Paul_
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Vielen Dank für eure Rückmeldung! Jetzt brauch ich nur noch mehr Leute im Raum Baden bei Wien bzw. Wien-Umgebung mit Euro-4-Mopeds, um mir möglichst viele verschiedene genau anschauen & was dafür entwickeln zu können... Ich bin / war in der Annahme, dass man allgemein keinen DZB (egal ob meinen oder irgendeinen anderen) an eine Iro anschließen kann. Du bist in über 6 Jahren "Paul DZB" der Erste, von dem ich das Gegenteil gehört hab... In jedem Fall hoff ich, dass es klappt - Evtl. start ich demnächst mal ne Fragerunde hier im Forum, wer aller schonmal positive Erfahrungen diesbezüglich gemacht hat, wär für die Allgemeinheit bestimmt interessant. ____________________________________________________________________________________ Und davon abgesehen: Leute, bitte macht euch solche Schwanzvergleich-G'schichten ("Airsal 70 kann nieniemals schneller als x km/h!" - "doch schwör, ich hab damit letztens n Flugzeug überholt!") irgendwo anders aus, da geht sonst voll der rote Faden verloren. Ich möcht hier was Sinnvolles rausbekommen, das unter'm Strich der ganzen Moped-Tuning-Community zu Gute kommt. Danke für's Verständnis, hoff da fühlt sich jetzt keiner von mir an's Bein gepisst oder irgendwas.
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Ich hab mich heute mit derbi_senda_ getroffen, um seine Euro-4-Fantic durchzuchecken. Da ist zwar auch eine gedrosselte CDI dran, aber es ist die (mehr oder weniger) altbekannte "EFI Technology"-CDI, schaut folgendermaßen aus: Nachdem man das Kabel auf Steckplatz "B5" (die Reihen sind mit A, B & C beschriftet und durchnummeriert) durchgetrennt und die CDI in dieser Kerbe links unten durchgebohrt hat, sollte jegliche elektronische Drosselung weg sein. Dieses Luft-Ventil-Dings, das dem Vergaser zusätzliche Luft zuführt (das, wovon JuliMonkey oben schreibt), haben wir stillgelegt (Öffnung am Vergaser dicht verschlossen). Die Kat-Belüftung / Frischluftzufuhr (wofürauchimmer) am Krümmer haben wir genauso dicht gemacht. Unter'm Strich ist die Kiste dann aber trotzdem nicht schnell(er) gegangen... Liegt aber wohl daran, dass der originale Auspuff an der Euro-4-Fantic irgendwo drin gedrosselt ist, ohne dass man's von außen erkennen kann. derbi_senda_ und ich werden uns in der nächsten Zeit nochmal treffen, und schauen, wie's mit nem Sportauspuff aussieht. Bis dahin: Hat von denjenigen hier, die ein Euro-4-Moped fahren, jemand einen Sportauspuff bzw. entdrosselten Auspuff drauf? Gibt's im Raum Wien / Baden bei Wien irgendjemanden mit einer Euro-4-Derbi, -Aprilia oder -Rieju? Würd mir die gerne anschauen, weil das wohl die Mopeds sind, die bei uns die meisten fahren...
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Erstmal fettes Dankeschön an euch für die zahlreichen Antworten! Ich hatte angenommen / gehofft, dass diese Euro-4-Sache von den Herstellern mehr oder weniger einheitlich umgesetzt wird - Scheint aber so, als würd da jeder seine eigene Suppe kochen. Das ist unpraktisch, weil ich gern ne möglichst allgemeine Lösung für das Problem finden möchte... 😕 Mein momentaner (!) Eindruck (kann sich natürlich noch ändern) ist, dass man wohl um einen Zündungs-Umbau auf die gute alte Ducati-Zündung nicht herumkommt. Die Teile gibt's eh recht günstig gebraucht, bloß das Verkabeln ist so ne Sache, aber dazu bring ich dann ein Tutorial. Das ganze Extra-Klimbim (Abgasrückführung / Kat-Belüftung, dieses Teil am Vergaser zum Abmagern usw.) kann man dann höchstwahrscheinlich eh einfach ausbauen bzw. stilllegen, weil das "Hirn" hinter dem ganzen Euro-4-Mist eh die CDI ist. Als ersten Schritt werd ich mich jetzt mal mit derbi_senda_ zusammensetzen und mir seine Euro-4-Fantic genau anschauen... Wenn noch jemand mit nem Euro-4-Moped in meiner näheren Umgebung (Baden bei Wien) daheim ist, bitte ich weiterhin um Unterstützung, damit ich so viele verschiedene Mopeds wie möglich untersuchen kann.
