2Stroka

geil, sowas gibts? Gruss

ich kann bestätigen, das Schall beim Übergang von unterschiedlich temperierter Luft je nach dem positiv oder negativ reflektiert. Bei einem Temperaturunterschied von 600K liegt man bei einem Reflexionsfaktor von ca. 25%. Bei 1600k sinds dann so 45% rum... grad nachgesehen..Hab mich mit dem Kram während meiner Bachelorarbeit beschäftigt und Brennerflammen per Ultraschall überwacht. Hat funktioniert. was die "Teilchengeschwindigkeit" angeht...hmm weisnicht...interessante Theorie^^ kein Plan genau gesagt. Im wesentlichen ist aber ein anderer Effekt für die Gasbewegung in den Zylinder zuständig. Gruss

ach nein? macht ja fast nix aus...pillepalle^^

Die sind einfach stärkere Kupplungsfedern.Die gelben Metrakit-federn kann ich nicht empfehlen, da bröckelt der Lack ab und die Federkraft lässt mit der Zeit nach. Dazu noch Getriebeöl, welches auch für Nasskupplungen geeignet ist. SAE-80 oder so. Dann hast du deine Highend-Kupplung...alles andere ist Verarschung. Meine bescheidene Meinung. Gruss

ich würde ein höheres Trägheitsmoment vorschlagen, damit du bei sagemal 20PS auch noch ne ordentliche Beschleunigungszeit hast. Die Beschleunigungszeit auf der Rolle sollte später auch ungefähr der Beschleunigungszeit auf der Strecke entsprechen. Sonst läuft die Karre später aufm Prüfstand besser als auf der Strecke. Das hat mir mal jemand verklickert der selbst Prüfstände entwickelt. Gruss

ja...warum? check doch mal alle möglichen Fehlerquellen anstatt irgendwelche Setups, Aufkleber, Optikkram aufzulisten. Frag mal irgendwelche Leute in deiner Umgebung die ein bisschen Ahnung von der Sache haben. Gruss

jo. darfst mir dann gerne berichten wie's läuft Bei mir wirds wohl noch ne Weile dauern bis mein Motor zusammen ist. Gruss

ich hab schon ein paar Eigenguss-Zylinder gesehen. Das geht einwandfrei! Sehen gut aus die Zylinder. Aber einfach isses nicht. Da gehört schon einiges an Know-how dazu... Ich hab schon einiges darüber gehört und gelesen, aber ich selbst wüsste nichtmal wo ich anfangen soll^^ Gruss

uh^^ ne, so stark hats bei mir nie vibriert. Vielleicht liegts auch an ner ungünstigen Motoraufhängung? Was war das für ne Kurbelwelle, Bidalot? von denen gibt's ja soweit ich weis 2 Varianten, die "billige" und die "teure" Gruss

ne, hab nochmal nachgesehn, es waren 32,5%, mit nem sauschweren 50mm Kolben. mit nem leichteren 40mm Kolben kommt man auf 44%. Die 44% konnte ich nichtmehr testen, da irgendwelche Schweine meine Maschine geklaut haben... Polini-pleulauge wiegt ca. 34g, und 20g braucht man zum ausbalancieren. =>54g Metrakit-Prorace Pleulauge wiegt 36g und man braucht ca. 30g zum ausbalancieren. =>66g Damit hast ja schonmal was zum berechnen musst jetzt nurnoch deinen Kolben + Kolbenbolzen wiegen und du hast die Wuchtfaktoren für 50cc bei Polini und Metrakit. Wobei ich da auch skeptisch bin, denn die gleiche Poliniwelle (nur Wellenstümpfe sind anders) wird auch in die liegenden Scootmotoren eingebaut. Die Hersteller nehmen es mit dem Wuchtfaktor also auch nicht so genau?...hauptsache schöne blaue Plastikpads drin. Die Welle ist aber trotzdem sehr gut! Die Metrakitwelle ist qualitativ auch sehr gut, mit der kommst du dann auf ca. 50% Wuchtfaktor. Hab ich selbst aber auch nochnicht getestet. Dynamisch wuchten...würde ich mal bei so ner schmalen Kurbel fast vernachlässigen, statisch reicht denkich. ein anderes Pleul hat auch nur einen recht geringen EInfluss auf den Wuchtfaktor, würde ich also auch fast vernachlässigen. Wegen der AGW, bei nem Rundkursrenner würde ich auf unnötige Schwungmasse verzichten. unnötige Antriebsverluste haste dann auch los. Und solange du während der Fahrt nicht doppelt siehst ist alles gut. Gruss

