2Stroka

wo hast'n jetzt das schon wieder her? Im Prinzip stimmts ja, dass man mit nem kleinen Kurbelgehäusevolumen ne hohe Leistungsdrehzahl erreicht. Aber mit nem grossen KGV bzw. Membranblockspacer bekommst du die gleiche Leistung bei weniger Drehzahl, sprich das Drehmoment steigt. Und die Drehzahl kannst du wieder wo anders rausholen ... dann hast du Mehrleistung Gruss

also wie schon oben erwähnt sind 18PS am Rad jetzt nicht gerade wenig (klar geht mehr)... aber es ist eben wesentlich einfacher weniger PS zu haben als mehr PS. Also erstmal 18PS haben ... wennd die verwendeten Teile gut zu einander passen und alles gut läuft liegt man mit nem 70er Renngerät nach Einbau bei um die 20PS. Und jedes weitere PS fällt nicht einfach so vom Himmel, man bekommt es auch nicht einfach mal so geschenkt..Tuning ist halt nichso einfach Ich frag mich aber warum der Typ die Replica-Kalotte fährt und nicht die Racingkalotte?? Die Brennraumformen sind jedenfalls komplett verschieden, Replicakalotte is Kegelform und Racingkalotte hat nen 90°radius.

Es ist auch nicht schwierig aus nem noch stärkeren Setup noch weniger Leistung rauszuholen ...andererseits gibts Leute die holen aus verkakkt alten Schrott-teilen (die man hier im Forum wohl als solche bezeichnen und nur belächeln würde) mehr Leistung raus als diejenigen Leute die nix anderes können als ihre gekauften Tuningteile aufzulisten und das dann als "highend" bezeichnen. Viele Leute hier im Forum verstehen das irgendwie nicht...

warum? 195km/h schaff ich auch ohne Motor (und ich hab keine 24PS) da brauchst du nur ne laaaaange übersetzung und jemand hält das Fahrrad hinten hoch damit sich das Rad frei drehen kann. Mit dem Trick schafft das Hinterrad locker ne Umfangsgeschwindigkeit von 195km/h edit: noch schneller geht's natürlich im freien Fall ... ahh ne, da ist die Geschwindigkeit aber irgendwann durch den Luftwiderstand begrenzt.

und auch nachgesehen wann die erste Auflage erschienen ist?

ich würde den Auslass an dem Zyli nur wenig bearbeiten, maximal 1mm in die Höhe und ein wenig in die Breite. Dann is gut! Mehr bringt's dann nichmehr wirklich... 1mm sollte schon deutlich mehr Drehzahl bringen. Wie groß ist denn der Abstand von OT zur Auslass-oberkante? mess das mal. .. und natürlich kann man nen einteilgen Auslass auch auf 200° aufmachen (oder einen Durchbruch ins Kühlwasser fräsen) aber das lass mal lieber sein Gruss

was war denn für ne Kerze drin, Wärmewert? und du fährst mit orginal-Zündung? ich würd mal den Zylikopf abschrauben und nachsehen ob da noch alles ok ist edit: ---lol, und ich lese gerade, dass der Trokel.Pott 13,8cm Durchmesser haben soll, bwahaha^^ mess mal bitte richtig nach. Gruss

solange noch keiner nen Direktvergleich gemacht hat würde ich sagen: ziemlich gleich

Die Polinikupplung würde ich allgemein nicht empfehlen, weil die Scheiben so dünn sind...und das macht Probleme, da fetzen schnell mal die Scheiben und die Scheiben drücken sich in den Kupplungskorb rein. (tun sie sowiso, aber 5 Scheiben is noch schlimmer)

also bei deinem Setup hilft nurnoch der Notarzt und wenn ich in der SUFU meinen Namen als Autor und als Suchbegriff z.B Zündung eingebe, dann find ich mehr als genug zu dem Thema! nagut, aber ein bisschen schreib ich was: Dreh die Zündung in Richtung OT, GEGEN DEN UHRZEIGER. Kannst dir selbst ausrechen, wieviel Millimeter du feilen musst für beispielsweise 5° weniger Vorzündung. Die Ori-Ducati Zündung zündet konstant bei 20° vor OT. Ja, und du musst übrigens nach rechts feilen wenn du die Zündung nach links (in Richtung "spät") drehen willst. Gruss

hab alle Fragen schonmal beantwortet, ich schreib aber ungern mehrfach das gleiche. Wen's interessiert kann ja mal die Suchfunktion ausprobieren. Gruß

TTTTRRRRÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖT!!!

ja, feilen. Am besten so präzise, dass die Grundplatte dann immernoch zentral zur KW-Mitte sitzt.

ja, dann kommt halt obenraus weniger. Wenn du die Zündung aber so lässt wie sie ist dürfte deswegen nix kaputtgehen. Aber versuch macht kluch ... probiers aus und du wirst feststellen dass es nen UNterschied macht. Gruss

für die Drehfreudigkeit isses allgemein besser, die Zündung 2-3° in Richtung OT zu drehen. Für nen "Rennzylinder" hat die Ducatizündung in Orginalposition zu viel Vorzündung.

schreib mal was da genau steht ... würde mich interessieren.

