Paul_
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Hast du genug Benzin im Tank? Wenn du zwischen deinen Startversuchen die Schwimmerkammer vom Vergaser runternimmst, ist da Benzin drin oder ist sie leer? Ist die Zündkerze zwischen den Startversuchen nass? Hast du einen Zündfunken? Was war das für'n schwarzes Zeug, das sich unter deinem Moped gesammelt hat? Ölig, wässrig, usw.? Kann man das Moped anrennen? Startet's mit Bremsenreiniger / Starthilfe-Spray (Luftfilter-seitig bisschen [!!!] was in den Vergaser sprühen und dann kicken, dann aber Motor gleich aus wenn's startet, weil der Kolben sonst mangels Schmierung anreiben kann)?
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Beschreib das Problem mal bisschen genauer, sowas kann sehr viele verschiedene Ursachen haben! Was heißt "nimmt das Gas nicht mehr richtig an"? Im Stand / unter'm Fahren - bei niedriger / hoher Drehzahl, bei kaltem / warmem Motor... usw. Hast du irgendwas dran geändert, bevor's dazu gekommen ist, oder ist das Problem einfach so von gestern auf heute aufgetaucht?
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Profi-Tipp vom "s'keks" aus'm Forum (falls es ihn hier noch gibt): Kompressor / Druckluft! Ordentlich unter die Griffgummis reinblasen, dann gehen die (auch nachdem sie angeklebt wurden) mehr oder weniger von selbst runter. Beim Montieren dann das selbe Spiel, nur in die andere Richtung.
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Moped schneller machen! - Hätte ein paar Fragen.
topic antwortete auf Paul_'s JUST_JULS in: Einsteigerbereich
Ha, vielen Dank für die guten Worte! :)) Einbauen lassen sich alle DZBs mehr oder weniger gleich: Man muss paar Kabel an's Moped anschließen. Wie man das macht, hängt dann immer vom eigenen Geschick ab. Am einfachsten geht's mit Stromdieben und ähnlichen Schnellverbindern, am besten mit Crimpzange + Lötkolben. Das Pick-Up-Kabel ist für den Zündimpuls von der Lichtmaschine zur CDI verantwortlich. DZBs zapfen das an, um dann je nach Drehzahl die Zündung zu unterbrechen und die Höchstgeschwindigkeit abzuriegeln. Geschwindigkeitsbegrenzer sind ne feine Sache, aber unter'm Strich fängt man damit 1:1 das selbe an wie mit einem DZB (soweit ich weiß). Hab bis jetzt von niemandem von irgendwelchen merklichen (praktischen) Unterschieden gehört. Falls es welche gibt, immer her damit! Wenn du möchtest, schreib mir mal eine PN (oder auf Facebook unter https://www.facebook.com/PaulDZB)... Dann schick ich dir das Video zu meinem DZB, und du kannst vorab nen Blick in die Einbauanleitung (als PDF) werfen, da ist alles zum Thema Einbau genau beschrieben! -
Abschneiden & Lötnippel dran, brauchst dafür bloß nen Lötkolben (+ Lötzinn und idealerweise Flussmittel) und nen passenden Lötnippel (gibt's in jeder Moped-Werkstatt)!
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Wegen der hohen Drehzahl: Durch den Spannungsregler brauchst du dir dann auch keine Sorgen drum zu machen, welche Spannung Eingangsseitig anliegt (darf natürlich nicht zu hoch werden, siehe Datenblatt vom 7812). Ausgangsseitig hast du dann immer ungefähr 12V (oder weniger). Daher für das Brems-Plus am besten nochmal so ne Gleichrichter-Schaltung mit 7812 - Diode allein würd zwar mehr oder weniger passen, aber irgendwie sollte man trotzdem schauen, dass da nie viel mehr als +12V anliegen. Spannungsreglung mit Z-Diode geht auf jeden Fall auch... Ich hab mich da aber mal vor Ewigkeiten schlau gemacht und dann befunden, dass es mit'm Spannungsregler-IC (7812 usw.) besser / leichter zu bauen ist. Unter anderem, weil man sich um die Dimensionierung der Bauteile keinen Kopf machen muss.
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Einfacher geht's mit einem Spannungsregler, z.B. 7812: Für die Dioden kannst du 1N4007 nehmen, die sind günstig, überall erhältlich und halten viel aus. Für den (Elektrolyt-)Kondensator C1 kannst du auch nen kleineren nehmen, je nach Bedarf (ausprobieren ). In deinem Fall brauchst du zwei Gleichrichter, weil sowohl das normale Plus als auch das Brems-Plus gleichgerichtet werden müssten. Kann aber sein, dass das dann trotzdem nicht aufgeht, weil jeder Gleichrichter ein eigenes Plus und eine eigene Masse "ausspuckt". Plus & Brems-Plus in deinem DZB haben aber beide die selbe Masse, d.h. du müsstet die 2 Massen nach den Gleichrichtern zusammenlegen. Ich bild' mir ein, das mal ausprobiert zu haben, und dass es nicht funktioniert hat... Kann dafür aber keine Hand in's Feuer legen. Alternativ kann ich dir anbieten, dir von mir einen DZB zu holen, die gehen auch bei Mopeds ohne Batterie ohne zusätzliches drumherum.
