Paul_

Wie sieht's mit der Drossel aus?

Zwecks Tuning-Teile fällt mir spontan nur ein angepasster Gasschieber für'n Vergaser ein, allerdings kA ob man damit ne merkbare Leistungssteigerung rausholen kann... :x Der Kunststoff müsst dann natürlich auch resistent gegen Benzin sein, weiß nicht ob 3D-Drucker-Filament dafür passt.

Theoretisch ja, praktisch... Wenn's dir wichtig ist, welches Öl du fährst, nein. Bei fettern 2-Taktern (300 EXC etc.) macht das Öl auf jeden Fall nen deutlichen Unterschied. Keine Ahnung allerdings, ob das bei kleineren Hubräumen (Mopeds) zum Tragen kommt. Mir war damals nur Motul 800 (Öl) gut genug, den Kolben hat's natürlich trotzdem irgendwann zerschreddert.

Hast du sonst irgendwelche Probleme, außer dass der Tacho am Stand komische Werte anzeigt? Brennen dir Lämpchen (Licht, Blinker usw.) schnell durch, wenn du hochdrehst? Probier das mal, dann weißt du recht eindeutig ob's der Spannungsregler ist (--> Motor voll ausdrehen und schauen, ob das Licht vorne - usw - heller leuchtet oder durchbrennt).

Wenn du mit Hauptdüsen von 88 bis 106 genau das selbe Problem hast, liegt's eher nicht an der Hauptdüse... Ich seh grad, hier geht's um das selbe Problem wie hier: https://www.2stroke-tuning.com/moped-forum/topic/122081-moped-rieju-enox/ ... Richtig? Das heißt, mit'm Ori-Krümmer läuft alles einwandfrei, und sobald du den Enox dranschraubst stottert das Moped. Ich hatte selbst nie einen Enox, aber laut Forum hat der im Werkszustand eine Drossel drin. Die muss natürlich raus - Falls du das noch nicht gemacht hast, wär das mal der erste Schritt. Siehe u.a. hier: https://www.2stroke-tuning.com/moped-forum/topic/100421-tecnigas-enox-entdrosseln/

Hauptdüse passt und ist nicht zu klein (--> ZK-Bild anschauen)? Thermostat im Zylinderkopf öffnet einwandfrei (evtl. ausbauen und weglassen)? Was lässt dich vermuten, dass die Wasserpumpe kaputt ist? Schon nachgeschaut, ob noch alles dran ist und sie sich einwandfrei dreht?

Zeig mal Fotos!

Du brauchst dafür einen Lötkolben, Lötzinn, evtl. Flussmittel und passende Lötnippel (das ist das knubbelige Ende vom Gasseil). Letztere gibt's bei jeder Moped- / Motorrad-Werkstatt oder eben bei Zubehörgeschäften wie Louis.

Eine Sache gibt's zu bedenken... Die allermeisten Mopeds (inkl. Derbis & Aprilias) haben eine Ducati-CDI. Diese ist Voraussetzung, um einen DZB (egal ob meinen oder irgendeinen anderen) verwenden zu können... Neuere Rieju MRT haben keine (!) Ducati-CDI - Heißt, man kann keinen DZB verwenden, falls das für dich ein Argument ist. Da bleibt dann nur Zündungsumbau oder verkaufen & andere holen. Bis auf paar wenige Ausnahmen, die durch überdurchschnittliche (z.B. Beta, Fantic) oder unterdurchschnittliche (z.B. CPI, Motobi) Verarbeitungsqualität herausstechen, kommt's unter'm Strich also nur drauf an, was dir optisch mehr gefällt:

