2Stroka

Ich könnte mir schon gut vorstellen, dass wegen unterschiedliehcne Beschleuningungszeiten andere Temperaturen bzw. Temperaturverläufe herrschen und daher auch die "ideale" Zündkurve je nach Beschleuningungszeit etwas variiert.. aber macht euch mal lieber um andere Dinge Gedanken... also auf diesem Level tuned sicher keiner hier im Forum Ich glaube auch nicht dass es einen wesentlichen Unterschied machen würde...vielleicht geradenoch messbar und das wars.. Also baut erstmal nen starken Motor, auf dem Weg dorthin stellen sich noch 10000 andere, wichtigere Fragen.. Gruss

Guten morgen, hab das hier nochmal gelesen und hab da ne Frage an den Themenstarter: Wie kommst du eigentlich drauf dass das überhaupt was bringen soll? Also für jeden Gang ne andere Zündkurve. Nur weil irgendwelche Rennmaschinen das angeblich haben sollen? Falls ja, welche denn? Soweit ich weis haben die je nach Gasgriffposition ne andere Zündkurve, also für'n Teillastbereich. Und Honda hatte noch nen Klopfsensor an der Zündung dran der ein bisschen was regelt. Von unterschiedlichen Zündkurven je nach eingelegtem Gang hab ich noch nie gehört. Das ist bestimmt nur wieder so ein Gerücht aufm Schulhof.. Gruss

ne passende Zündkurve bringt schon was.. und die Ignitech Zündung soll echt gut sein, und preiswert isse auch. aber bevor man an gangabhängige, unterschiedliche Zündkurven denkt sollte man den Anfänger und den Fortgeschrittenenkurs in Sachen Zweitakttuning absolviert haben.. und wenn man danach als Zweitakt-Profi das Diplom und den Professorentitel erlangt hat... dann kann man sich vll. Gedanken über solche Sachen machen...vorher halte ich das für ziemlich sinnlos. Gruss

Ja, das Getriebe lässt sich nur richtig schalten wenn der Block zu is. und wenn du schaltest dann dreh auch an irgendwas (Getriebewelle bzw. Ritzel oder Kurbelwelle)

alle Öle die an Tankstellen o.ä frei verkäuflich sind kann man problemlos miteinander mischen.

Ich hab einige Getriebezahnräder (von Minarellimotor) die sehen nichtmehr gut aus. Angefressene Zahnflanken und die Langlöcher für die Mitnehmerzapfen in den Zahnrädern sind auch ausgeschlagen. Dann ist denkich klar dass es stärker schlägt wenn man nen Gang einlegt. Ich bin mit meinem eigenen Getriebe aber über 10k km gefahren und das war noch einwandfrei. Kommt auch wohl stark drauf an wie man mit dem Getriebe umgeht und ob man mit richtigem Getriebeöl fährt. Mach doch mal deinen Motorblock auf und schau wie dein Getriebe aussieht. Gruss

ja, was du beschreibt ist gewissermaßen normal Schwebstoffe im Getriebe sind normal, dass z.B. die Kupplung nicht richtig gut trennt wenn der Motor kalt ist( weil das Öl noch kalt ist) ist auch normal. Deshalb krachen die Gänge dann etwas härter rein.. Und dass das Getriebe manchmal hakt ist auch relativ normal. Die Schaltklauen nutzen sich seitlich ein bisschen ab, an der Schaltwalze hab ich noch nie Verschleiss gesehen. Die nutzt sich nicht ab. Und dass man die Gänge nicht so zaghaft sondern richtig saftig einlegt...das lernt man als Minarellifahrer recht schnell wenn ein paar mal der Gang rausgesprungen ist. Gruss

Das Geklapper was plötzlich verschwindet wenn man die Kupplung zieht ist normal! Das sind die Mitnehmer der Kupplungsscheiben welche am Kupplungskorb anliegen. Wenn der Kupplungskorb typischerweise ausgeschlagen ist( durch Leistungssteigerung, Kupplungsrupfen, Wheelieversuche usw..) dann ist das Geräusch noch härter und die Kupplungslamellen fressen sich immer weiter in den Kupplungskorb rein. Habt ihr schonmal einen zerdallerten Kupplungskorb gesehen? Dann erklärt sich auch schon teilweise wo die Metallspäne herkommen. Und die Kupplungsbeläge reiben sich auch ordentlich ab und trüben das Getriebeöl ruckzuck ein. Da kann man eigentlich nix dagegen machen. Getriebeverschleiss kann man übrigens drastisch verringern wenn man das richtige Öl verwendet. und es hilft auch gegen Kupplungsrutschen. Was kippt Ihr denn so in euren Motor rein? Gruss

ich würde eher sagen: ja kannst du .. die Probleme kommen dann iwann später. kommt auch drauf an wieviel Drehzahl und Leistung der Motor bringt.

