2Stroka

ja, feilen. Am besten so präzise, dass die Grundplatte dann immernoch zentral zur KW-Mitte sitzt.

ja, dann kommt halt obenraus weniger. Wenn du die Zündung aber so lässt wie sie ist dürfte deswegen nix kaputtgehen. Aber versuch macht kluch ... probiers aus und du wirst feststellen dass es nen UNterschied macht. Gruss

für die Drehfreudigkeit isses allgemein besser, die Zündung 2-3° in Richtung OT zu drehen. Für nen "Rennzylinder" hat die Ducatizündung in Orginalposition zu viel Vorzündung.

schreib mal was da genau steht ... würde mich interessieren.

Denke schon dass die Spitzenleistung höher ist (vll auch nicht, keine Ahnung^^) aber im Orginalzustand wird die Kombination MHR-rep Zyli und Prorace-Auspuff keine ideale Kombination sein ... wird sich denkichmal nichso doll fahren lassen...

Ja, nur mal so ganz allgemein: Kein Schwein kann dir diese Frage korrekt beantworten ... weil "geportet" nicht gleich "geportet" ist. Dieser Begriff oder Standardphrase "geportet" ist eigentlich völlig für'n Arsch... ich bekomm jedesmal die Krätze wenn ich sowas lese. Das ist wie wenn ich hier jetzt schreibe: Ich hab mein Mopped 20km/h schneller gemacht. Das sagt jetzt leider absolut garnix aus über das was ich jetzt eigentlich konkret am Mopped gemacht habe. Aber allgemein kann man folgendes sagen: Sogenannte "Tuner" die auch gute Ergebnisse am Prüfstand erzielen, passen den Zylinder auf den Auspuff an (indem man die Steuerzeiten erhöht usw...) und passen gleichzeitig auch den Auspuff an den Zylinder an (indem man den Krümmer 1-2cm kürzer oder länger macht) Ich denke mal für den Prorace-Auspuff solltest du den Auslass auf ca. 190° bringen. Schau dann wie's rennt...Und dann mach mal den Krümmer 1-2cm länger um zu schauen was passiert, ob's dann besser oder schlechter läuft. Daraufhin kannst dann entweder den Auslass wieder bearbeiten oder eben den Auspuff verändern. Das nennt sich dann "Tuning" Aber ich denke warscheinlich war das jetzt schonwieder zu viel Information, bzw. du hattest wohl warscheinlich ne andere Antwort erwartet.

bzw. is halt fraglich wie lange das gut geht. Und wenn die KW irgendwann mal fertig ist und du das nicht wirklich bemerkst und noch weiter fährst...dann ist der Zylinder auch bald Schrott. Gruß

würde mich auch interessieren was das für ein Buch sein soll...noch nie davon gehört. Ich kenne nur die alten deutschen Schinken und englischen Kram. Gruß

auf nem 80cc Alltags-rennzylinder wie Polini oder so ist der Auspuff sicher ned schlecht, der passt sehr gut zu so nem Zylinder würd ich sagen. Bei Yasuni hat der Pott sogar ne ABE Gruss

ja, also ein GG-Zyli braucht viel Öl, 1:30 ist gut. sicher ist sicher. Beim einfahren hatte ich geraten billiges Mineralöl zu verwenden und kein Hightech-vollsynth-zeugs. Beim einfahren sollen sich ja die aneinander reibenden Flächen sich gegenseitig anpassen können...das ist quasi nix anderes als "erwünschter" Verschleiss. Und das geht mit billig-Mineralöl eben viel besser als mit Supergleitmittel was den Verschleiss ja extra reduzieren soll... Was für'n Mischungsverhältnis hast'n gefahren? Zum Kolben: den würde ich nichtmehr einbauen. Da klebt auch schon das Alu in der Ringnut usw. Schmeiss weg das Teil. Kauf dir n neuen Kolben (natürlich den richtigen) Übermaß schleifen lassen brauchst denkich nicht. Kurz mit der Honahle durchfahren damit die Oberfläche wieder ein bisschen rauh wird und gut is. jo, das ist meine Meinung dazu Gruss

völlig sinnfrei so nen kleinen 4takter zu bauen 2Zylinder-50cc Zweitakter gabs schon und es gab sogar auch nen 3Zylinder-50cc Zweitakter (Suzuki). In der letzten Motorrad-classic Zeitschrift war ein 50cc-Zweizylinder-Zweitakter Eigenbau drin. Bei Interesse lade ich den Artikel hoch. Aber vorher muss der Fred-titel geändert werden...sonst schreib ich hier kein Wort mehr rein

So ne Beschichtung kann weit mehr als 10k-km halten. (ok, bei nem Rennzylinder vll. nicht^^) Aber neu beschichten muss man ja nur wenn die Beschichtung richtig zerfressen ist. Normalerweise wechselt man nur den Kolbenring bzw. den Kolben. Die verschleissen deutlich mehr. Die Beschichtung kann man schleifen bzw. honen lassen wenn sie "normale" Laufspuren hat. Dann ist die wieder wie neu.

sauschlaue Antwort. Preis-leistungsmäßig sind die Airsal/Barikit nicht schlecht, unter 150€ glaubich. und die gehen schon ganz gut.

billiges, und dickflüssiges Mineralöl ist halt am besten zum einfahren. schau halt mal was du findest. heutzutage isses garnichtmehr so leicht solches Öl zu fnden weil die Öle schon fast alle teilsynthetisch sind. vll ist der Zylinder auch überhitzt, hast das Thermostat dringelassen? und ausserdem ist es nicht zu empfehlen, nen Gusszylinder nach 200km schon zu treten, ich würde nen Gusszylinder 500km einfahren. Der Stylepro-Gusszyli ist doch n Barikit, oder? von daher also kein Billigschrott sonder einfach nur ein bescheuerter Name...Stylepro, lol^^ Aber jetzt bau erstmal den Zyli ab und schau wie's aussieht, sonst ist das alles nur n blödes Ratespiel hier.

