Projekt 125ccm Rotax (Rs) tuned by D.N.performance

[Yamaha4BL]

fette leistungm, respect

[2F4U]

@ Kata: nene ich schaff schon 2 sachen auf einmal^^

[klausi129]

Soooo nun das heiß ersehnte Update Der P4 lauf war mit noch einer sehr Fetten abstimmung da sie noch in der Einfahrphase ist daher kommen 2-3 Ps noch dazu. Muss aber noch ne Düsenlehre besorgen

Habe auch einen Vergleich zwischen Hpi und normaler Zündung.

Außerdem, wenn dann noch die Abstimmung kommt habe ich das Ziel mit 36 Ps erreicht (Standart 28Ps.)

Pics und Vids

Video 1: Klick mich heiß- Dyno Run

Video 2: Klick mich nochmal- Dyno Run2

Pics (alle Fotos nochmal auf einem Blick)

Nun Pics von der HPI kommen noch keine Sorge. Außerdem mal hier der Vergleich zwischen ori Zündung und HPI sowie das vorläufige P4 Ergebnis. Das nächste wird am GP24 Treffen oder bei ZZ Bernd gemacht Außerdem wurde der Zylinder nicht auf maximale Leistung ausgelegt sondern das Zeil war eine gute Mischung zwischen Haltbarkeit und Wahnsinn zu finden

Hier das Original:

Nun wird sie mal wieder auf hochglanz gebracht

mfg

bearbeitet January 13, 2010 von klausi129

[2F4U]

das sind mal diagramme. wow^^

[klausi129]

man gibt sich mühe^^

mfg

[Bohnenjim]

was mir vor allem gefällt ist der unterschied der kurve zwischen originaler und hpi zündung

weiter so

[CandyTZR]

Echt geiles Teil!

Aber warum ist max. Speed beim P4 nur ca. 120 km/h? Hast du ihn nicht im 6. Gang ausgedreht?

Und warum ist die max. Leistung an der Kupplung bei ca 1000 rpm mehr?

Gruss

[Yamaha4BL]

Die Diagramme sind zu unterschiedlichen Zeiten entstanden was war das setup beim Vergleich zwischen Original Zündung und HPI Innenrotor ? 210 HD beim 38er Mikuni?

Hast du in den beiden Diagrammen vom 27.12 die Auslassteuerung auch betrieben oder war der Schieber komplett offen über die ganze Zeit? Wenn nicht, wie hast du den Schieber dann gesteuert?

[Bohnenjim]

Echt geiles Teil!

Aber warum ist max. Speed beim P4 nur ca. 120 km/h? Hast du ihn nicht im 6. Gang ausgedreht?

Und warum ist die max. Leistung an der Kupplung bei ca 1000 rpm mehr?

Gruss

Kleine Vermutung: er wird nicht in der 6. getestet haben

GreeTz

[klausi129]

@ Candy + yamaha: David wird sich euren Fragen in nächster Zeit widmen

mfg

[19E-299]

Und was hats jetzt schlußendlich gebracht? Ich seh da einmal 35PS an der Kupplung und dann 38PS?! Für 3PS haste Dir nen Mikuni Versager, V-Force, nen handgeschweißten Pott und ne Zylinderbearbeitung gegönnt?

[klausi129]

Meine Fresse junge^^ Lern mal lesen^^

28Ps auf 35 wo dann noch sicher 1-2 PS dazu kommen

Ich rechne es dir noch vor: ~ 36 - 28= 8 ^^ Außerdem wenn du in der Lage bist, ka ob deine schulische Ausbildung da reicht das Dia zu lesen, siehst du auch dass bei ca. 8k 6 PS mehr Leistung und dieses Ergebnis nur durch die HPI

Nun es ist nicht zu verkennen, warum auch immer, dass du nur nörgeln kannst bzw das Projekt schlecht machen willst. Ich will hier keine Neider oder Dreikäsehoch die Meinen sie sind was besseres. Daher bitte ich dich höflichst keine Beiträge mehr in meinem Tread zu hinterlassen

mfg

[dn-performance]

Echt geiles Teil!

