SDR2002

ist nicht nur das zk Bild, er soll mal verschiedene Wärmewerte testen.. also um genau zu sein 7 und 8 evtl... im unwahrscheinlichsten Fall noch die 9er... die Maschinen laufen mit unterschiedlichen Wärmewerten bei Kerzen teilweise komplett anders... alles durchtesten und schauen mit was sie am angenehmsten und ruhigsten läuft.. und dann das zk bild ansehen.

hm dann scheint das an der Wasserkühlung zu liegen. Die Dichtungen die ich nach dem ausbau aus normalen rollern kenne, sind maximal plattgedrückt... lösen sich aber nich förmlich auf xD

was sagst du denn zum ausehen der kopfdichtung ?

deswegen will ich auch keins mehr verbauen, aber der Kontakt außen am Zylinder wird wohl doch ersetzt werden, wenn das schon wichtig ist für die Anzeige.

hats dann nicht funktioniert oder was?

push ^^ kann mir mal einer sagen, ob das thermostat immer so aussieht wenn mans ausbaut? und ob der elektrische Kontakt zum Zylinder überlebenswichtig ist für die Kühlung? Thermostat ist ja jetzt draußen, will ich auch ersetzen, also diesen Schraubstecker... aber nich jetzt wenns nicht sein muss...

@EVO-Alex ich glaube, dass ist vorallem dazu da, dass dir im Winter nicht der Gaszug einfriert, bei entsprechender Feuchtigkeit und Fahrtwind... würde es schon sinn machen, aber ich nutz das auch nicht, so kalt wirds bei uns ja garnicht... außerderm fährt dann keiner mehr Freiwillig zweirad der nicht muss...

Ich seh nur eine fehlende, und das ist für die Vergaserheizung... ich nenns schnick schnack brauch ma net

Nein. abflexen, dicht machen und wieder anschweißen oder lassen

Danke ich habe jetzt heute mal das Thermostat angeschaut, alter sah die Kopfdichtung aus... Sieht die immer so aus nach entsprechenden km? Das Thermostat habe ich jetzt nicht groß getestet, ich habs einfach ausgebaut und drausen gelassen. Leider ist mir beim einschrauben vom Thermostatkontakt also der Leitung ausen das Kabel abgerissen und mit dem Kopf der eingeschraubt wird, nur noch das Gewinde in im Kopf, der Rest hängt jetzt am Kabel rum ist einfach weggegammelt... ist das Teil überlebenswichtig, oder gehts auch erstmal ohne? (also das was in den Zylinderkopf geschraubt wird, und worunter das Thermostat sitzt) Das Thermostat sieht irgendwie "offen" aus? ist das normal wenn man es so ausbaut? (nur interessehalber, habs jetzt eh nicht mehr verbaut) was nicht an "Elektrik" verbaut ist, kann nicht kaputt gehen und evtl. meine Kühlung negativ beeinflussen..

Wie soll denn bitte die Elektrik funktionieren wenn keine Batterie oder Sicherung vorhanden ist? dann läuft sie vom Fahrtlicht, sprich die Maschine hat nur noch den Stromkreis der fürs fahren zuständig ist, und keinen Boardstromkreis mehr... das würde dann über die Batterie laufen... für deinen Fall kann dann evtl eine fehlerhafte Spulenisolierung Probleme verursachen (feuchtigkeit etc) Ich würde den Gleichrichter mal testen, wenn Dir die Birnen evtl auch durchbrennen, wird der Strom nicht richtig runtergewandelt und die Lampen bekommen zu viel Spannung. Evtl auch beim einfachsten Anfangen und einfach mal die Birne tauschen die Probleme macht.

und du sehr wenig gefahren aber wie ist denn so die Erfahrung, was können denn die Derbi Motoren ab? also EBS, D050B und AM6?

da absolut keiner antwortet, die Tipps die ich kenne... musst du dann mal noch googlen inwiefern sie sich direkt eignen fürn block, dass weiß ich nicht. Elsterglanz, Cola, Polierpaste, never dull... etc du brauchst erst was das denn rost zersetzt, dann musst du je nach Wunsch etwas zum polieren finden und anschließend etwas dass die Oberfläche schützt uns versiegelt

oh das ist sch***e, diese Langfinger jedesmal Na meine kleine Sfera NSL hat 25.000km runter. Mal sehen wieviel ich noch draufbekomme Ich würd mich freuen wenn meine Senda mal über 50,000 kommt ^^

