Paul_

Bei schlechten DZBs ja, bei guten DZBs kaum bis gar nicht. Die meisten DZBs die man so kaufen kann taugen leider nicht viel, weil sie mit wenigen, großen Kondensatoren gebaut werden. Für eine saubere Drosselwirkung sind viele kleine Kondensatoren notwendig.

Ist doch bei 4-Taktern genauso... Soweit ich's verstanden habe bloß viel später, weil 4-Takter typischerweise deutlich mehr Hubraum haben. Ewig Ringe bzw. Kolben tauschen wär schön, aber irgendwann muss man jeden Zylinder zumindest honen, wenn nicht tauschen.

Die landläufige Meinung ist, dass man 2-Takter auf der Straße umbringt. Stimmt aber so nicht ganz... Oft werden Äpfel mit Birnen verglichen... Wenn's heißt "Soll ich 2- oder 4-Takt fahren?" ist schnell die Rede von KTM EXC (2-Takt)... Als 4-Takt-Alternative aber dann kein Wettbewerbsmoped wie die EXC 250-F (4-Takt), die man genauso oft warten muss wie den entsprechenden 2-Takter. Wichtig ist nämlich, wie viel man aus dem Teil rausholt - Ein entdrosseltes Moped wird deutlich länger halten als eines mit 94ccm Bidalot-Setup, aus dem das letzte PS rausgekitzelt wurde. Deshalb ist z.B. eine Yamaha DT 125 robuster als eine KTM EXC 125. Es läuft darauf hinaus, dass man 2-Takter sehr wohl auf der Straße fahren kann, nur eben anders als 4-Takter. Beispiele dafür gibt's nicht viele, aber man findet immer wieder (v.a. in Foren) Leute, die z.B. eine KTM 300 EXC auf Supermoto umgebaut haben und damit auf Straße und Strecke alle abziehen. Dabei gibt's paar Eigenheiten, auf die man achten muss: 2-Takter saufen wie ein Loch --> z.B. 300er EXC, verbraucht gerne mal 15L / 100kmLastwechsel beim Fahren --> Vermeiden, bei konstanter Drehzahl und / oder Gasgriff-Stellung zu fahrenKaum Motorbremse --> Bremsen sind schneller durch als beim 4-TakterWenn man damit (v.a. mit dem Spritverbrauch) leben kann, passt alles. Auch dran denken, dass man nach jeder Fahrt nach verbranntem 2-Takt-Öl riecht... :F Davon abgesehen ist der 2-Takt-Motor einfach simpler aufgebaut. Man hat statt Zylinderkopf mit Ventilen, Nockenwellen und Steuerkette nur nen Deckel auf'm Zylinder und den Membranblock für den Einlass. Vergaser sind auch kleiner. Man kommt beim Schrauben / Tunen bisschen schwerer rein, aber sobald man mal raus hat wie alles funktioniert ist's keine große Sache.

Die Yamaha DT 125 soll ein kleines Haltbarkeitswunder sein, Leute im Internet erzählen vom ersten Reiber bei 25.000-30.000 km... Querly hatte auch so eine.

Meinst du mit "machen", was man alles tunen kann, oder was man für ne Fahrweise haben kann ohne dass die Kiste arg darunter leidet?

Gar nichts, 4-Takter sind super! Bloß nicht bei so einem kleinen Hubraum... Ich fahr selbst eine 400er 4-Takt - Schiebt an als gäb's kein morgen, aber eine vergleichbare 250er 2-Takt geht trotzdem gleich gut oder besser ab.

Schönes Moped, aber 2 Takte zu viel... Bei dem kleinen Hubraum ist man rein Leistungsmäßig mit nem 2-Takter um einiges besser bedient.

So eine sch***e! Gut, dass euch nichts passiert ist... Ist mit deinem Freund, der umgefahren wurde, alles in Ordnung? Was genau sieht man vom Bedroht-Werden im Video? Hört man den Typen deutlich sprechen? Sieht man, wie er deinen Freund umgefahren hat? Hat er vor der Polizei ausgesagt, dass er dem Radfahrer das Rohr zwischen die Speichen stecken wollte, um ihn zum Halten zu zwingen? Wenn ja, hat er sich damit selbst sowas von ins Aus geschossen... Wenn man's drauf anlegt, könnte man das als Mordabsicht interpretieren (evtl. kein Helm, Kopf --> Randstein kann bei sowas schnell passieren, usw)...

Das heißt, die Kiste läuft am Stand immer, egal ob der Motor warm oder kalt ist? Hast du schon verschiedene HDs durchprobiert?

Kannst du den Motor sobald er warm ist mit Gasstößen "am Leben halten", oder geht er sowohl bei Leerlaufdrehzahl als auch bei erhöhter Drehzahl aus?