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Hab dir mal eine PN geschrieben!
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Hallo alle, Wie's bestimmt einige von euch mitbekommen haben, war ich jetzt über ein halbes Jahr weg (Saisonarbeit in der Schweiz). In dieser Zeit hab ich mit Mopeds & der Tuning-Szene wenig bis nichts zu tun gehabt. Da fang ich also an, wieder DZBs zu bauen... Und bekomm langsam mit, dass es jetzt etwas gibt, das sich "Euro 4" schimpft. Ich weiß selbst noch nicht viel über das Thema, und hab auch irgendwie Eindruck, dass die ganze Szene da momentan im Dunkeln tappt... :x Daher möchte ich eine Lösung finden, um auch mit den Euro-4-Zündungen DZB-technisch was anfangen zu können. Falls da überhaupt nichts geht, werd ich eine Umbauanleitung von Euro 4 auf die klassische Ducati-Zündung schreiben, damit das jeder easy daheim nachmachen kann. Meine Bitte an euch: Helft mir und gebt mir alle Infos, die ihr zu dem Thema habt. Sobald ich genug weiß, werd ich was Sinnvolles & Nützliches daraus machen... Entweder nen neuen DZB für die Euro-4-Zündungen, oder eben eine Umbauanleitung... Oder, wenn's richtig gut hergeht (und bisschen Glück im Spiel ist) evtl. irgendein kleines Zusatz-Modul, mit dem man die Drossel in der neuen CDI umgehen kann. Was ich weiß: Mopeds ab 2018 haben ne neue, eigene, gedrosselte CDI Man kann sich ne entdrosselte "Racing"-CDI kaufen und diese statt der originalen Einsetzen --> Motor kann dann normal ausdrehen (wie bei der alten Ducati-Zündung) Was ich nicht weiß: Hat die neue Euro-4-CDI ne eingebaute Zündspule (wie Ducati), oder ist die Zündspule extra? Welche Zündung (Stator / Polrad) haben Euro-4-Mopeds? Ist's die normale Ducati mit ner anderen CDI, oder ne komplett eigene Zündung? Kann man an diese neue CDI (bzw. die offene Tuning-Version) einen DZB anschließen? Wenn ja, was davon ist das Pick-Up-Kabel? Kann man mit der offenen CDI komplett ausdrehen? Die Radical-Racing-CDI auf GP24 dreht laut Beschreibung auch nur bis 12.000 U/min, was ja eigentlich auch nix ist... Gibt's sonst noch irgendwas, das man darüber wissen sollte? Falls jemand mit einem Euro-4-Moped im Raum Wien bzw. Baden bei Wien daheim ist, wär ich sehr dankbar, mir das mal anschauen zu dürfen... MfG, Paul
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Ich will hier keine alten Threads ausgraben oder irgendwas, bloß damit die Message ankommt & alle, die noch einen haben wollen, ihre DZBs bekommen: Ich bin ab sofort wieder im Einsatz!
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Wenn du wegen DZB-Kompatibilität fragst: Moric oder AET, d.h. leider in jedem Fall Vollpleite. Bleibt als Option nur, die Zündung auf Ducati umzubauen, oder dich nach nem anderen Moped umzuschauen... :x
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Ist leider so ne Sache mit den Nicht-Ducati-Zündungen... 😕 An die (meisten) kann man gar keinen DZB richtig anschließen, egal jetzt ob meinen oder irgendeinen anderen. Der Umbau ist machbar, allerdings braucht man dafür bisschen Ahnung von der Elektrik am Moped. Die Kiste zum Zünden zu bringen geht schnell: Einfach das rote, weiße und grüne Kabel aus'm (Ducati-)Stator in die (Ducati-)CDI rein, fertig. Das gelbe Kabel aus'm Stator dient der Stromversorgung, das muss an den Spannungsregler (da muss man dann bisschen schauen und tüfteln bzw. mit'm Schaltplan arbeiten). Bei Moric fehlt einem dann der Drehzahlmesser, weil die Moric-CDI im Gegensatz zur Ducati-CDI nicht nur ne CDI ist, sondern Steuergerät + CDI in einem (und somit für den Drehzahlmesser zuständig)... Sollte man aber nicht allzu arg vermissen, und wenn doch, kann man sich ja einen von GP24 o.ä. nachrüsten.