Hallöchen, einfach mal so aus Interesse, wieviel Km haben eure Schätzchen schon runter und wenn ja, was ist das meiste dass ihr auf einem Moped drauf hattet. Würde das gerne mal nur hier auf die Schaltmopeds beziehen. Gebt doch einfach mal Name, Modell - Motor, BJ und die Km-Leistung an. Warum komme ich darauf? Hab bei Willhaben.at grad 2 Sendas aus den frühen 2000ern gesehen die jeweils um die 50-60k Km drauf hatten. Von den alten Piaggio Rollern kenn ich bei guter Pflege so eine Leistung, bei den Derbis (in meinem Fall) hätte ichs jetzt nicht erwartet. Da ich meine noch nicht lang habe und noch nicht so viel gefahren bin, fang ich mal an, ist aber eher niedrig. ca. 17.000km und BJ 2002-2003 (nicht ganz klar) EZ steht auf 2002 aber sie hat anbauten die es erst 2003 gab... und sie hat noch den EBS Motor. So würde mich freuen über rege Beteiligung

top Antwort. Vielen Dank!!!

Hallo, die anzeige im cockpit für zu heißes kühlwasser, funktioniert die auch zuverlässig wenn keine batterie verbaut ist? Und 2. wenn ich das Thermostat ausbauen will, was muß ich dazu ausbauen? lt. explosionszeichnung gibt's ein thermostat und ein thermostat kontakt. muß beides raus?

Jap danke. Gut zu wissen. Ulkigerweise wird nämlich auf Gearparts die Kupplung nur mit 3 Belagscheiben angezeigt, aber auf Easyparts bei meinem Modell mit 4... komischer Kram, egal die wird solang gefahren bis sie eben hin ist, und dann kommt die Polini rein. Bei mir muss noch Elektrik und Kühlung geprüft werden, da is noch bissl was im argen aber sie kann sich schon nach vorn bewegen, dass ist schon was wert.

Hier war das,

ohne Garantie aber ich hab hier vor kurzem irgendwo gelesen, wenn aus dem Loch bei der wasserpumpe (was aussieht wie ein gewinde erstmal) Wasser tropft, dass der simmerring dahinter im a... ist. aber ob das nun stimmt... keine ahnung

Hallöchen, bei meiner Senda wurde die Batterie vom Vorbesitzer entfernt und einige Anschlüsse abgeschnitten, Stecker fehlen. Ich möchte sie nun wieder einbauen und die Stecker herichten. Im Schaltplan steht unter der Nr 8 noch ein Regler 12 AC-DC kann mir davon jemand mal ein Bild machen oder sagen wie das Teil aussieht, damit ich weiß ob das an meiner Senda überhaupt noch existiert. Danke ^^

Nur mal so zur Info, wenn viele sagen dass die Kupplung eig. 4 Scheiben hat beim EBS, was wäre wenn der Vorbesitzer eine Scheibe weniger drin hatte, warum auch immer. Was passiert wenn man mit einer zu wenig fährt? geht die Kupplung dann dennoch ganz? ist mehr verschleiß da? außer dass sich der Kupplungsweg verlängert da eben mehr Platz zum ziehen, fällt mir nichts nachteiliges ein oder?kann man komplett alle gänge schalten?

Moinsen, ich bin bisher immer Luftgekühlte Maschinen gefahren und bin über Wasserkühlungen wenig bis garnicht informiert. Bei meiner Senda ist das Problem, dass der Vorbesitzer die Elektrik extrem misshandelt hat, und ich derzeit die Problematik habe, dass dauerhaft das Lämpchen für die Kühlung aufleuchtet, dazu ist auch zu sagen, dass keine Sicherung + Batterie verbaut ist. Ich werde mich nach und nach dem widmen, würde jetzt aber gerne wissen wie ich die Kühlung sicherstelle, also wie kann ich sehen dass das ganze gekühlt wird und so funktioniert wies soll, ohne mich auf das Lämpchen zu verlassen? also nehmen wir an, dass sei nicht da, wie stellt man dann sicher dass alles funktioniert? ps. wo liegt das Thermostat. laut gearparts explosionszeichnung gibt's ein thermostat und einen thermostat kontakt. was davon müsste man ausbauen um ohne thermostat zu fahren/ es zu testen