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Prinzipiell gilt: Um einen DZB zu verwenden (egal ob meinen oder irgendeinen anderen), braucht's eine Ducati-CDI. Die meisten Mopeds haben von Werk aus eine Ducati-CDI - Allerdings gibt's einige Mopeds, die keine haben, z.B. Yamaha DT, Beta RR, neuere Rieju MRT, neuere Motorhispania RYZ, und noch paar andere. Damit man bei so einem Moped einen DZB verwenden kann, gibt's leider nur 2 Möglichkeiten: Zündung auf Ducati umbauen (Stator + Grundplatte, Polrad, CDI) Anderes Moped kaufen Ich hab durch's DZB-Verkaufen schon öfter mit Leuten geredet, die z.B. an einer Beta RR die komplette Zündung ausgetauscht und dann erfolgreich meinen DZB verwendet haben. Ist total machbar, nur gibt's dafür (noch) keine Schritt-für-Schritt-Anleitung im Internet... Heißt, man sollte bisschen Ahnung von Elektrik haben, da man mehr oder weniger selber draufkommen muss, wie man die Ducati-Zündung mit'm Moped verkabelt. Wenn man keine Batterie hat, macht's gar nichts - Ich bau meine DZBs für Mopeds mit & ohne Batterie. Bei anderen Herstellern ist das (glaub ich) nicht so, daher auf jeden Fall vorher nachschauen / nachfragen, wenn du dir von irgendwoanders als von mir einen DZB kaufen möchtest.
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Klar, ohne Probleme! Es waren schon Leute mit 80ccm, 21er Vergaser, Sportauspuff usw. auf der Walze und sind dank meinem DZB davongekommen. Die Krönung war, als mir mal einer geschrieben hat, dass er meinen DZB (erfolgreich) an einem Full-Bidalot-Setup verwendet... Da hab ich dann selbst bisschen gestaunt. Ha, dankeschön!
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Alles klar - Dann kann ich ja was dazu sagen, wenn's um meine DZBs geht... Theoretisch (!) ist's so, dass durch die Verwendung eines DZBs die Pick-Up-Spule im Stator durchbrennen kann (heißt, der Stator wär dann kaputt und man bräuchte nen neuen). Praktisch... Bin ich mit meinem DZB zwecks Entwickeln, Testen, Einstellen usw. schon stunden- und kilometerlang gefahren, und der Stator hat nie was abbekommen. Ich weiß nicht wie's bei anderen DZBs ist, aber zumindest für meinen DZB kann ich sagen... Fahr so viel du willst gedrosselt mit meinem DZB rum, das Moped wird keinen Schaden davontragen.
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Um einen DZB problemlos verwenden zu können (ganz egal ob meinen oder irgendeinen anderen), braucht's prinzipiell eine Ducati-CDI. Die meisten Mopeds haben eine, manche wenige Mopeds (z.B. Beta RR, neuere Rieju MRT, neuere Motorhispania RYZ usw.) haben eine andere CDI (z.B. Moric oder AET) - Da kann man nen DZB dann entweder gar nicht anschließen, oder er drosselt so schlecht, dass man nichts damit anfangen kann. Du kannst es natürlich gern versuchen... Ich helf dir so gut es geht dabei, die richtigen Anschlüsse zu finden - Garantieren kann ich dann aber für nichts. Hab dir auf deine PN geantwortet! Ich weiß nicht ob's ein Zufall ist, aber falls da grad ne Verwechslung vorliegt: Ich bin nicht Paul Panzer...
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Hast Post!
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Direkt bei mir - Schreib mir einfach eine PN hier im Forum, oder eine Nachricht auf Facebook ( https://www.facebook.com/PaulDZB/ )!
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Ist fast immer so, kann man aber leider nicht 100% pauschal sagen... Masse-Kabel sind meiner Erfahrung nach nur dann zwingend schwarz, wenn sie direkt (!) auf Masse gehen. Als Beispiel: Bei meiner alten Motorhispania RYZ waren an der Hupe 1 rosa und 1 gelbes Kabel - Das gelbe war Plus, das rosafarbene ging zur Schalteinheit und über den Hupen-Schalter dann auf Masse. Das zweite Kabel am Hupen-Schalter war dann eben schwarz, weil's direkt auf die Masse des Mopeds ging. Daher am besten zum Multimeter greifen oder mit nem einfachen Trick (wie z.B. den aus meiner DZB-Anleitung) ausprobieren!
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PickUp-Kabel Generic Trigger SM 50 für DZB/BB
topic antwortete auf Paul_'s BabyPowder in: Elektronikbereich
Das Pick-Up-Kabel führt immer aus dem Motor (vom Stator) in die CDI! -
Meiner Erfahrung nach irgendwas zwischen 0,8 µF und 1,2 µF! Kauf dir am besten mehrere Kondensatoren, z.B. 15x 0,1 µF und gib so lange welche hinzu, bis du die gewünschte Drosselung erreicht hast.