Aber warum ist max. Speed beim P4 nur ca. 120 km/h? Hast du ihn nicht im 6. Gang ausgedreht?

Und warum ist die max. Leistung an der Kupplung bei ca 1000 rpm mehr?

Gruss

Weil wir im 3. Gang gefahren sind!

Du solltest die Dias richtig interpretieren!

Wir haben um die 700-800 rpm weniger Leistungsdrehzahl,nachdem wir die HPI verbaut und optimiert haben.

Die hohe Leistungsdrehzahl war mit der Originalzündung, die auch 1. weniger Power hatte und 2. gerade im unteren bereich extrem viel weniger Drehmoment und Leistung gebracht hat (1. Diagramm, rote Kurve).

Mit verbauen der HPI haben wie den Motor komplett optimiert und deutlichst mehr nutzbares Band erhalten!

Die Diagramme sind zu unterschiedlichen Zeiten entstanden was war das setup beim Vergleich zwischen Original Zündung und HPI Innenrotor ? 210 HD beim 38er Mikuni?

Hast du in den beiden Diagrammen vom 27.12 die Auslassteuerung auch betrieben oder war der Schieber komplett offen über die ganze Zeit? Wenn nicht, wie hast du den Schieber dann gesteuert?

Beides komplett selbes Setup nur andere Düse!

Originalzündung, Vergaser auf die maximale Leistung abgestimmt.

HPI, Vergaser leicht zu fett abgestimmt-bedeutet, etwas magerer und der Motor hätte ca. 2Ps mehr erreicht.

Da die Kurve aber extrem gut ist blieben wir im unkritischen Bereich.

Schieber war immer aktiv.

Und was hats jetzt schlußendlich gebracht? Ich seh da einmal 35PS an der Kupplung und dann 38PS?! Für 3PS haste Dir nen Mikuni Versager, V-Force, nen handgeschweißten Pott und ne Zylinderbearbeitung gegönnt?

Diagramme lesen können wäre evt. von Vorteil!

Der Motor wie er jetzt steht (leicht zu fett) hat ca. 40-41 Ps im momentanen Zustand an der Welle! (im optimal laufenden Zustand sicher 42-43Ps)

Der Originalmotor hat 31.6Ps an der Kupplung, das sind ca. 33Ps an der Welle.

Unterschied: um die 10Ps

Gruß

David

bearbeitet January 10, 2010 von dn-performance

[MotoX]

.

bearbeitet January 8, 2017 von MotoX

[dn-performance]

Die 32Ps werden an der Welle angegeben-Alle Leistungsdaten beziehen sich immer auf die Welle!

Das Diagramm von der offenen Maschine wurde komplett falsch beschriftet (das Handschriftliche)

Die Maschie leistet 28,4Ps am Rad, die Verlustleistung bei dem Lauf beträgt ca 3,2Ps.

Das bedeutet, an der Kupplung liegen 28,4+3,2 = 31,6Ps an und nicht am Hinterrad, das ist völliger Schwachsinn!

Der jenige der das geschrieben hat kann das Dia nicht interpretieren!

Das sind dann ca 33Ps an der Welle

Gruß

David

bearbeitet January 10, 2010 von dn-performance

[MotoX]

.

bearbeitet January 8, 2017 von MotoX

[dn-performance]

Das ist nich mein Diagramm sondern das der Rs125 vorher mit eben der anderen Auspuffanlage!

Die Rs hat 32Ps an der Welle ist das so schwer zu verstehen?

[MotoX]

-

bearbeitet January 8, 2017 von MotoX

[KaTa]

Ach mit 2-Ring Kolben spuckt das Teil noch mehr Leistung?

Deine Aussagekraft sinkt grad gewaltig...