Danke Derbi_Senda_ es ist geschafft... endlich. Sie läuft! Letztendlich kann ich den Auslöser des Problems nicht direkt benennen. Doch für alle die mal in ähnliche Lagen kommen, werde ich mal alles auflisten was das Problem verursacht haben könnte und behoben wurde... da ich in dieser Zeit oft auf Threads mit derselben Problembeschreibung stieß und dann oft laß: aach hat sich erledigt, kann geschlossen werden, und nie aufgelöst wurde was es denn nun war. Problematik: Moped wurde gebraucht gekauft, kurz testgefahren, heimgebracht und stand dann erstmal 3-4 Wochen. Aufgesetzt, gestartet, Kupplung gezogen, in 1. Gang geschaltet, rucken... aus. Und dass sowohl mit warmlaufen, neuem Öl und gereinigten Kupplungsscheiben. Was wurde nun alles gemacht? 1. Öl tausch, kein Erfolg. 2. Kupplungsscheiben gereinigt, Kupplungsseite offen und alles gereinigt. Kein Erfolg 3. Verschleißgrenze geprüft, nicht unter Wert. 4. Zug versucht mit verzogner Stellschraube am Lenker Strammer zu ziehen (erster Zugpunkt erst nach 3-4 cm) kein Erfolg. 5. Zugtausch da dieser an einer Stelle schon geknickt war und nicht von allein in seine Ausgangsposition zurücksprang 6. Kupplungshebel repariert, schlabberte total rum und blieb mitten auf dem Kupplungsweg hängen (Feder im Bremshebel gebrochen, wurde getauscht) Kein Erfolg 7. Kupplungskorbdeckel und Kupplungsmotordeckel hatten beide einen Riss, wurden getauscht, kein Erfolg (dafür dichter Motor ) 8. Zahnstange auf die der Kupplungsumlenkhebel ausen am Motor geschraubt wird, hatte 2 ausgebrochene Zacken und die genau dort, wo die Verzahnung des Korbes greift, eine neue wurde bestellt und anschließend die noch defekte Welle versetzt eingesetzt, damit die intakten Zähne in die Kupplung greifen. Kein Erfolg. 8.1 Kupplungskorb bearbeitet und grate entfernt (Poliert) 9. Neue Kupplung (Polini mit verstärkten Federn) einbau, kein Erfolg, im Gegenteil jetzt ließ sich die Kupplung nicht mal mehr ziehen. lange Fehlersuche... 10. Hinweis aus dem Forum, es gibt Derbi EBS Motoren mit 3 und 4 Lamellenscheiben (Ich fahre die Senda SM 50 DRD 2002, (wobei meine 2003 gebaut wurd), meiner hat original nur 3, ich habe aber eine Polini Kupplung mit 5 Lamellenscheiben und entsprechenden Reibscheiben bekommen. Kupplungspakete aneinandergelegt und mit messchieber die breite gemessen, das Polini hat ca. 2cm das alte ca. 1,5cm nicht drauf festnageln, spielt sich in der Region ab. Also Scheiben entnommen um auf die ungefähre Dicke des alten Paketes zu kommen... kein Erfolg (Kupplung ließ sich aber wieder ziehen, trennen war dennoch nicht drin). 11. Alte Kupplung ink. Reibscheiben eingebaut, Hebel entsprechend eingestellt, Zahnstange versetzt eingesetzt ( damit nur intakte Zähne am Kupplungskorb greifen können) ... Erfolg! Mit gezogener Kupplung ließ sie sich schieben (vorher immer rucken und voll der kraftakt das Ding mit Gang zu schieben) und mein Kollege der inzwischen auch nicht mehr viele Ideen hatte, sagte: dass sieht gut aus, pack Öl rein, wir testens. Öl und Kühlwasser rein, Motor ging dank neuer Zündkerze und Vergaserreinigung direkt an und dann Kupplung ziehen, 1. Gang... sie bleibt an. Sie lässt sich im ersten Gang fahren, (mehr war noch nicht drin, muss noch schalten lernen) aber das funktionierte. Man, was ein Kraftakt wegen einer lächerlichen Kupplung... letztendlich denke ich, waren es eine Verkettung von Fehlern die alles aus dem Takt brachten. Jetzt wird die alte Kupplung solang gefahren bis sie runter ist (zum lernen vielleicht ganz gut, nicht die neue zu nutzen) und wenn die runter ist kommt ne neue rein. Schrauben des Kupplungskorbs so weit anziehen bis sie wiederstand haben und dann noch eine viertel Umdrehung weiter, hat sich bewährt. Für alle Schrauberanfänger kann ich nur raten: geht sorgsam und vorsichtig mit dem Block und den Aludeckeln um, die sind mega empfindlich, uns ist in der Zeit ein Zahn am Kupplungskorb abgerissen als wir die Mutter lösen wollten. Immer über Kreuz anziehen, die Deckel verspannen sich so schnell, so schnell kann man nicht gucken und dann knackts einmal und man hat einen Riss drin, sehr ärgerlich und muss nicht sein, viel mit Gefühl und Verstand arbeiten! Thats it... habe noch einige andere Fragen aber das im extra Thread, der hier kann denke ich geclosed werden! Danke an alle für die Mithilfe!!! Zeit und Forschung zur Suche des Fehlers nahm auf den Tag genau 3 Monate in Anspruch, viele Stunden fluchen und Ratlosigkeit... tausende Male Kühlwasser und Öl rein und raus, deckel drauf und ab...

ich hab extra schon die polini kupplung bestellt und werde nicht noch eine bestellen. das alte Paket unterschreitet das maß nicht. es ist noch irgendwas nicht richtig...