Loki

dann würde ich die übersetzung nicht so verlängern.

bin aktuell noch nicht ausgefahren, bisher war ich kurzzeitig bei 77. anzug ist etwas träger als serie, da ich 14 statt 11zähne fahre, ist aber absicht, da ich bei tempo eher ruhige drehzahlen möchte.

beim zylinder biste in dem speziellen fall runde 150 euro los... (plus andere düsen). hast am ende aber die leichte möglichkeit mit nem sportler nochmal mehr rauszuholen. bisher bin ich wie gesagt zufrieden.

zylindermässig kannste auch nen airsal nehmen, den gibts mit cpi-flansch, der läuft auch mit serienauspuff (entdrosselt) echt gut. hab ich bei mir drin (bilder kannst meinem album entnehmen). werde im zuge der blockrevision jedoch wohl ende des jahres den zylinder spätestens verkaufen, dann gibts den gleichen als 80er.

ich denke mal, das er nach was sucht, was er an die sonst serienmässige maschine spaxen kann, also die reso-birne, die dann halt etwas bissigeren leistungsverlauf erzeugt. so gesehen als wenne ne sportanlage montierst ohne den schalldämpfer.

das wird dir sicher auch nachher nen admin sagen, es reicht, wenn du einen thread erstellst. in den kannst du auch deine restlichen gedanken einfügen. die alten threads, die du da rausgekramt hast, werden wohl in einer sackgasse enden. was genau aber hast du vor? mit originalzylinder und endtopf einen sportreso verbauen? also mit den serienanbaumaßen? oder solls eher auf einem zylinder mit steckflansch montiert werden? weiterhin wäre die frage ob du die SM mit untenliegendem auspuff oder die SX / SMX mit obenliegendem auspuff hast. habe selber übrigens auch nach einem unauffälligen sportreso schon geschaut, wird ne glückssache ob das passt am ende.

choke aus dem vergaser ausbauen, direkt an die batterie legen und schauen ob der pin ausfährt. falls du den vergaser ausbaust dafür... schau dir die bedüsung an und mach die mal sauber...

prüfe mal dein e-choke ob das noch richtig läuft.

das weiss ich nicht, hab den motor noch nicht vor mir gehabt. sofern es das für die ölpumpe ist, kann es dir aber dennoch probleme bereiten, wenns sich im betrieb zerlegt. wenn du auf gemisch fährst, bau den mist aus und leg das blind.

so, hab nun erstmal eine 85er HD drin, nadelposition auf mittlere nut gesetzt. läuft aktuell recht gut, dreht bis auf den 6ten auch sauber und zügig aus. werde bei etwas abkühlung nochmal mit einer 88er (meine nächstgrössere die ich liegen hab) versuchen, denke aber, das die maschine keine kraft mehr hat ums auszudrehen (14:62). macht nun aufjedenfall mehr gaudi zu fahren.

ich glaube, da bist du grad bissl mir voraus. werde mir wohl insgesamt was bauen müssen, da der schlauch vom filter zum vergaser mit meinem 21er und dem anderen ansaugstutzen nicht mehr passen wird (winkel passt nicht). in dem atemzu werde ich mir wohl da was konstruieren um mir dort im filterkasten direkt so nen "pilz" zu montieren, aber ausreichend dimensioniert. lauter werden soll sie nicht.

definitiv... der rest wird folgen. zumindest neues antriebsrad.

ja okay... mit dem flansch... greift der flansch IN den zylinder? bei dem cpi zylinder habe ich ja im auslaß noch eine kegelige dichtfläche, wogegen der flansch geschraubt wird... aktuell eine dichtung ist übrigens nicht verbaut. bzgl des membranblocks, ist das ding, was ich da liegen habe brauchbar oder direkt tonne? der originale, der aktuell verbaut ist, ist auch kleiner. einzig der winkel, in dem der vergaser steht, ist ein leicht anderer, was bei der einpassung probleme bereitet. höhere drehzahlen sind garnich so gewollt, muss sagen, das ich auch jetzt noch mit der serien CDI unterwegs bin, die bei 12500 begrenzt. bis dahin hab ich noch nicht gedreht, meist maximal 10k.

