alte Kurve rankommen. Da warja Pmax bei 12,5k. Hatte leider keine längere Hülse da. Und Krümmeranschluss war nicht dicht, hat gesifft. Heute einfach nur mal die Crossbirne getestet (rote Kurve) und dann den neuen Auspuff mit 2 verschiedenen Membranblöcken und jeweils mit und ohne Luftfilter. Jo, und 25% Verlustleistung am Rad warens zum Schluss 12.0 PS Gruß

meinste? Also ich bin ja kein Rennfahrer... aber ich denke nicht dass du damit schneller wärst, mit diesem Motor würdest du bestimmt nicht zufrieden sein, also im direkten Fahrvergleich. Frage konkret an dich: Wie sieht denn so die Leistung der diesjährigen 8H-LDH Gewinnermaschine aus? Wo die 2PS Mehrleistung herkommen sieht man ja deutlich.. am besten wärs wenn man Leistung und Drehmoment der beiden Motoren mal übereinander legt. Der Drehzahlorgeljodelmotor braucht im Vergleich mehr Drehzahl und hat übers Drehzahlband gesehen deutlich weniger Drehmoment. Gruß

ich bin mal auf meine Fuffi gespannt was die ausspucken wird. Sicher keine 18PS bei über 14k, soviel weis ich jetzt schon. Was ich aber weis ist dass meine Kupplung nicht 100%ig trennt, da ist irgendso ne Tuningspezialkupplung verbaut, und die erhöht zwar die Verlustleistung, aber auch die Motorleistung schon ne geile Sache, so ne Tuningkupplung.. hab hier mal n Dia von meiner Maschine Dia von 2009 schöner Leistungsberg und Drehmoment ist auch da. Bin mal gespannt was dann am Hinterrad übrig bleibt. Demnächst ist erstmal Bestandsaufnahme und dann mal kuken. @RS2-pro: krasse Kurve! Ich würde dir auf jedenfall empfehlen untenraus noch n bisschen Dampf zu suchen. Das ist auf der Strecke wesentlich wichtiger als Spitzenleistung und Drehzahl. Die Zeit die du verlierst wenn dir unten Leistung fehlt kannst du mit bisschen Mehrleistung obenraus nicht aufholen. Gruß

was ist mit der Luftschraube bzw. Gemischschraube? also die kleine Schraube neben der "Standgasschraube" Gruß

nein da kommt nicht das falsche Ergebnis raus... mit der Kurbelwelle machste ja genau das gleiche. ja bei Motoren ohne AGW haste ja nen ganz anderen Wuchtfaktor. und welche Gewichte du nimmst is völlig wurscht, ich habs mit versch. Muttern und nem Drahthaken gemacht. oder du machsts mit ner Waage... aber irgendwie musst du ja messen wieviel Unwucht die KW und die AGW haben. hab ich doch geschrieben: 50/50 soll ichs ausschreiben? fifty-fifty damit sich die Kräfte von KW und AGW im Motor genau aufheben wenn der Kolben auf Höchstgeschwindigkeit ist, also nicht beschleunigt oder bremst. das bedeutet bei OT und UT wirken KW&AGW zusammen gegen die Kolbenkraft und bei 90° und 270° heben sich die Kräfte von KW und AGW gegenseitig auf. ne da müsstest eher dazupacken auf die Ori-Kurbel. da würde ich eher ne andere Kurbelwelle kaufen. Gruß

:D nee, is ganz einfach: also die "Unwuchten" von KW und AGW sollen sich genau 50/50 aufteilen. Vertikal addieren sie sich zu 100% und horizontal sollen sie sich gegenseitig aufheben. So viel sollte schonmal kar sein. jetzt muss man halt nen kleinen Hebel an die AGW basteln Und an diesen Hebel muss man genau beim halben Kurbelhub Gewichte dran hängen, soviel Gewicht dass die AGW mit ihrer Masse waagrecht bleibt. oder man nimmt nen Hebel mit halbem Hub und lässt diesen Hebel auf ne Briefwaage drücken wenn die AGW waarecht steht. Klar soweit? oder man nimmt nem Hebel mit beliebiger Länge und rechnets einfach um Die Sache mit dem halben Hub macht man einfach deswegen, weil man das gleiche auch beim auspendeln der Kurbelwelle macht, und da isja auch der halbe Hub der Hebel. So.. und dann hat man beide Massen, bzw, die rotierenden Unwuchten der beiden Massen. Die sollten jetzt schon am besten schon gleich groß sein... Will man die KW mit AGW jetzt für ein bestimmtes Kolbengewicht wuchten, dann kann man jetzt gleichmäßig viel auf die KW und AGW draufpacken oder wegnehmen. g Ganz einfach... muss man halt nur wissen wieviel es sein soll... Gruß

kauf dir einen gibts grad günstig hier im Flohmarkt.

ja, keine Ahnung^^ versuchs mal mit nem 21er Gaser, die sind eigentlich recht unproblematisch, die laufen normalerewise immer gut.

ne so kompliziert ist das garnicht... mach ich demnächst. Man muss halt nur wissen auf was es ankommt

weil du die Entlüftung vom Versager an das Kühlwasser angeschlossen hast? Kann schon gut sein dass du da jetzt einen kräftigen Schluck Wasser im Motor hast...