Denke schon dass die Spitzenleistung höher ist (vll auch nicht, keine Ahnung^^) aber im Orginalzustand wird die Kombination MHR-rep Zyli und Prorace-Auspuff keine ideale Kombination sein ... wird sich denkichmal nichso doll fahren lassen...

Ja, nur mal so ganz allgemein: Kein Schwein kann dir diese Frage korrekt beantworten ... weil "geportet" nicht gleich "geportet" ist. Dieser Begriff oder Standardphrase "geportet" ist eigentlich völlig für'n Arsch... ich bekomm jedesmal die Krätze wenn ich sowas lese. Das ist wie wenn ich hier jetzt schreibe: Ich hab mein Mopped 20km/h schneller gemacht. Das sagt jetzt leider absolut garnix aus über das was ich jetzt eigentlich konkret am Mopped gemacht habe. Aber allgemein kann man folgendes sagen: Sogenannte "Tuner" die auch gute Ergebnisse am Prüfstand erzielen, passen den Zylinder auf den Auspuff an (indem man die Steuerzeiten erhöht usw...) und passen gleichzeitig auch den Auspuff an den Zylinder an (indem man den Krümmer 1-2cm kürzer oder länger macht) Ich denke mal für den Prorace-Auspuff solltest du den Auslass auf ca. 190° bringen. Schau dann wie's rennt...Und dann mach mal den Krümmer 1-2cm länger um zu schauen was passiert, ob's dann besser oder schlechter läuft. Daraufhin kannst dann entweder den Auslass wieder bearbeiten oder eben den Auspuff verändern. Das nennt sich dann "Tuning" Aber ich denke warscheinlich war das jetzt schonwieder zu viel Information, bzw. du hattest wohl warscheinlich ne andere Antwort erwartet.

bzw. is halt fraglich wie lange das gut geht. Und wenn die KW irgendwann mal fertig ist und du das nicht wirklich bemerkst und noch weiter fährst...dann ist der Zylinder auch bald Schrott. Gruß

würde mich auch interessieren was das für ein Buch sein soll...noch nie davon gehört. Ich kenne nur die alten deutschen Schinken und englischen Kram. Gruß

auf nem 80cc Alltags-rennzylinder wie Polini oder so ist der Auspuff sicher ned schlecht, der passt sehr gut zu so nem Zylinder würd ich sagen. Bei Yasuni hat der Pott sogar ne ABE Gruss

ja, also ein GG-Zyli braucht viel Öl, 1:30 ist gut. sicher ist sicher. Beim einfahren hatte ich geraten billiges Mineralöl zu verwenden und kein Hightech-vollsynth-zeugs. Beim einfahren sollen sich ja die aneinander reibenden Flächen sich gegenseitig anpassen können...das ist quasi nix anderes als "erwünschter" Verschleiss. Und das geht mit billig-Mineralöl eben viel besser als mit Supergleitmittel was den Verschleiss ja extra reduzieren soll... Was für'n Mischungsverhältnis hast'n gefahren? Zum Kolben: den würde ich nichtmehr einbauen. Da klebt auch schon das Alu in der Ringnut usw. Schmeiss weg das Teil. Kauf dir n neuen Kolben (natürlich den richtigen) Übermaß schleifen lassen brauchst denkich nicht. Kurz mit der Honahle durchfahren damit die Oberfläche wieder ein bisschen rauh wird und gut is. jo, das ist meine Meinung dazu Gruss

völlig sinnfrei so nen kleinen 4takter zu bauen 2Zylinder-50cc Zweitakter gabs schon und es gab sogar auch nen 3Zylinder-50cc Zweitakter (Suzuki). In der letzten Motorrad-classic Zeitschrift war ein 50cc-Zweizylinder-Zweitakter Eigenbau drin. Bei Interesse lade ich den Artikel hoch. Aber vorher muss der Fred-titel geändert werden...sonst schreib ich hier kein Wort mehr rein

So ne Beschichtung kann weit mehr als 10k-km halten. (ok, bei nem Rennzylinder vll. nicht^^) Aber neu beschichten muss man ja nur wenn die Beschichtung richtig zerfressen ist. Normalerweise wechselt man nur den Kolbenring bzw. den Kolben. Die verschleissen deutlich mehr. Die Beschichtung kann man schleifen bzw. honen lassen wenn sie "normale" Laufspuren hat. Dann ist die wieder wie neu.

sauschlaue Antwort. Preis-leistungsmäßig sind die Airsal/Barikit nicht schlecht, unter 150€ glaubich. und die gehen schon ganz gut.