Strikerfiredfan

Die beschreibungen kannst vergessen.

Da hast du recht. Deshalb bin ich auch kein Fan von hochgezüchten GGs mit einteiligen Auslass wo ein haufen Auslassfläche flöten geht. Mein Daily 70 Airsal hatte bewusst recht zahme SZ, aber vergleichsweise viel Auslassfläche. Tolles Band mit vergleichsweise guten Peak. Drehzahl war bei ~13.000 1/min ende, wobei mit größeren Auspuff deutlich mehr gegangen wäre. 32° Vorauslass. Edit: Ist auch der Grund, warum bei vielen Zylindern die man bei mir sieht, bewusst relativ zahme SZ gewählt wurden. Funzen laut Popometer sehr schön.

Der S6 is qualitativ deutlich besser, der AluMK2 kann richtig was leisten! Günsitger fährst halt mit dem Airsal. mit geeigneten Restsetup gehen die S6 "wie Sau". Baknnter hatte am Dyno mit einem 50/70 Turbokit/Radical und 21er Vergaser, MVT DD knappe 14PS. Aber natürlich, wie bei allen 50gern, relativ spitzes Band.

Ich denke du redest von AC-Puchzylindern oder? Bei den WaKüs gibts diese Probelmatik nicht.... Weder Kolbenringverschleiss, noch Beschichtung

Zuerst muss man sagem, das ein Auspuff keine Steuerzeiten hatt und sonder nur gut zu gewisse passtt. Hatt der Zylinder zu tiefe SZ fürn Auspuff, geht dir obenraus einfach die Luft aus... Dein Setup dreht zwar höher wie mit einem passenden Auspuff, was dir aber nichts bringt das einfach kein Drehmoment obenraus anliegt. Resonanz fängt auch sehr spät an, davor geht garnichts. Kommt natrülich immer an, wie hoch die Differrenz is. Ein paar ° merkst du nicht. Schlimm fährt sichs, wenn du zB. einen 70/78 KRM auf einen Stock 70 Airsal fährt. Klar, Hubraum würde passen. Trotzdem geht nichts weiter. Das passt 0 zusammen. Deshalb ist es wichtig, wenn man ORDENTLICH ein Setup zusammenbaut, immer Steuerzeiten messen sowie ggf. anpassen, je nach verwendeten Auspuff wenn man wirklich Leistung und ein schönes Band sucht.

Huch so jetzt mal von vorne: Welle kannst serie lassen. Aus dem Airsal lassen sich 12-14PS bei relativer alltagstauglichekit holen, je nach Wissen und Kenntnisse. Kannst selber probieren oder porten lassen, wobei letzteres ratsamer ist. Zylinder schaut mir jetzt nicht unbedingt angerieben aus, ist halt schon sehr blankgeschliffen. 1x durchhonen und neuer Kolben gut is. Honen würd ich dir schon anraten. Kolben is so a sache. Der Motoflow Kolben von GP24 funzt top. Zumindest die D50 variante. Vom chinakolben von MPT rate ich dringends ab, da hab ich 2 bestellt bei beidem das Laufspiel zu klein bei Serienbohrung. Der würde bzw. ist nach 40km fest gegangen. Barikit Kolben sind erste Sahne. Besser wie die Serienkolben in unsren Mopeds. Alles eine Geldfrage.

50 Airsal racing geht stock auch ned viel besser wie der ori. Hatt aber unglaublich viel portingpotenzial. Wennst an starken fuffi willst... Restsetup mass halt auch passen. Sonst fährst mal in deinem Orizyli mal mit dem Dremel rein und du kannst da auch etwas leistung holen

Problem ist wohl eher die Leistung und nicht die Abstimmung... Mit dem originalzylinder hast du vor 6-5-7,5k 1/min einfach kein Drehmoment... 70 Airsal nennt sich die Lösung

Gut, die Legierung dürfte hier kein Problem sein, gibt wohl keinen (Tuningzyli) Kolben der öfter verbaut wurde in der Geschichte der Mopeds.... Aber Materialermüdung wäre trotzdem passend, schaut mir sehr ungewöhlich und nicht nach eigenverschulden aus...

Garnicht gut, schaut mir stark nach Materialermüdung ist weil laut Kolbenbild wäre da jetzt keine falsche Zündeinstellung oder Detonationen... Welche QK fährst den? Unter 0,5 gehen da gerne die Kolben kaputt meiner Erfahrung. Hatte Bidalot beim WR50 auch das Problem.