hmm, Wuchtfaktor ist so ne Sache...hab mich damit schon ne Weile beschäftigt, rumgemessen und ausprobiert. und auch schon mit Leuten darüber diskutiert. Wenn du sagst "Vibrationen sind absolute Priorität" dann würde ich dir die orginale Kurbelwelle mit Ausgleichswelle empfehlen und einfach ein richtig festes Pleul einpressen zu lassen (Samarin ist richtig gut, was besseres gibts eigentlich nicht bzw. kenn ich nicht). Ich gehe mal davon aus, dass der Derbimotor mit ori-Kurbelwelle und Ausgleichswelle angenehm zu fahren ist (Ich kenn nur AM6), das heisst wenn Ori-KW - AGW und Pleul- und Kolbengewicht zueinander passen dann vibriert das um einiges weniger als ne Rennkurbelwelle ohne AGW. Ein Eintopf ohne Ausgleichswelle schüttelt eben immer stärker als ein Eintopf mit AGW. Egal wie gut die Rennkurbelwelle (ohne AGW) gewuchtet ist. ich bin mal ne Poliniwelle gefahren, Mit AGW war furchtbar... weil die Ausgleichswelle eben nichtmehr "ausgleicht". Ohne AGW gings...hat zwar geschüttelt, aber war erträglich. Wuchtfaktor lag da bei 27% (glaubich, müsste nochmal nachrechnen) Ein anderes Thema sind die resultierenden horizontale und vertikale Kräfte, die auf die Kurbelwellenlager wirken. Mit nem Wuchtfaktor von ca. 25%-30% sind die bei Minimum (bei 85er Pleul und 39mm Hub), das heisst jetzt aber nicht dass der Motor mit diesem Wuchtfaktor am wenigsten vibriert...gerade bei nem Zylinder der im Rahmen steht und nicht liegt ist das das Problem. Da braucht man eigentlich nen viel höheren Wuchtfaktor, damit der Motor in Fahrtrichtung bzw. in die Rahmenlänge schüttelt und nicht nach oben und unten. Da sind liegende Zylinder eben im Vorteil, weil sie "von Natur aus" in die Rahmenlänge schütteln, und das macht sich nichso arg bemerkbar als in Rahmenhöhe. jo, erstmal genug erzählt, Mittagspause ist jetzt vorbei...

Die Walze sieht ja ziemlich fett aus. geil! Soo einfach isses ned, das größte Problem ist eben die Walze. Mit viel Glück findet man vielleicht irgendwas verwertbares beim Schrotthändler. Bei uns kenn ich nur so'n Autofriedhof, glaub kaum dass man da was findet. (oder doch ein paar Schwungscheiben vielleicht?) Was für'n Trägheitsmoment hat die Walze? nein ist nicht egal. Gruss

garkeine schlechte Idee, so ne Eigenmarke Da steckt wenigstens noch richtig Wertschöpfung drin...so aus Blech mach Gold... obwohl, für 259€ Verkaufspreis darf die Herstellung auch nicht zu teuer sein. Müsste man mal durchkalkulieren wieviel die Handarbeit kostet. @CPi-Fighter: mir isses jetzt zu blöd zum 3.mal in das Video zu kucken...dafür ist das Video einfach zu schlecht Gruss

Werksangabe ist 2,2 bis 2,3mm vor OT soweit ich weis. Gruss

also ich kann da nix erkennen

mit VOCA Aupuff 17,9PS und mit BRK 17,6PS. Ich würde mal sagen dass sind beides keine Rekordwerte...und 16,5PS mit den restlichen Pötten isja mal richtig schlecht...aber nicht dass die Auspuffanlagen schlecht wären. (nicht falsch verstehen) Hätte auch gerne ne Drehzahl aufm Diagramm gesehen und nicht km/h

wichtig ist, dass Antriebsachse (Ritzel), Drehpunkt der Schwinge und Hinterradachse in einer Linie liegen. (während der Fahrt wohlbemerkt..)Musst selbst rausfinden wie lang das Federbein (oder Stange) sein muss. Gruss

Eine Kundenrezension des Buchs beschreibt es recht treffend:

von 96 soll das sein?? Hab ich 1996 gelesen und der Schinken war für die damalige Zeit schon uralt! Hab den "Zusatzband" jetzt gerade nicht hierliegen, aber ja...da stehen schöne Anekdoten drin, Geschichten über Strömung und Spülung, ein paar Diagramme und Kanäle sind da abgebildet. usw. müsste selbst mal wieder reinschauen. Schlecht ist das Buch keinesfalls. Aber ne Anleitung zum Überströmer porten wirst du darin nicht finden. edit: ich dags mal so: die orginalen Überströmer der Zylinder die man heutzutage überall kaufen kann sind diesem Buch schon weit vorraus. Gruss

der hat mehr Hub Gruss

bezüglich deiner PN: fang mal bei ca.190° an und schau wie's läuft. sind die 28mm beim Krümmer Aussendurchmesser oder Innendurchmesser? Gruss

nein

ich würde den Malossi nehmen, der hat nen 3teiligen Auslass, den brauchst auch nicht zu porten und der geht wirklich gut. Also wenn du genug Kohle hast, dann nimm den Malossi! Auf Orginalhub sicher einer der stärksten Zylinder. TPR80 ist sicher auch nicht schlecht, ich hab aber noch keinen gesehen der deutlich über 20Ps am Hinterrad hat. Nur so Gelaber "boah das Ding rennt voll schnell" und so...

was ist ein "power one" Zylinder?