okay o.O insgesamt find ichs bissl blöde, vorallem wenn es dann einem das ganze moped versaut. mein aktuelles zylinder-krümmer pärchen ist dicht und sieht noch aus wie bei montage nach rund 350km. insgesamt betrachtet, worauf ist zu achten, wenn ich beim am6 (bzw dort nachbau) die kurbelwelle rauswerf gegen was besseres? ausgleichwelle drin lassen oder raus? hab bei einigen gelesen, das es nötig ist, die drin zu lassen weil sie darauf ausgelegt sind. membranblock wäre dann noch ne frage, ob man dort noch was neues verbaut (bisher schauts aus wie serie bzg was seriennahes). ansaugstutzen habe ich einen motoflow liegen. als vergaser ist ein phbg 21 dellorto bereitliegend. hab nochnen bild vom auslass vom zylinder gefunden. insgesamt nett gemacht, jedoch sicher in augen vieler ein flaschenhals wenns um leistung geht. sieht das bei derbi motoren auch so aus?

ja gut, porten möcht ich ja nicht, racing hättest ja nen einringkolben. ich glaube ich sollte mich da dann mal langsam an einem setupbau machen (würd sagen, ich vergewaltige den thread dann mal für die findung der richtigen teile, wenns genehm ist) für den winter. insgesamt soll kurbelwelle neu, alle lager und dichtungen, das getriebe wird gegen ein originales getauscht. 5k-6k umdrehungen als leistungsbeginn klingt reizvoll... schön wäre da dann ein langes drehzahlband obenrum, wenn man doch mal wieder bissl ausdrehen will. schön wärs, wenn ich die anlage drinlassen könnte, alternativ was eher leises. wieso ich z.b. den airsal ohne steckflansch möchte ergibt sich aus den problemen, die ich mit meiner letzten hatte, wo der dauernd undicht war am flansch. finde die schraublösung besser.

die drehen aber dann eher im hohen bereich in den reso oder? wie schauts mit der serienanlage aus? das ganze is entdrosselt, läuft aktuell mit 50er airsal zwischen 8 und 10/11t umdrehungen im reso... im grossen und ganzen möchte ichs eher unauffällig haben UND vorteilhafterweise leise. mir geht das laute geknatter eher auf den keks, selbst den enox an meiner alten fand ich zu nervig. ich korrigiere mich, ist wohl doch 80cc Zylinderkit Airsal 80cc Alu Sport CPI

ich überlege, eine relativ früh in den reso kommende und nicht zu laute sportauspuffanlage zu besorgen, mir fiel angenehm hier in der auflistung die "doppler wr7" auf. jedoch scheints die upper variante nur für die ebs/d50b motoren zu geben. wie sieht dort die verlegung im rahmen aus? ist diese linksläufig? gibts da evtl einen, der die montiert hat so das man man paar bilder sehen kann? ich würde das ganze mit einem 77ccm airsal sport mit CPI flansch und 21er dellortho verbauen. insgesamt suche ich eher was, was untenrum gut läuft.

ja, ist leider so, das viele 2radbuden kaum ahnung bei reparaturen haben... spritmässig wirst aber auch mit normalem super benzin klar kommen, 98oktan ist da übertrieben finde ich

viel zu viel öl im gemisch... kann nich gut gehen. entweder klemmste (1:50 spritgemisch im tank vorausgesetzt) für die tankfüllung die ölpumpe ab (zug aushängen)... oder du lässt den sprit ab (kanister) und tankst normalen sprit. dann sollte das an sich besser laufen.

hilft dir ne explosionszeichnung weiter?

entweder stimmt was mit deinem zylinder nicht (vermutung auf reiber bzw verschlissene kolbenringe) oder bei dir is was mit dem e-choke im argen... beim prüfen des zylinders kannst erstmal durch den auslass schauen (auspuff demontieren) oder du nimmst den zylinder direkt ab, dann brauchst aber zumindest neue fußdichtung. das e-choke kannst soweit ganz gut prüfen ob es aus und einfährt, aus dem vergaser ausbauen, einfach so mal mit 2 strippen an die batterie legen und schauen ob der pin ausfährt.

aktuell ziehen tut meine erst ab ca 8000... dort dann aber ordentlich. nur fängt se schon bei knapp 5-6 bei "forciertem" anfahren an. dreh ich se dann drüber hinaus in den reso, was natürlich nervig ist, macht se dann ab 8000 umdrehungen männchen. aktuell behelfe ich mir damit, das ich die vorsichtig bis ca 5000 drehe, dann in den 2ten und dort dann in den reso drehe... das dauert dann dank dem nicht vorhandenen setup (ausschliesslich airsal 50, serienauspuff entdrosselt, ansaugrüssel am filterkasten entfernt) und der langen übersetzung (14er statt 11er ritzel) etwas länger. getriebeschaden vermutete ich daher, weil ich ja den nachbau le-tec drin hab, da is ja das getriebe einer der schwachpunkte. denke da ist noch alles ori, das teil hat 8500 km auf der uhr.