ja ich glaube so ists... oder so ähnlich^^ Die Scheiben sind eigentlich auch nicht verwechselbar, also die Scheiben jeweils auf die Welle rauf wo sie genau draufpasst und fertig. wenns dann immer noch nicht geht liegts an was anderem..

ja... was war denn? Gruss

Dann mal ran!! meld dich mal Gruss

schaut mal hier, so sieht ein guter 2teiliger Auslass aus. Einfach links und rechts die Laufbahn wegschleifen isnix, wichtig ist dass da auch Platz in der "Tiefe" ist... also Portfläche alleine bringt nix (oder nur wenig) wenn sich da kein Kanal dahinter befindet. [YAMAHA] TZR goes 77cc Usine - Moped Forum - Moped Tuning Forum - Seite 5 Gruss

stärkere Kupplung brauchst du auf jeden Fall. 28er Gaser reicht. anderes Getriebe brauchst nicht. Gutes Getriebeöl ist aber wichtig, also nicht 15W40 Motoröl ins Getriebe wie von manchen Leuten geraten wird.

von wem wurde der prepariert? das ist doch nicht der "usine" Zylinder, oder?

LOOL 4 Zähne mehr... wieviele Zähne hatte er denn zuvor, 8 ?? Ich sag mal er schafft jetzt ungefähr die gleiche Geschwindigkeit .. im vierten Gang.

einfache Antwort: JA und man kann auch aus nem einteiligen Auslass erstaunlich viel Leistung rausholen.

ja nee, scheint die fiese Kolbenbremse zu sein...

besser wär's die Kolbenbremse wegzufräsen anstatt den Kolben zu kürzen. Aber dafür müsste man den Motorblock spalten. Also auf gehts, Motorblock spalten Gruss

Kolben falschrum eingebaut? Da ist extra so'n Pfeil obendrauf...und der Pfeil sollte Richtung Auslass zeigen

das passt. ich nehm immer SAE80, is auch gut. Allgemein sollte man drauf achten, dass das Getriebeöl auch für Nasskupplungen geeignet ist. sollte hinten auf der Flasche draufstehen. Motoröl wie z.B. 15W40 sollte man eigentlich nicht für Getriebe verwenden.

wo hast'n jetzt das schon wieder her? Im Prinzip stimmts ja, dass man mit nem kleinen Kurbelgehäusevolumen ne hohe Leistungsdrehzahl erreicht. Aber mit nem grossen KGV bzw. Membranblockspacer bekommst du die gleiche Leistung bei weniger Drehzahl, sprich das Drehmoment steigt. Und die Drehzahl kannst du wieder wo anders rausholen ... dann hast du Mehrleistung Gruss

also wie schon oben erwähnt sind 18PS am Rad jetzt nicht gerade wenig (klar geht mehr)... aber es ist eben wesentlich einfacher weniger PS zu haben als mehr PS. Also erstmal 18PS haben ... wennd die verwendeten Teile gut zu einander passen und alles gut läuft liegt man mit nem 70er Renngerät nach Einbau bei um die 20PS. Und jedes weitere PS fällt nicht einfach so vom Himmel, man bekommt es auch nicht einfach mal so geschenkt..Tuning ist halt nichso einfach Ich frag mich aber warum der Typ die Replica-Kalotte fährt und nicht die Racingkalotte?? Die Brennraumformen sind jedenfalls komplett verschieden, Replicakalotte is Kegelform und Racingkalotte hat nen 90°radius.

Es ist auch nicht schwierig aus nem noch stärkeren Setup noch weniger Leistung rauszuholen ...andererseits gibts Leute die holen aus verkakkt alten Schrott-teilen (die man hier im Forum wohl als solche bezeichnen und nur belächeln würde) mehr Leistung raus als diejenigen Leute die nix anderes können als ihre gekauften Tuningteile aufzulisten und das dann als "highend" bezeichnen. Viele Leute hier im Forum verstehen das irgendwie nicht...