Da werd ich glatt nostalgisch, hahaha... Den aus'm Video (inkl. Moped) kenn ich, hat mir damals geholfen die ersten DZBs zu testen. Ich bin seitdem nen Haufen Mopeds und Motorräder gefahren, und nicht mal ne 300er KTM hat so einen "Boah sch***e, was?"-Effekt hinterlassen wie die SX 50 im Video. Zum einen weil's sich anfühlt, als würd erst bei 12-14k U/min der Gasgriff überhaupt anfangen... Aber dann mit so nem Schub, als wär man im Stehen auf ein (schnell :F) vorbeifahrendes Moped aufgesprungen. Zum anderen, weil er mir mit dem Teil beinhart davonfahren konnte (ich auf meiner 400er) - Okay, ich hatte die 400er erst recht kurz und bin zu dem Zeitpunkt Nüsse damit zurechtgekommen, und er hatte Heim-Strecken-Vorteil, aber trotzdem. Punkt an seine Lenkrakete, eindeutig. Wenn man sich sowas gönnt, muss es einem Freude machen... Dann stört's auch nicht, dass man da anfängt zu drehen wo die meisten anderen Mopeds aufhören. Ansonsten, stimm ich dir zu, ist man wohl besser beraten mit nem Setup, das nicht erst in so nem Drehzahlbereich Leistung auf die Straße bringt.

Woran scheitert's mit'm Ausdrehen, egal in welchem Gang? Was passiert, wenn du länger geradeaus fährst & voll am Gas bleibst? Hast du Zündaussetzer, Stottern o.ä., oder fühlt sich's an, als hätt der Motor zu wenig Kraft um höher zu drehen?

Du brauchst pro Seite nur einen Widerstand, in deinem Fall passt also 2x 50W!

Klingt schwer nach Funkenüberschlag... Hab ich mal bei nem Moped erlebt, da war anscheinend die Isolierung vom ZK-Kabel porös. Der Funke, der da übergeschlagen ist, hat dann an der Zündkerze zum zünden gefehlt... Schau mal im Dunkeln, ob vom Zündkerzen-Kabel auf irgendwelche anliegenden Teile (z.B. Rahmen) ein Funken überspringt!

Das obere Ding auf dem ersten Bild ist ein Kondensator, das untere der Spannungsregler. Ob das Ding auf dem zweiten Bild deine CDI ist, kann ich dir so nicht sagen, da ich dein Moped leider nicht auswendig kenne... Mach mal bitte ein Foto von dem Ding auf'm 2. Bild, sodass man es genauer erkennt (evtl. ausbauen)!

Oha... Kannst du den Motor im Gang (z.B. 1. Gang) ausdrehen, unabhängig davon wie schlecht sie das Gas annimmt?

Ah, tschuldigung, hast Recht. Bis inkl. 17,5mm sind's M6-Hauptdüsen, ab 19mm dann M5. Hab den Beitrag korrigiert, danke!

Übersetzung kannst du ändern, wenn du möchtest und sich das mit deiner Kette ausgeht. Mehr Beschleunigung bekommst du, wenn du vorne weniger oder hinten mehr Zähne draufmachst (geht natürlich auch beides). Soweit ich weiß haben CPI-Mopeds von Werk aus eine gedrosselte CDI, die den Motor nicht voll ausdrehen lässt. Allerdings drosselt die angeblich erst ab 12.000 U/min, daher hat dein Problem wahrscheinlich wenig damit zu tun. Hier siehst du, wie man die CDI umbaut (& da steht das mit den 12.000 U/min): https://www.2stroke-tuning.com/moped-anleitungen/62-elektronik-und-beleuchtung/234-cdi-wechseln-bei-cpi-moped-von-cpirocks Daher nehm ich an, dass dein Vergaser vermutlich nicht ordentlich abgestimmt ist. Mach das mal - In meinen Augen gibt's nichts, was die Fahrbarkeit so sehr beeinflusst wie ein gut oder schlecht abgestimmter Vergaser. Anleitung dazu gibt's hier: https://www.2stroke-tuning.com/moped-forum/topic/16876-anleitung-vergaser-abstimmen-hauptdüsen-erfahrungswerte/

Erfahrungswerte von anderen Foren-Usern zur Vergaserabstimmung: https://www.2stroke-tuning.com/moped-forum/topic/16876-anleitung-vergaser-abstimmen-hauptdüsen-erfahrungswerte/ Irgendwo zwischen 90 und 110 wird's wohl werden, mal so aus'm Gefühl. Hauptdüsen-Sets gibt's in verschiedenen Von-Bis-Abstufungen z.B. auf GP24.