[Yamaha4BL]

Kann mir mal jemand erklären warum mit der HPI ab 6000U mehr Drehmoment ansteht? Es heist immer mit einer Innenrotor verliert man drehmoment

@David: Kannst du mal eine Zündkurve einstellen?

Und mit was habt ihr jetzt den Schiber gesteuert?

[KaTa]

Die HPI ist keine Innenrotor. Lediglich eine CDI mit einer anderen Zündkurve wurde verbaut.

[klausi129]

Zeigt mal auf der Herstellerseite bzw ein Dia wo steht, dass die 32ps am hinterrad gemessen wurden. Denn vom reinen Fahrgefühl kannst du mir sicher nicht sagen ob die jetzt 30 oder 32 ps hat

mfg

[TZR]

Auch wenn es nur 3-4PS sein sollten was mehr Leistung ansteht muss man sich mal die Leistungskurbe vorher/nachher ansehen. Was bringen dir auf der Straße +10PS wenn sie nicht gut fahrbar sind?

Mit der Leistungskurve macht das fahren sicherlich viel Spaß, weil auch schon in den unteren Drehzahlbereichen ordenlich Drehmoment ansteht

[rasputin]

Der Motor [...] hat ca. 40-41 Ps im momentanen Zustand an der Welle!

nein. da liegen 38,0 PS * 1,02 = 38,8 PS an.

infos:

Neue Leistungsangabe - Archiv - MOTORRAD online

r

[dn-performance]

Ach mit 2-Ring Kolben spuckt das Teil noch mehr Leistung?

Deine Aussagekraft sinkt grad gewaltig...

Genau, das ist mal eine sehr fundierte Aussage!

Kann mir mal jemand erklären warum mit der HPI ab 6000U mehr Drehmoment ansteht? Es heist immer mit einer Innenrotor verliert man drehmoment

@David: Kannst du mal eine Zündkurve einstellen?

Und mit was habt ihr jetzt den Schiber gesteuert?

Die Zündung wurde auf das gesamte Setup optimiert und man kann deutlichst erkennen, dass die Leistung mit dem neuen Setup und der anderen Zündung nun richtig fahrbar ist.

Da die Kurve viel arbeit war werde ich diese hier nicht einstellen.

nein. da liegen 38,0 PS * 1,02 = 38,8 PS an.

infos:

Neue Leistungsangabe - Archiv - MOTORRAD online

r

Aso ja die Studie belegt es: 2% mehr als an der Kupplung xD

Das glaube ich pauschal nicht, denn wenn man direkt am Getriebeausgang misst und einen Verlust (Getr. Ausgang zur Kupplung) von ca.1,5-2 Ps ermittelt (bei knapp 20PS)dann wird das ganze unglaubwürdig, denn man hat vorher nur ein Zahnradpaar im eingriff, welches dann ja auch 2% Verlust haben müsste. Nach der Berechnung müssten dann ja nach der Kupplung und dem Getriebe Gängepaar noch über 19Ps anstehen.

Rechnet man nun mal nach kommt man aber auf knapp 10% von Kupplung zur Getriebeausgangsleistung.

Demnach kann man bei dem geradeverzahnten Primärtrieb schon mit über 5% rechnen!

Allgemein:

Die Maschine ist nun ein richtiger Feger auf der Strasse, das Gesamtpaket macht es!

Es wurde hier nicht versucht die maximale Spitzenleistung zu finden!

Unsere Aufgabe war es einen Motor zu bauen, der ein breites sehr Drehmomentstarkes und vorallem gut fahrbares Leistungsniveau entfaltet und das ist absolut erfüllt und dies auch noch mit sehr guter Spitzenleistung.

Skeptiker und vorallem Leute die denken, dass 2-Ringe mehr Power bringen als einer sollten ihre Aussagen doch lieber dort vertreten, wo die jenigen auch mitreden können.

Gruß

bearbeitet January 11, 2010 von dn-performance