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So wie's aussieht, hast du einen Ducati-CDI-Nachbau von "DZE". Ganz vergessen, die gibt's auch noch, tauchen aber nicht so oft auf wie Original-Ducati oder der China-Nachbau von Langfang Kokusan. Heißt also, dein Moped ist voll DZB-tauglich! Das silberne Kästchen ist ein Spannunsgregler, wahrscheinlich mit integriertem Blinkerrelais. Wenn das Teil hinüber ist bzw. fehlt, brennen einem ständig die Lämpchen durch (und man kann je nach Ausführung nicht mehr blinken).
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Damit man einen DZB verwenden kann, gibt's eigentlich nur eine Voraussetzung: Ducati-CDI! Die CDI ist das schwarze Kästchen, an dem das fette Zündkerzen-Kabel hängt. Schau am besten mal nach und stell ein Foto von deiner rein, dann kann man's dir zu 100% sicher sagen. So sollte sie aussehen: Draufstehen sollte "Ducati Energia" oder "Langfang Kokusan". Die Farbe vom Kabel ist egal, von der Form her muss die CDI allerdings genau wie auf'm Bild aussehen. Einzige mir bekannte Ausnahme sind CPI-Mopeds, die haben eine eigene CDI mit getrennter Zündspule, bei der man auch DZBs verwenden kann (obwohl's keine Ducati ist).
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Doch doch, du hast schon eine Ducati-CDI! So lange sie so aussieht wie auf dem Foto hier, sagt man dazu "Ducati-CDI", auch wenn sie in deinem konkreten Fall ein Nachbau der Marke "Langfang Kokusan" ist: Welche Kabel-Farbe vom Killswitch du wo anschließt, ist ganz egal. Fix ist, ein Kabel muss an Masse angehängt werden - Die kannst du z.B. irgendwo vom Rahmen abgreifen, oder direkt an der CDI (im Bild das grüne Kabel, ist oft andersfarbig). Das andere Kabel vom Killswitch gehört entweder an den "STOP"-Anschluss der CDI angeschlossen, oder zum roten Kabel dazugehängt. Der "STOP"-Anschluss unterbricht die Zündung sobald Masse dranhängt, dafür ist er da. Das rote Kabel ist der Pick-Up (Zündimpuls) - Wenn man den auf Masse kurzschließt, zündet die CDI nicht mehr und der Motor geht aus. Du kannst dir aussuchen wie du deinen Killswitch anschließen möchtest, nimm aber idealerweise das "STOP"-Kabel... Ist technisch sauberer, macht Sinn wenn man sich den Schaltplan von so ner CDI anschaut...
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Ha, ich hab zu danken!
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Leute, ich bin wieder dabei! Ihr könnt ab sofort wieder DZBs bei mir bestellen (Beschreibung siehe 1. Post)! In der nächsten Zeit kommt noch ein fetter Post mit schönen neuen Fotos und alledem. Das Video zum DZB gibt's nach wie vor (nur) per PN bzw. Facebook-Nachricht (https://www.facebook.com/PaulDZB/). Schreibt mir paar schnelle Zeilen, wenn ihr's sehen wollt!
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Leute, mir tut's echt Leid euch mitteilen zu müssen, dass ich ab sofort keine DZBs mehr bauen werde! Ich hab im Dezember 2015 mit einem guten Freund eine Firma gegründet (so richtig mit Ladengeschäft und allem)... Das nimmt verdammt viel Zeit in Anspruch, vor allem jetzt am Anfang. Wenn alles gut geht, werden sich in paar Monaten die Wogen glätten, und ich kann wieder DZBs bauen. An dieser Stelle möchte ich euch allen wirklich aufrichtig für euer Vertrauen und eure Unterstützung danken! Ihr habt das hier möglich gemacht... Für mich allein hätt ich den DZB nie zu dem gemacht, was er heute ist. Mir hätt auch der Prototyp auf Lochrasterplatine gereicht, den ich damals für mein Moped zusammengelötet hatte. Ich bin echt beeindruckt, dass sich meine DZBs so verbreitet haben, obwohl ich nie Werbung o.ä. betrieben habe und die Fotos von der ersten Seite auf dem Stand von vor 3 Jahren sind. Mir tut's persönlich Leid, aufhören zu müssen (hoffentlich nur vorübergehend), weil ich in den DZB mein Herzblut reingesteckt hab, und noch paar weitere Sachen in der Richtung geplant hatte. Bis dahin - Keep it safe, bleibt am Tunen und lasst euch nicht unterkriegen. Man sieht sich immer zwei Mal im Leben!
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Frohes neues Jahr allerseits! Hast Post!
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Ich kann dir aus irgendeinem Grund keine PN schicken... Schreib mich du bitte an, dann schick ich dir den Link zum Video als Antwort!
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50€ für einen, Versand nach Österreich und Deutschland gibt's gratis dazu. Stärkere Setups sind überhaupt kein Problem! Hab euch beiden das Video per PN zugeschickt!