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Leute, ich bin nach langer Abwesenheit endlich wieder da! Ab sofort sind meine DZBs wieder erhältlich - Schreibt mir eine PN oder auf Facebook unter http://www.facebook.com/PaulDZB! Euro-4-Mopeds und DZBs vertragen sich soweit ich weiß leider nicht... Allerdings ist mir das ganze Thema mit dem Euro-4-Zeug neu, ich war ja jetzt über n halbes Jahr lang weg & hatte in der Zeit überhaupt nichts mit Mopeds bzw. der Szene zu tun. Ich bin gerade dabei, mich schlau zu machen und herauszufinden, ob & wie da was machbar ist. Im "schlimmsten" (gar nicht so schlimmen) Fall muss man die Zündung auf Ducati umbauen, um nen DZB verwenden zu können. Wenn sich herausstellt, dass das die einzige Möglichkeit ist, mach ich ein Tutorial mit Fotos dazu. Jetzt wieder, ja! Jap, auf jeden Fall - Ich baue meine DZBs für Mopeds mit & ohne Batterie.
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Im Zusammenhang mit DZBs geht's immer um die Zündung, bzw. konkret um die CDI. Zündung und Motor kann man mehr oder weniger beliebig kombinieren - Heißt, dass man an einem AM6-Motor verschiedenste Zündungen vorfinden kann. Die meistverbreitete Zündung ist die wunderbare, altbewährte Ducati-Zündung... Die CDI dazu sieht so aus: Was daran so wunderbar ist? Das ist die eine Zündung, mit der DZBs (egal ob meiner oder irgendein anderer) 1a zusammenspielen. Es gibt aber eben leider auch Zündungen (die auch in AM6-Motoren verbaut werden), bei denen man mit einem DZB nicht weit kommt. Es weiß bislang noch niemand wirklich, warum das so ist. Ich werd's irgendwann rausfinden, was dazu schreiben und passende DZBs rausbringen. Die mir bekannten Zündungen, an die man nicht bzw. nicht wirklich nen DZB anschließen kann, sind momentan: Moric (u.a. an der Yamaha TZR 50) AET (Beta) EFI Technologies (neuere Motorhispania RYZ und paar andere) Das ganze neue Euro-4-Zeug
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Bis vor einiger Zeit hieß es, man kann einen DZB (egal ob meinen oder irgendeinen anderen) nur mit einer Ducati-CDI verwenden (die standardmäßig bei den meisten Mopeds verbaut ist) - Und muss mit jeder anderen CDI leider durch die Finger schauen. Letztens wollt aber jemand mit einer Rieju MRT unbedingt einen DZB von mir haben... Ich hab ihm das erklärt, er hat trotzdem drauf bestanden. Hat mir dann ein Video geschickt, in dem man sieht / hört, dass mein DZB da perfekt sauber drosselt, so wie ich's eben von Mopeds mit Ducati-CDI kenn... Das heißt, so wie's aussieht passt das voll & du kannst dir problemlos (m)einen DZB in deine Rieju MRT einbauen!
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Jap, die Seite kann man sich aussuchen (links / rechts) - Ob man dann vorne oder hinten das Kabel anzapft, ist egal.
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Danke für den Hinweis, werd ich demnächst ergänzen!
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Ich hab die Tage von jemandem erfahren, dass meien DZBs anscheinend auch an der RIeju MRT (mit Moric-CDI) einwandfrei funktionieren... Hab ihn noch um ein Video gebeten, bevor ich die Nachricht offiziell absegne, aber so wie's aussieht geht's... Sobald ich mehr weiß, werd ich Bescheid geben!