Mit nem neuen Vergaser ist alles anders, der gehört auf dein Setup abgestimmt! Dazu brauchst du passende Haupt- und Nebendüsen (wobei es meistens reicht, die Hauptdüse abzustimmen und den Nadelclip einzustellen). Hauptdüsen gibt's im Set zu kaufen, z.B. von GP24. Es gibt M5- und M6-Hauptdüsen (5mm / 6mm Gewinde), für'n 17,5mm Dell'orto-Vergaser brauchst du M6. Erfahrungswerte zur Vergaserabstimmung (verschiedenste Setups) findest du hier: https://www.2stroke-tuning.com/moped-forum/topic/16876-anleitung-vergaser-abstimmen-hauptdüsen-erfahrungswerte/

Das ist die Zündspule - Verfolg weiter, wo die dranhängt, dann solltest du als nächstes die CDI finden!

Falls du dir die Rieju noch nicht geholt hast, eine Sache gibt's zu bedenken: Die allermeisten Mopeds (inkl. Derbis & Aprilias) haben eine Ducati-CDI. Diese ist Voraussetzung, um einen DZB (egal ob meinen oder irgendeinen anderen) verwenden zu können... Neuere Rieju MRT haben keine (!) Ducati-CDI - Heißt, man kann so wie's Moped dasteht keinen DZB verwenden. Da bleibt dann nur Zündungsumbau oder verkaufen & andere holen.

Du hast also nichts am Moped geändert, und das Problem ist plötzlich aufgetreten... Richtig? Hat sich das langsam angebahnt, oder war's von einem Moment auf den anderen voll da? Weil du da extra den 1. und 2. Gang erwähnt hast - Nimmt dein Moped das Gas in allen Gängen (bei ähnlicher Drehzahl) gleich schlecht an? Kannst ja im 1. und 2. genauso hoch drehen wie in den anderen - Daher wundert mich, dass du's so extra dazugeschrieben hast (& daher nochmal die Frage)... Wenn du das Moped im Stand warmlaufen lässt und dann erst losfährst... Ist das Problem dann auch besser, so wie wenn du ein Stück gefahren bist? Vergaser ersetzen auf gar keinen Fall, das ist kein Teil das man so pauschal austauscht & dann passt's wieder... Im Vergaser sind mehrere Komponenten, die alle miteinander zusammenspielen. Wenn eine davon nicht (mehr) passt, wirft das alles über'n Haufen. Den ganzen Vergaser deshalb zu tauschen macht aber wenig Sinn, weil man die einzelnen Teile (Düsen, Schieber, Nadel, Schwimmer, Dichtungen usw.) einfach & günstig ersetzen kann. Deshalb frag ich dich das alles grad, damit wir draufkommen was & wo hinüber sein könnte. Wenn du möchtest, kannst du ja mal den Vergaser ausbauen und reinigen (Düsen raus und mit Druckluft durchblasen, Vergaser-Körper durchblasen, schauen ob in der Schwimmerkammer irgendwelche Ablagerungen sind). Wird's aber wahrscheinlich nicht sein, da dein Problem anscheinend damit zu tun hat, ob der Motor kalt oder warm ist (was wiederum nichts mit'm Vergaser am Hut hat). Ich kann dir aber auch gern quer durch die Bank Tipps à la "überprüf mal X" oder "tausch mal Y" geben, wenn's dir zu mühsam ist auf die Fragerei einzugehen. Find's bloß weniger umständlich so, bevor du dir da evtl. nen Haufen Arbeit antust und Teile tauschst, die eigentlich noch gut sind (Klassiker, hatten wir alle glaub ich schonmal ).

Du hast vermutlich eine Moric-CDI, schau bitte mal nach. Das ist ein schwarzes Kästchen, das (u.a.) mit der Zündspule verbunden ist. Da sollte in Großbuchstaben "MORIC" draufstehen.

Wieso gerade 90 km/h, was hat's mit der Zahl auf sich? Das Taferl ist ab 76 km/h auf der Walze weg, die Strafe bleibt, meines Wissens nach, auch bei höhrerer Geschwindigkeit die selbe.

Zeig mal ein Foto vom Gewinde, dann können wir dir sagen ob's hinüber ist!