Loki

da kannst recht haben. wobei man dort auch wissen sollte, was man tut. einfach drauflos paar strippen crimpen is da nich, wenn am ende auch alles gehen soll (ich red nu nich von nem rennsetup, wo nur zündung drin is). habs halt auch gelernt, von daher ist das kein problem. bei bedarf kann man sich zumindest meinen angepassten stromlaufplan anschauen, der ist hier online, wäre für nen koso db01 tacho und ne millenium-zündung. dann is zumindest die planung schon erledigt. kfz-kabel gibts genau wie crimpkontakte und passende zange beim amazon, schrumpfschläuche und gummischlauch (zum schutz) gibts z.b. bei reichelt oder conrad...

wenn ich das ganze theater so lese, was das fürn gefummel ist, teilweise der tacho nimmer geht weiss ich schon, wieso ich das gelumpe rausgeworfen und mir den kabelbaum selbst um koso-tacho und sportzündung drumrum gebaut habe...

bevor du da dann rumfummelst. reklamieren. ab werk sollte das laufen. vorallem die Neutrallampe sollte gehen.

🤦‍♂️ genau DA schliesst man das ganze an... muss da @2Stroka zustimmen. das ganze hat ein erster linie halt einen technischen hintergrund und in dem bezug sollte man das ganze auch korrekt anschliessen.

überlauf musste an sich haben. teilweise sind die anschlüsse dafür auch im oberen teil des vergasers. also einfach mal schauen ob an einem der anschlüsse entweder kein schlauch oder einer dran ist, der ins leere führt.

du hast es erfasst.

früher oder später werden da wohl die betreiber aktiv werden müssen. fakt ist, das überall nur noch diese SCH***E gepostet wird. da hat man generell keine lust mehr überhaupt reinzuschauen wenn man nur noch irgendwelche links sieht.

kannst ohne weiteres 14/62 als übersetzung fahren. würde eher zum 80er greifen (is an sich auch nur irgendwas im bereich 76-77cc).

würde den kabelbaum im rahmen verbauen und dann schauen was wohin passen könnte.

weiterhin hat die millenium ein geschmiedetes und gewuchtetes polrad sowie als analoge zündung einen zuschaltbaren DZB (bei ca 6000 U/min) bzw als digitale wie 2stroka schrieb verschiedene zündkurven.

genau das war mein gedanke, das kann man auch anders regeln... alternativ z.b. unterm deckel paar scheiben drunter, so das der vom gehäuse etwas absteht, wäre sicher eleganter

wieso überhaupt ohne abdeckung fahren?

mit nem scharnier und nem seilzug. da wirste dir schon im detail selber was überlegen müssen.

wäre deutlich komplexer, da man im getriebe noch was montieren müsste. machbar sicher. aber völliger quatsch wenn man mal ne weile fährt, mit gefühl brauchst noch nichtmal ne neutrallampe

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/crossradsatz-cpi-sx-50-pirelli-mt21-/2163535389-306-1953

hab nochn satz MX-felgen mit reifen für ne CPI liegen, vllt kannst da was adaptieren.

ne gripzange geht da auch gut zum greifen der schraubenstummel. mit ner normalen kriegt man nicht genug druck auf die schrauben und dann bitte was ordentliches verbauen.

stinknormales 10w40 getriebeöl, was für nasskupplung brauchbar ist (wie 2stroka schon schrieb, da geht auch 4takt motorenöl für motorräder, dort aber die freigaben beachten). gibts beim louis z.b. günstig von motul. wie schon beschrieben haben 4takt motorenöle für pkw additive, die dann die nasskupplung kaputt machen.

die schaltung ist an sich so (bis auf evtl zündschloss oder so): 12v geht in lampe, geht über diese lampe als 12v weiter raus bis zum schalter, schalter schaltet die 12v auf masse. bei zündung an musst du an dem kabel, was unten auf den schalter gelegt wird, 12v gegen masse messen können. ist dem nicht so, ist weiter vor im kabelbaum schon was im argen.

den schalter hast vermutlich schon draussen gehabt. in diesem kunststoffgehäuse ist ein metallkern, an diesen schraubst ja aussen das kabel an. innen ist dann eine feder mit einem pin, dies ist dann leitend. schaltest du nun die maschine in neutral ist an der schaltwalze im getriebe ein stift, dieser liegt dann an dem pin des neutralschalters und legt so das 12v signal auf masse. es muss also aussen nur das kabel für neutral angeschlossen werden, legst du so noch was auf masse von dem schalter, hast du dann natürlich automatisch den masseschluss. dies sollte simulierbar sein, indem du das signalkabel, was vom tacho kommt vom schalter abschraubst und einfach hängen lässt. IST in diesem fall jedoch dann immer noch die neutrallampe an, wirst du nicht umhin kommen und per stromlaufplan prüfen ob das signal evtl irgendwo weiter oben richtung tacho schon auf masse liegt.

der neutralschalter schalter vom tacho aus 12v auf masse. mach also mal die massebrücke am neutralschalter weg.

wie gesagt, ich finde die membrane gehen noch ansaugstutzen drauf achten, welches anschlussmaß du hast, wenn du nen unterdruck anschluss dran hast, den kannst du mit nem blindstopfen totlegen. kauf vorallem nicht den billigsten schrott (motoflow, naraku und die üblichen verdächtigen). bezweifel aber sofern du nicht gerade nen setup drauf baust, das du da was merken wirst.

die membranen sollten schliessen und dürfen keine beschädigungen haben, ansonsten sollte der reichen. ansaugstutzen ist soweit ich weiss bei den derbi motoren ne engstelle, da gibts aber welche mit mehr durchlass.

wenn dann fettet man die dichtung, nicht ölen... ich hoffe sofern du alles auseinander hattest, das du einmal alles vom getriebe und die lager etwas geölt hast. zylinder bei montage mit öl sollte klar sein.

würd da mal nen anderen auspuff versuchen.