Auch bekannt als Krümmer...

Soweit ich das Problem verstanden hab, ist nur die Befestigungs-Lasche abgebrochen (das Teil mit'm Loch, im Bild links am Behälter)!

Schau mal, was (bei beiden Rücklichtern) dabeisteht... Liegt wohl daran, dass die Blinker zu nahe beieinander sind und den vorgeschriebenen Mindestabstand nicht einhalten.

Weiß nicht aus welchem Kunststoff das Teil ist, aber versuch's mal mit Heißkleber oder Epoxy. Notfalls, v.a. weil's der hintere ist, kannst du das Teil auch einfach provisorisch mit Gewebeband, Isolierband oder was grad da ist ankleben. Hauptsache dran und mit der Öffnung nach unten...

Neben den 4 Kabeln vom Stator kommt aus'm Motor (ebenfalls zündungsseitig) noch ein weiteres Kabel raus. Das hängt am Neutral-Gang-Sensor. Wie der genau funktioniert weiß ich nicht, nehm aber an, dass das Kabel im Leerlauf auf Masse gelegt wird, weil's ja nur ein einzelnes ist.

Geht's um eines der beiden Rücklichter mit Blinkern von GP24? https://www.gearparts24.de/ruecklicht-str8:a4253.html https://www.gearparts24.de/ruecklicht-str8-mini-led:a5401.html

Jap, mit "Teil" war die ganze Kiste gemeint! ;D Hab schon geschaut, halte mich auch auf dem Laufenden was da so abgeht. War bloß die Hoffnung, dass hier evtl. jemand billig eine abzugeben hat...

Oha, schöne Route hast du da ausgearbeitet! Wann genau soll's denn nun eigentlich stattfinden?

Danke! ;D Einfach, damit das für die Allgemeinheit hier festgehalten wird. Gibt ja leider nicht so viele Leute, die positive Ergebnisse mit nem DZB an Moric-CDI berichten.

Erklär mal bitte, wie du's gemacht hast!

Am ehesten hat sich irgendwo ein Kontaktfehler eingeschlichen... Ich hab dir mal ne PN geschrieben, damit wir der Sache auf den Grund gehen können!

Die CDI ist die Zündbox, die jedes (aktuelle) Moped hat! Bei den meisten Mopeds werden CDIs von Ducati verbaut, sieht dann so aus: Der Pick-Up ist ein Signalgeber (eine kleine Spule) am Motor. Bei jeder Motor-Umdrehung entsteht dort ein elektrischer Impuls, der über ein Kabel zur CDI weitergeleitet wird. Dadurch weiß die CDI, wann sie zünden (= einen Zündfunken erzeugen) soll. Deine TZR 50 hat allerdings keine Ducati-CDI, sondern eine CDI von Moric. An diese kann man zwar einen DZB anschließen, allerdings wird die Drosselung leider sehr schlecht bis unbrauchbar sein, d.h. die Kiste schießt und stottert komplett auffällig. :/ Man findet zwar immer wieder Anleitungen im Internet, wie man einen DZB an eine Moric-CDI anschließt, allerdings ist das Anschließen an sich nicht das Problem... Das geht ja, nur kann man mit der resultierenden Drosselung dann halt nichts anfangen. Ich hab selbst mehrere verschiedene DZB-Testschaltungen an einer TZR 50 ausprobiert (gemeinsam mit einem User hier aus'm Forum), und bin zu keinem brauchbaren Ergebnis gekommen. Ein anderer User hat in seine Rieju MRT (ebenfalls mit Moric-CDI) einen Gasanschlag in den Vergaser eingebaut (bzw. dringelassen?), wodurch der DZB an seinem Moped dann sauber gedrosselt hat... Ist halt die Frage, ob man mit nem Anschlag im Vergaser rumfahren möchte. Bleiben 2 Möglichkeiten, wenn du fest entschlossen bist dir einen DZB einzubauen: Moped verkaufen und ein anderes holenKomplette Zündung umbauen (Stator + Grundplatte, Polrad, CDI)Das Umbauen ist keine große Sache, allerdings sollt man einigermaßen schrauben können und bisschen Ahnung von Elektrik haben... Die notwendigen Teile bekommt man gebraucht mit etwas Glück schon um 70-100€.

Oh... Schade! Wär echt bemerkenswert gewesen, wenn das hingehauen hätte!

Wie sieht's aus, findet das hier nun eigentlich statt? Würd gern zumindest vorbeischauen!

Hast du nur das Gasseil gewechselt, oder den kompletten Seilzug? Zerleg den Gasgriff mal und zieh mit der Hand am Seil. Wenn das Seil wieder zurückgezogen wird, liegt das Problem am Gasgriff, ansonsten hat's irgendwas mit'm Seilzug oder Vergaser.