Du hast halt deutlich mehr Quetschfläche. Damit geht einerseits deine Squish-Velocity sprunghaft in die Höhe (Logisch) und die Verdichtung sowie Belastungen steigen halt. Wichtig ist dabei, das dir das thermisch nicht auseinandergfliegt. Mess unbedingt Quetschkante, ich würde keinnesfalls eine kleine QK fahren.... Aber ganz verstehen, warum du keinen Originalen AM6 verwendest, tu ich noch nicht. Die Originalen Zylinder sind alle SEHR standfest. Wichtig ist eine gute Abstimmung von Vergaser/Zündung sonst geht dir alles ein... Und korrekte Bedienung vom Motor. Sprich keine Motorbremse, Warmfahren und kurz Kaltfahren... Dauervollgasfest sind die schon. Alternativ könntest dich nach Aluzylinder umschauen, so ein 50 Airsal hatt eine ganz gut Thermik bzw noch besser wäre der 50 Barikit mit Modularen Kopf. Qualitativ besser wäre hier der 50 Top-Performance Alu. Alu hatt fast nur Vorteile. Von der Wärmeleitfähigkeit bis zur Leistung. Der 50ger Top hatt halt serienmässig schon recht hohe SZ, hatte vor kurzen einen hier zum porten.... Weiß grad nichtmehr auswendig, dürften aber 125+ Überströmer und so 185 Auslass haben. +/- toleranzen, eh klar. Edit: grundsätzlich gefällt mir die ori AM6 Kalotte ganz gut, vielleicht etwas wenig Quetschfläche... Solllte aber funzen. Auf der sicheren Seite bist du definetiv. Oder du lässt dir eine Geometrie designen und drehen. Hab ich gestern eine gezeichnet für einen 75 Barikit. Hab jedoch keine Erfahrung, kann schlecht sagen ob die gut funzt oder nicht. Aber die Italien-Kalotte entscherfen kannst du definetiv.

Vergaser zugesetzt.... Mal die Düsen raus, duchpusten und die Möhre läuft wieder

Das wäre kein Problem. Kannst dich gerne jederzeit melden

Du hast dir einen Sportauspuff gekauft, weil du ein (technisches?) Problem hattest?

Klar kann man so Leistung holen. Aber du kennst sicher das Sprichwort, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen? Selbst ein 70er Grauguss hatt deutlich mehr Drehmoment wie du jemals holen würdest.... Aber klar. Quetschkante kannst runtersetzen, rechne dir mal deine Veridchtung aus.... Vielleicht lässt sich da noch was holen mit mehr Verdichtung. Auspuff kannst etwas verlängern, setzt den Reso runter Längerer Ansaugweg wäre auch zu testen.

Bei mir zB

Joa stimmt schon. Selber machen tuts fast keiner, dafür freut sich der Andi & Co. hab ich natürlich auch nichts dagegen, und bevor man einen "Schass" zusammenfräst ist es ja nichtmal so dumm den Zylinder von wem porten lassen der weiß wie man einen Dremel hält. Aber wenns das Forum interessiert, kann ich gern öfter Bilder meiner Arbeit posten

Würd ich jetzt nicht behaupten das das vergessen wurde über die Zeit... Wieviel Zylinder auf treffen etc. geportet sind.... Da kommen schon einige zusammen

Ja, bis du länger gas gibst und dir die hütte wieder festgeht. Jackpot wäre wenn dan gleich Pleuellager kommt. Dann kannst deinen Block neu aufbauen. Also jetzt reinschaun, reparieren, fehler finden und ab die Post

Dann hast du erneut einen Reiber... Mein Tipp: Nicht in der Werkstatt richten, Legst nur Geld hin. Zylinder honen lassen, neuer Kolben rein, neuer Dichtsatz, kostet dich vielleicht 50-60€ und alles läuft wieder. Jetzt ist die Frage, warum verreibt der so schnell schonwieder. Würde ich mal schnellstens die Ölpumpe kontrollieren. Wenns das nicht ist, liegts wohl an deiner Vergasereinstellung.

Joa beim Originalen kann man schon bissi was rausholen. Aber allzuviel geht nicht.

Probier mal einen17,5er und schau wie sich die Kurve verändert. Man muss halt auch sagen, das der originale Auspuff eben sehr lang ist und obenraus schnell zumacht. Führt dan auch zu so einer garstigen kurve obenraus. Und wenn der Zylinder durch die Zeiten/Querschnitte dermaßen gedrosseelt ist macht ein anderer Auspuff halt leider wenig Sinn. Entweder du bearebitest deinen originalen etwas mehr, oder du steigst auf einen anderen fuffi mit passenden Steuerzeiten um. Ist der Zylinder von den Maßen ident mit dem AM6? Sonst kannst ja mal einen originalen AM6 Zylinder probierern, der hatt schon funktionale Steuerzeiten. Einen Spacer würd ich nicht verbauen, da mangelts wo anders gröber. Lg

Wenn wir uns ehrlich sind, die Dinger funzen teilweise echt gut obwohl die SZ garnicht zueinander passen. Selbst viel VA etc. Klar, wenn man auch ein traumhaften Verlauf oder Leistung aus ist muss es schon passen, aber bei den Dailygurken nicht allzuwichtig... So meine Erfahrung.

Auspuff kürzen setzt die Resonanzdrehzhal NOCH weiter rauf! Das macht keinen Sinn. Wennst unbedingt einen KRM o.Ä. fahren willst, gibst erstklassige 50er Anlagen wie der 50ger KRM, Bida, Conti... Dann klatscht dir noch einen 50ger StageMK2 Alu oder was in die Richtung rein und gut is! Dann hast an starken 50ger. Kannst auch den Orizyli bearbeiten lassen, aber viel geht da nicht. Blöde Überströmerzeiten.