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:)) Vielen Dank dafür! Sobald das ganze mit Gewerbeanmeldung, Patent usw. über die Bühne ist, kann ich dann auch mehr Fotos (v.a. unzensiert) herzeigen, aktuelles Video bin ich auch grad am machen. Der Zeitfenster-DZB mit Fernlicht & Blinker funktioniert so, dass man zum Entdrosseln gleichzeitig Fernlicht _und_ Blinker drin haben muss...
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Nach langem Warten geht's endlich weiter - Ich hab jetzt eine Website, auf der es aktuelle Fotos & Infos zum DZB gibt. Online-Shop kommt in den nächsten Wochen, bis dahin kann man wie gehabt per PN / Nachricht auf FB / E-Mail bei mir bestellen! --> http://www.paul-dzb.at Immer wieder: Dankeschön!
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Ich behaupt mal ja - War damals auch mit'm DZB beim Pickerl (sogar beim ÖAMTC ) & hab an meiner 400er eigentlich nur Teile ohne E-Nummer dran, die schaut sich da nie irgendwer an.
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Alle mal kurz auf's Datum geschaut, dann hat sich das hier wohl auch wieder erleldigt...
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Eh - Nur halt so viel schneller, dass das dann nicht mehr StVO-konform ist. Uns kann's egal sein, aber für Pickerl und Polizei ist's wichtig...
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"Es passiert dann einfach gar nichts" heißt...? Hört der Motor von einem Moment auf den anderen auf, weiterzudrehen? Wenn ja, wie hört / fühlt sich das an? Oder bleibt die Drehzahl dann einfach irgendwann stehen, obwohl du weißt, dass noch mehr gehen würd? Am Stand / im Gang? In jedem Gang?
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Kabel kannst du ja so lang nehmen wie du willst... Die Widerstände könntest du irgendwo am Rahmen befestigen, sodass einigermaßen Luft dazukommt und sie durch's Anliegen am Rahmen auch bisschen gekühlt werden. Die meisten Blinkerrelais sind so gebaut, dass der Blink-Takt lastabhängig ist. Das heißt, dass sie je nachdem wie viel Strom die angeschlossenen Blinker ziehen, unterschiedlich schnell blinken. LEDs verbrauchen im Vergleich zu normalen Glühlämpchen so wenig Strom, dass man da nen deutlichen Unterschied in der Blink-Geschwindigkeit merkt. Lösen kann man das Problem eben mit Widerstände, mit denen die LED-Blinker dann genauso viel Strom verbrauchen wie normale Glühlämpchen-Blinker... Oder, eleganter: Ein lastunabhängiges Blinkerrelais. Kostet bisschen mehr und ist evtl. etwas komplizierter anzuschließen, sollte man meiner Meinung nach aber vorziehen (einfach weil man keinen Strom für nichts verballert, und auch keine Widerstände irgendwo am Moped unterbringen muss).
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Hat sich womöglich der Bremskolben verkantet? Schau mal nach bzw. drück ihn noch ein kleines Stückchen (gerade) weiter rein!
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Was hast du für einen Vergaser, was hatte der Vorbesitzer für einen?
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Das liegt nicht an der Übersetzung, sondern an der Leistung des Mopeds... Wenn du vorne statt einem 11er-Ritzel ein 13er-Ritzel einbaust, ist das eh schon ein Schritt in die richtige Richtung. Größeres Ritzel vorne bedeutet mehr Endgeschwindigkeit und weniger Beschleunigung. Dass du dann aber trotzdem nicht mehr so schnell fahren kannst, liegt daran, dass du die längere Übersetzung mit deinem bestehenden Setup nicht ausfahren kannst. Abhilfe schafft Tuning --> Vergaser perfekt abstimmen, Sportauspuff, größerer Zylinder usw.
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Tatsache, das in den ersten 2 Videos ist ein Vergaser, der einfach mit der Luft-Einlass-Öffnung zur Kamera zeigt. Der Typ aus'm letzten Video allerdings, das ist Wahnsinn was der da gemacht hat. Schaut euch mal sein anderes Video auf YouTube an, hat sogar nen eigenen Zylinder angefertigt... Oo"