Gusszylinder fährt man nicht mit Vollsynth-Öl ein, sondern mit möglichst billigem und dickflüssigem Mineralöl. Das ist schonmal der grösste Einfahrfehler bei nem Gusszylinder. -Andernfalls kann's schon gut sein dass der Kolben frisst wenn man nach 250km Gas gibt. Ist mir auch schon passiert. War der Zylinder gut entgratet? edit: und ist deine Kurbelwelle noch i.O? ja, klar, den Ölfilm weggespült...mit Benzin-Öl Gemisch Hast schonmal versucht, nen schmutzigen Topf oder n Pfanne mit Öl abzuspülen? Also ich nehm da immer Spülmittel damit's fettfrei wird. Mit Öl wird's schwierig die Pfanne ölfrei zu spülen

hattest nicht erst n Kurbelwellen-Thema eröffnet zu dem ich was geschrieben hatte? und anstatt was dazu zu sagen oder zu fragen oder weiterhin zu dem Thema zu schreiben machst einfach wieder n neuen Thread auf und fragst einfach super einfallslos -was haltet ihr von der Kurbelwelle- ..mehr fällt dir wohl zu dem Thema wohl nicht ein. schwach

kleiner insider-Tipp von mir wenn du willst, dass dein Mopped wenig vibriert, dann kauf dir ein richtig gutes Pleul (z.B. Samarin GP für 99€) und lass das von nem kompetenten Laden in die orginale Kurbelwelle einpressen. Danach hat deine Kurbelwelle einen ausgezeichneten Rundlauf von max 2/100 (also die KW-stümpfe fluchten 100%, besser als bei den Möchtegern-Marken-KWs) Zweitens hält die Kurbelwelle mehr aus als all die WaldundWiesen-Tuningkurbeln. Die Bidalot-racingwellen haben auch ein Samarin-pleul und die kostet so ca. 350€ und drittens passt die orginale Kurbelwelle zur orginalen Ausgleichswelle. Weniger Vibrationen kannst du praktisch nicht erreichen. -Ohne AGW vibrierts mehr. egal mit welchem Wuchtfaktor! Gruss

Mein Aluschweisser hat den Block auf ner Heizplatte geschweisst, also dass der ganze Block auch die Temperatur hält während der Schweisserei...also bei ner grösseren Schweissaktion. Temp würde ich sagen: heiss! also min 200°, eher 250 oder vll 300° keine Ahnung. und nach dem schweissen noch warten bis die geschweisste Stelle auf die Blocktemperatur abgekühlt ist. Dann erst von der Heizplatte nehmen und langsam abkühlen lassen.

Coole Rubrik hier!! Ich hab nen ultimativen Werkzeugtipp für euch: Kauft euch den Kupplungskorbhalteschlüssel bei Louis! ...damit kann man den Kupplungskorb festhalten... und wenn man da noch 2 Löcher reinbohrt und 2 dicke Schrauben reindreht, dann hat man auch einen prima Polradhalteschlüssel. Das ist definitiv gesünder als die Kolbenstoppkillermethode und der SchraubenzieherzwischendieZahnrädersteckmethode. So bekommt man ganz easy die Schrauben an der Kurbelwelle und an der Kupplung auf, ohne irgendwelche grusligen Blockiermethoden. Gruss

So ein großer Aufwand isses ja nicht...da dremelt man ein bisschen das Gehäuse weg damit sich die Kurbelwelle drehen kann und der Kolben nicht anstösst und gut ist. Getriebe muss man dafür nicht ausbauen. Mit Kabelbinder festschnallen und Plastiktüte drüber kleben damit keine Späne reinfliegen. Ein grösserer Membranblock wäre vll. nicht verkehrt, aber ein "normalgroßer" Membranblock tuts auch. Damit kann man auch schon heftig viel Leistung rausholen. Aber wenn der Motorblock natürlich eh schonmal offen ist, bietet es sich natürlich schon an, auch den Einlass grösser zu machen. Ansonsten dürfte es keine großen Probleme beim Einbau geben. Is natürlich von Vorteil wenn man weis wie man KW-lager wechselt und so und beim Zusammenbau nicht murxt...aber hey, wir haben doch alle mal angefangen, oder?! Und gebt lieber mal konstrukive Tipps anstatt hier dumm rum zu prollen und zu schreiben dass -du doch überhaupt nix blickst- wenn man mal ne Frage stellt oder das Mopped nicht richtig läuft. Solche Leute gehn mir tierisch auf den Sack! Gruss

ja...wär nicht schlecht wenn man sich hier im Forum darauf einigen könnte, den Parmakit NICHT weiter zu empfehlen.

ganze 6mm mehr Hub....also einfach ne dicke Unterlegscheibe drunter und ab gehts?!

ja, wie hoch drehts denn? - und ab wann zieht's denn? - und wo is ca. die max. Leistung?

darf ich fragen warum denn bitte so ne hohe Steuerzeit? mal ehrlich... isdoch shitty